2011 Nissan Juke

 

Nissan Juke (Ниссан Джук) привлек всеобщее внимание на автосалоне в Женеве, хотя, возможно, и не тем, чем следовало. Несомненно, его будут разглядывать и обсуждать и на автосалоне в Нью-Йорке, и на дорогах общего пользования, а это именно то, чего хотят в Nissan (Ниссан).

Juke (Джук) является автомобилем с уникальным дизайном, если не сказать большего. Японцы намеренно избрали вызывающий дизайн чтобы выделить свое творение из общей массы переполненного рынка кроссоверов, заимствовав некоторые черты у раллийных болидов, что подчеркивает спортивные амбиции автомобиля. Те, кто ожидал, что к моменту появления Juke (Джук) в салонах дилеров его внешность изменится, вынуждены разочароваться ― американская версия практически идентична европейской и, следовательно, прототипу.

Основанием спортивных амбиций Juke (Джук) является его силовая установка. Новый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом развивает «более 180 л. с. и 230 Нм», согласно производителю. К двигателю присоединен вариатор а базовой комплектации, а для версий SV и SL можно заказать шестиступенчатую «механику».

К сожалению, такая трансмиссия доступна только для переднеприводных версий. Тем же, кому хочется полного привода, придется довольствоваться исключительно вариатором. Но ведь AWD от Nissan (Ниссан) ― впечатляющая штука! Используя технологии модели GT-R предыдущего поколения, эта система полного привода может до 50% тяги передать на заднюю ось или даже на одно колесо ― компьютер контролирует стабильность и управляемость.

Выбор полного привода означает и выбор многорычажной задней подвески. На переднеприводных версиях вместо нее торсионная балка, хотя в подполе багажного отсека нашлось место для тайничка. В любом случае, спереди находятся стойки МакФерсон. Обе оси оканчиваются 17-дюймовыми дисками с всесезонными покрышками.

Построенный для глобальной платформе В-класса Nissan (Ниссан), Juke (Джук) будет одним из самых маленьких представителей своего сегмента. Несмотря на это, он предлагает высокую посадку с «командирским» видом на дорогу, который и делает класс внедорожников и кроссоверов таким популярным, вкупе с пятиместным салоном. Основные черты салона прототипа сохранятся и в серийном автомобиле. Центральная консоль наподобие мотоциклетного бензобака покрашена реальной краской, а не просто выполнена из цветного пластика. Над ней располагается система интегрированного контроля I-CON. Она позволяет управлять двумя совершенно различными функциями при помощи одних и тех же контроллеров. В случае климат-контроля вы регулируете температуру, скорость вентилятора и т. п. Переключение в ездовой режим D-MODE (D-моуд) переключает контроллеры на управление настройками двигателя (нормальный, спортивный или экономичный режим), вариатора и усилителя рулевого управления.

Конкурентоспособным в своем классе делают автомобиль многочисленные стандартные функции и системы. Многофункциональный руль, Bluetooth (Блютуз), разъемы для iPod (айПод), стереосистема с шестью динамиками и складывающийся в соотношении 60/40 задний диван входят в базовое оснащение. За доплату можно заказать датчик света, кожаный салон, навигационную систему, камеру заднего вида, панорамную крышу, подогрев сидений и аудиосистему Rockford Fosgate (Рокфорд Фосгейт) с сабвуфером, опционным спутниковым радио ХМ и USB-портом.

Несомненно, Juke (Джук) станет уникальным представителем рынка при поступлении его в продажу. Ни на что не похожий дизайн и компактные размеры потенциально являются его сильными или слабыми сторонами, в зависимости от вкусов покупателя, однако это на бумаге автомобиль представляется очень неплохим. Хотя и не самый маленький в сегменте компактных кроссоверов, Juke (Джук) имеет все необходимое для борьбы на равных с лидерами. Будет ли так в реальности? Увидим позже.

Автор: Александр Смаляров; фото Владимира Петренко

Источник: Бибипедия - уникальная энциклопедия!