Alfa Romeo 156 (1997-2003): капризная сеньорита

Никого не удивляет тот факт, что в 1998 году именно эта модель получила титул «автомобиля года» - яркий и стильный дизайн Alfa Romeo 156 актуален и по сей день. Высокая скорость, отличная управляемость, элегантный внешний вид – этот автомобиль занимает нишу между спорткарами и семейными седанами.

Интерьер

Интерьер Alfa Romeo 156 вполне соответствует внешнему виду кузова: лаконичность, обтекаемость, максимальная эргономичность. Особый шик салону некоторых версий этого авто придает облицованный деревом руль. Для автомобилей первых годов выпуска характерной (и при этом достаточно неприятной) особенностью считается возможность появления посторонних шумов, доносящихся со стороны приборной панели; позже эта особенность была успешно устранена. Кстати, данная модель явно не предназначена для перевозки габаритных грузов: ее кузов (как седан, так и универсал) вред ли вместит объемную поклажу; если универсал хотя бы худо-бедно подразумевает такую возможность при сложенных сиденьях, то грузовой отсек седана явно не способен переводить что-то более объемное, чем пакет с покупками.

Кузов

Лакокрасочное покрытие не слишком прочное – в местах повышенной нагрузки может отслаиваться и быстро повреждаться. Зато качественная оцинковка самого металла позволяет ему достаточно надежно противостоять коррозии; чтобы кузов поржавел, ему необходимо как минимум побывать в аварии. При покупке автомобиля на вторичном рынке обращайте самое пристальное внимание на состояние кузовных деталей, так как их замена обходится новым владельцам довольно дорого: от 2 700 р. за замену переднего крыла и 3 200 р. за новый передний бампер до 8 100 р. за замену капота.

Особенности двигателей

К несомненным достоинствам модели Alfa Romeo 156 относятся ее превосходные динамические показатели. Но именно резвость автомобиля нередко становится основным источником некоторых проблем. На вторичном рынке чаще всего можно увидеть версии с моторами объемом 1,8 л, 2,0 л, 2,5 л. Они снабжены фирменной системой Twin Spark с двумя свечами зажигания для каждого из 4 цилиндров; и именно их замена может стать дополнительным источником расходов для владельца авто (так как стоимость 1 свечи составляет около 540 р., а менять их следует сразу все 8 штук). Обычно они подлежат замене через каждые 20 000 – 30 000 км пробега, а на подступах к отметке в 100 000 км, как правило, наступает время замены вариатора фаз газораспределения (обойдется это примерно в 4 000 р.). Регулярно следует заменять ремень ГРМ и ролики (не реже, чем каждые 40 000 км пробега). Несвоевременная замена пластикового (достаточно хрупкого) ролика может стать причиной обрыва ремня ГРМ и выхода из строя всего мотора.

Все двигатели Alfa Romeo 156 требовательны к качеству масла и своевременности его замены. Еще одним подводным камнем могут стать проблемы с расходомером воздуха. Хотя мотор объемом 2,5 л чуть более вынослив, чем остальные его «собратья», его все равно не следует подвергать чрезмерной нагрузке, истощая ресурс аппарата преждевременно. Некоторые конструктивные особенности такого мотора могут стать источником неприятностей, а великолепная динамика мотора одновременно является и основной причиной его «прожорливости» (в среднем 17 л на 100 км). Информации о турбодизельных модификациях модели очень мало в силу их минимальной распространенности.

Особенности трансмиссий

На Alfa Romeo 156 устанавливалось 4 типа КПП: автоматизированная механика Selespeed, 5-ступенчатая механика (для V4), 6-ступенчатая механика (для V6) и автоматическая КПП с возможностью ручного переключения. Автоматическая коробка передач подразумевает возможность переключать передачи вручную (для этого на руле есть специальные кнопки), а также с помощью рычага на центральной консоли. Электронный блок управления КПП считался ахиллесовой пятой устройства, поэтому в свое время заменялся производителем (автомобили были отозваны). Практически все экземпляры Alfa Romeo 156, представленные на отечественном вторичном рынке, оснащены «механикой». Перед покупкой авто необходимо тщательно проверить качество работы коробки, так как ее ремонт не только дорогостоящ, но и затруднен в силу некоторых особенностей конструкции аппарата.

