2011 Ford Edge
Ford Edge (Форд Эдж) оказался довольно успешным продуктом компании, однако, по мнению автомобильного журналиста Джо ДиМатио, «его вклад в развитие сегмента оказался слишком незначительным». Для прошлогодней компании Ford (Форд) это, возможно, и являлось обычным делом, однако не сейчас. К 2011 модельному году производитель полностью переработал кроссовер, усовершенствовав применяемые технологии, силовую установку и управляемость. Этого должно быть достаточно для продвижения модели в лидеры класса.
Технологии
Возможно самым ярким новшеством Ford Edge (Форд Эдж) 2011 года является информационно-развлекательный пакет MyFord Touch (МайФорд Тач). При наличии этой системы по обе стороны спидометра располагаются два 4,2-дюймовых дисплея (прямо как в Ford Fusion Hybrid (Форд Фьюжн Гибрид)), отображающих необходимую информацию. На левом всегда показывается информация об автомобиле, включая расход топлива, давление в шинах, а также статус большого количества различных подсистем. Однако у современных водителей большей популярностью будет пользоваться правый дисплей, сообщающий все, что касается аудиосистемы, телефона, климат-контроля и навигационной системы. Управлять содержанием дисплеев можно при помощи пятидиапазонного контроллера, расположенного на рулевом колесе.
Показ всей этой информации вместе шкал приборов вряд ли поразит ваших пассажиров, однако они не смогут не заметить громадный 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, управляющий аудиосистемой, телефоном, климат-контролем и навигационной системой. Каждой системе отводится собственный уголок экрана, вместе с уникальным цветовым фоном, что помогает отличать активные системы от пассивных. Если нажатие пальцами на дисплей отвлекает, можно воспользоваться голосовым управлением Sync (Синк).
Силовые установки
Новые технологии можно обнаружить не только в кабине ― механическая начинка подкапотного пространства также получила некоторые усовершенствования, призванные увеличить мощность и уменьшить расход топлива.
Базовая версия Edge (Эдж) оснащается 3,5-литровым двигателем V6, выдающим теперь 285 л. с. и 343 Нм. Расход топлива на шоссе при этом составляет около 8,9 л/100 км. Применение двух независимых распредвалов системы изменения фаз распределения позволило получить лишние 20 л. с. и 4 Нм по сравнению с предыдущей версией двигателя, а также экономит до 0,7 л топлива на каждых 100 км. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия передает тягу на передние колеса, хотя возможен вариант и с полным приводом.
Более интересным событием стал дебют нового 3-литрового двигателя семейства EcoBoost (ЭкоБуст). Рядная «четверка» с прямым впрыском должна стать самым экономичным агрегатов в своем классе, обладающим, к тому же, и недюжинными характеристиками. В дальнейшем производитель еще поработает над улучшением мощности или экономичности, однако еще больше впечатляет другой двигатель этого семейства ― 3,5-литровая V-образная би-турбошестерка, которую можно встретить на автомобилях Taurus SHO (Таурус), Flex (Флекс), а также Lincoln (Линкольн) MKS and MKT. Единственным недостатком, пожалуй, является отсутствие полного привода.
Управляемость
Энтузиастов поведение оригинального Ford Edge (Форд Эдж) на извилистых дорогах может разочаровать. Конечно, кроссоверы и не предназначены для таких виражей, как спорткары, однако от нового автомобиля ожидаешь большей уверенности на дороге. К 2011 году 18- и 20-дюймовые колеса стали на полдюйма шире, что должно способствовать лучшей чувствительности рулевого управления. Для еще лучшей управляемости изменены характеристики демпферов, пружин и стабилизаторов. В тормозной системе применены задние механизмы большего диаметра, материалы различной вязкости, усилитель с переменной мощностью и перенастроенный педальный привод. По мнению производителя, это повысит чувствительность педали, что можно только поприветствовать.
Edge Sport (Эдж Спорт)
Тем, кому хочется увидеть в гамме Ford (Форд) более спортивные кроссоверы, следует обратить внимание на новый Edge Sport (Эдж Спорт). К 2011 году модель получила 3,7-литровый двигатель V6, аналогичный силовому агрегату нового Mustang (Мустанг). Изменение его настроек позволило повысить отдачу до 305 л. с. и 380 Нм, сохранив расход на прежнем уровне. Трансмиссия спортивной версии аналогична базовой ― шестиступенчатый «автомат», однако в данном случае ею можно управлять при помощи подрулевых «лепестков», а программа перенастроена таким образов, что в ручном режиме не происходит самостоятельного переключения передач, даже при достижении красной зоны тахометра.
Также спортивные версии отличаются 22-дюймовыми легкосплавными дисками с угольно-черными элементами, тонированными рассеивателями фар и задних фонарей, бамперами и юбкой в цвет кузова и овальными хромированными патрубками выхлопной системы. Внутри можно увидеть матовые серебристые элементы, алюминиевые педали и подрулевые «лепестки».
Александр Смаляров
Источник: Бибипедия