2012 Ford Focus

     Наконец-то американцы получили европейский Focus (Фокус), о котором они мечтали на протяжении долгих лет. Модель 2012 года будет по-настоящему всемирным автомобилем, на 80% идентичным на любом рынке. Даже передняя часть останется неизменной по всему миру.

    Третье поколение Focus (Фокус), независимо от типа кузова, будет практически идентично на всех рынках. Разработкой занимался европейский центр Ford (Форд) по малым и средним автомобилям в Германии, а силовую установку создали специалисты технического центра компании в Великобритании. Европейские специалисты отвечали за доводку ходовых качеств и управляемости.

   

    Еще лучшей новостью для американских потребителей стало использование одинаковой архитектуры шасси и подвески во всех странах ― небольшие различия будут только в настройках. Это значит, что в США появится система направления крутящего момента Dynamic Cornering Control (Дайнемик Корнеринг Контрол), созданная «особенными людьми динамического склада ума». Она распределяет тягу между ведущими колесами для ликвидации недостаточной поворачиваемости, а также повышает устойчивость и скорость прохождения поворотов.

   

       Задняя подвеска представляет собой усовершенствованную версию независимой «многорычажки» "Control Blade (Контрол Блэйд)" от предыдущей версии Focus (Фокус). Жесткость кузова на кручение выросла на 25% по сравнению с современным североамериканским Focus (Фокус) благодаря использованию высокопрочной стали (из нее изготовлено 55% элементов каркаса). Доля сталей ультравысокой прочности и с содержанием бора составляет 26%. Как заявляет производитель, эти материалы помогают соответствовать проходить краш-тесты по всему миру и уменьшают массу автомобиля.

  

    Хотя глобальный выбор силовых агрегатов включает четырехцилиндровые двигатели семейства EcoBoost (ЭкоБуст) и дизели с системой Common Rail (Коммон Рэйл), в США основным мотором станет 2-литровый рядный 4-цилиндровый алюминиевый двигатель, развивающий 155 л. с. и 197 Нм. Двигатель способен питаться биотопливом Е85 и оснащен прямым впрыском и системой изменения фаз впускных и выпускных клапанов (Ti-VCT). Степень сжатия составляет 12:1. При разработке двигателя инженеры особое внимание уделили снижению трения для повышения эффективности. Были добавлены электрический усилитель рулевого управления и «развязка» генератора, позволяющая ему и водяной помпе работать с меньшим напряжением.

    Базовой является шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением PowerShift (ПауерШифт). Она заменила «механику», так как является новым лидером по экономичности. Эта трансмиссия работает как обычная автоматическая, однако двойное сцепление позволяет производить практически мгновенные переключения передач и уменьшает расход топлива. В комплекте с КПП идет система помощи при старте в гору, «прикусывающая» тормоза на 2,5 с после отпуска педали для предотвращения отката. Система активируется при уклоне, превышающем 3%.

    Это поколение Focus (Фокус) будет также оснащаться хорошо зарекомендовавшей себя системой голосового управления SYNC (СИНК), обслуживающей Bluetooth (Блютуз), навигационную систему и интегрированные переносные устройства. К этому пакету присоединяется система MyFord (МайФорд), являющаяся набором средств управления и дисплеев, использующихся оборудованием автомобиля. В максимальной комплектации эта система включает восьмидюймовый сенсорный дисплей. Также возможна установка кнопки запуска двигателя, камеры заднего вида и автоматической системы параллельной парковки.

    Производство нового Focus (Фокус) начнется в конце 2010 года. Итак, европейские фокусы в США. А как насчет горячего? Не пора ли подавать RS?

Автор: Александр Смаляров, фото Владимира Петренко

Источник: www.bibipedia.info