Особенности эксплуатации

Самым слабым местом Alfa Romeo 156 считается ее передняя подвеска: созданная для качественных европейских дорог, в наших условиях она очень быстро начинает «разваливаться». Сайлент-блоки верхних рычагов редко живут дольше 20 000 – 30 000 км пробега (стоимость замены одного сайлент-блока вместе с рычагом составляет около 1 500 р.), не дольше протянут и втулки крепления задней стойки (1 штука обходится в 400 р.). Отметка в 60 000 км часто становится критической для сайлент-блоков нижних рычагов (3 200 р. за деталь). Подшипники ступиц и амортизаторы способны нормально функционировать несколько дольше (до 100 000 км). Автомобили с большим пробегом необходимо проверять на предмет просевших пружин, нуждающихся в замене.

Любители активного стиля вождения вынуждены будут часто менять тормозные колодки: передние – примерно через каждые 15 000 км, задние – через 30 000 – 45 000 км. Приятной особенностью авто считается чувствительность и «острота» системы рулевого управления. Со временем (после 120 000 – 140 000 км пробега) сальники рулевой рейки могут давать течь, но эта неполадка устраняется путем ремонта.

Практичным, экономичным или выносливым Alfa Romeo 156 назвать сложно: капризный, но в то же время яркий и неординарный, этот автомобиль будет по душе лишь настоящим ценителям этих качеств. Высокие затраты на обслуживание неизбежны. Но при этом машина способна подарить немало приятных минут своему владельцу.

Технические характеристики 156 Альфа Ромео

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
1,9 JTD (105 лс)	188	10.5	0.31
1,9 JTD (110 лс)	188	10.5	0.31
1,9 JTD (115 лс)	191	10.3	0.31
1,9 JTD 16V	209	9.3	0.31
2,4 JTD (136 лс)	203	9.5	0.31
2,4 JTD (140 лс)	203	9.4	0.31
2,4 JTD (150 лс)	212	9.4	0.31
1,6 TS	201	10.5	0.31
1,8 TS (140 лс)	208	9.4	0.31
1,8 TS (144 лс)	210	9.3	0.31
2,0 JTS	220	8.2	0.31
2,0 TS	216	8.6	0.31
2,5 V6 (190 лс)	230	7.3	0.31
2,5 V6 (192 лс)	230	7.3	0.31

Расход топлива

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО2, г/км	Тип топлива
1,9 JTD (105 лс)	7.8	4.7	5.8	155	Дизель
1,9 JTD (110 лс)	7.8	4.7	5.8	155	Дизель
1,9 JTD (115 лс)	7.8	4.7	5.8	155	Дизель
1,9 JTD 16V	8	4.7	5.9	157	Дизель
2,4 JTD (136 лс)	8.9	5.4	6.7	179	Дизель
2,4 JTD (140 лс)	8.9	5.4	6.7	179	Дизель
2,4 JTD (150 лс)	8.8	5.3	6.6	175	Дизель
1,6 TS	11.4	6.4	8.2	196	Бензин
1,8 TS (140 лс)	12.1	6.4	8.5	203	Бензин
1,8 TS (144 лс)	11.4	6.4	8.2	196	Бензин
2,0 JTS	12.3	6.6	8.6	206	Бензин
2,0 TS	11.7	6.6	8.5	203	Бензин
2,5 V6 (190 лс)	16.6	8.4	11.4	272	Бензин
2,5 V6 (192 лс)	17.6	8.5	11.8	282	Бензин

 

Ценообразование

Стоимость данной модели начинается с отметки 150 тысяч рублей, ухоженные экземпляры последних годов выпуска стоят около 300 тысяч рублей.