Volvo XC90 Test Drive desde 2007 SUV
outono de ouro
Devido à crise de combustível, a demanda por veículos vorazes de todo o terreno cai em todo o mundo na Europa, Ásia e até nos EUA. Mas e o exterior? A proporção de todos os veículos do terrano no mercado russo está aumentando constantemente. Se os preços recordes de um barril de petróleo influenciaram de alguma forma a escolha de nossos compatriotas, isso foi expresso apenas no crescimento da popularidade das máquinas que consomem combustível a diesel. É curioso que, entre os mais populares da classe de veículos médios a diesel, todos os veículos do terrano não tenham defensor ou ação relativamente acessíveis, mas caros e prestigiados XC90 e Tuareg. O que não é um motivo para conhecer a barreira? Mais alto e mais alto
Esses dois sempre foram populares. Mas agora, mais perto do pôr do sol, ambos estão simplesmente tomando banho nos raios das vendas da fama de ambos os modelos estão aumentando o ritmo recorde. A propósito, nossos heróis estão longe de serem jovens, mas parecem maravilhosos. Um momento demonstrativo de uma atualização cosmética recente (a Restyling Volvo aconteceu na primavera de 2006 e a Volkswagen na primavera de 2007) praticamente não afetou a aparência. O sinal correto é que os estilistas em Wolfsburg e Gothenborg desde o início caíram em um ponto.
Tuareg, em nossa opinião, é geralmente o mais carismático e espetacular entre os carros atuais da marca. E XC90, subindo em uma corrente de estrada, como um iceberg entre pequenos blocos de gelo, irradia diretamente a qualidade e a segurança, bem, Volvo real!
Classe executiva off-road
No ano de sua estréia, Tuareg estabeleceu um novo padrão para decorar o compartimento de passageiros de veículos caros de todos os terranos. Talvez, antes da Volkswagen, ninguém tivesse um interior tão luxuoso e espetacular, incluindo até um guarda florestal. Mas, mesmo cinco anos depois, o mundo interior de Tuareg ainda é impressionante, ao que parece, parece que ele não envelheceu. Um verniz nobre noz vai gostar mesmo daqueles que não toleram decoração de madeira. O trabalho de todos os órgãos de governo, sem exceção, é caracterizado pela qualidade alemã. Um aterrissagem alta e os botões SUV arsenal espalhados generosamente ao longo do console central criam a impressão de que você está dirigindo algo mais sério do que apenas um carro de passageiro.
Mais robusto do que no passat, não pior que o de Phaeton, o interior do tuareg está acabado muito rico
No sentido literal, o travesseiro quadrado do assento é possível um pouco mais do que uma parada mais pronunciada para os quadris
No console do teto, se você quiser, você pode instalar o painel de controle do portão da garagem
A caixa de luvas da Volkswagen é mais profunda
O console central monumental acomodou facilmente alguns suportes e caixas de copos para pequenas coisas
A tela exibe claramente os modos de transmissão
Os sensores de estacionamento folclóricos são simplesmente necessários, mas a câmera de vista traseira ficaria mais apropriada aqui
O principal centro off -road do tuareg com modos interruptores e ajustando a folga da estrada
E, no entanto, os alemães, talvez, foram longe demais. Dificilmente há uma necessidade real do painel emoldurando o voltímetro e a temperatura do óleo do motor. Outra superabundância de botões e pequenos ícones explicativos. Para pessoas cuja visão é pelo menos um pouco diferente de uma, isso pode se tornar um problema.
Talvez alguns materiais de decoração e distribuam a idade do modelo, mas em geral, a Volvo ainda parece cara e confortável
A unidade do motorista está incluída no pacote premium, separadamente, são muito caros 21.700 rublos.
Para 2700 rublos. O espelho traseiro -View pode ser equipado com uma bússola
Uma caixa de dois andares entre os assentos é perfeita para o papel do armazenamento dos CDs
A caixa de luvas é pequena em volume, mas suportes confortáveis \u200b\u200bpara bebidas são fornecidos em sua tampa
Girando o anel no interruptor do volante, é conveniente virar o menu do computador
Nos assentos da terceira fila, apenas os adolescentes não superiores a 160 cm colocarão confortavelmente. Não será difícil chegar lá, mas primeiro você precisa dobrar a parte traseira e jogar fora um travesseiro enorme
Controle climático Volvo é intuitivo
A Volvo tem apenas um ano de mais de um ano, mas no salão XC90 você já pode tropeçar em decisões que dão idade à idade do modelo. Por exemplo, a exibição microscópica dos botões e interruptores de plástico sólido ou plástico sólido que não corresponde ao status de prestígio do carro. No entanto, se você fechar os olhos para essas pequenas coisas e estas são realmente insignificantes, a Volvo não cederá ao Tuareg. Aqui, dispositivos perfeitamente legíveis, acrescentando confiança, pouso comandante, clareza de armas dos interruptores e cuidados sensíveis de cada passageiro, expressaram pelo menos em defletores individuais em todas as fileiras dos assentos.
E o todo é melhor!
A Volvo é um dos poucos veículos todo-o-terreno que podem ser comprados com um salão de 7 lugares. E embora, para a terceira fila de assentos, eles pedem não de 76.100 a 79.200 rublos. Dependendo do motor, essa opção é extremamente útil. Se apenas porque o XC90 foi criado originalmente sete -sete e na configuração aparada, é simplesmente menos conveniente.
Somente as restrições centrais da cabeça dos sofás Volvo e da Volkswagen não interferem com a revisão de volta
Ao pagar pela terceira fila, você recebe duas cadeiras adicionais, que, se necessário, podem ser removidas para o chão, limpando o local no porta -malas. Uma adição agradável será o ajuste longitudinal dos assentos da segunda linha na versão de 5 lugares disso não é fornecida. Se você ainda decidir economizar dinheiro, leve em consideração o travesseiro do sofá da Wolvo é bastante curto. E apesar do espaço real, um medidor inteiro entre o travesseiro e o teto é especialmente impressionante! Sentar não é muito conveniente, porque os quadris não são suficientes.
O TuAREG só pode ser de 5 lugares. Aparentemente, por razões de prestígio. Mas todos os cinco recebem conforto completo, mesmo apesar da moldagem tradicional do sofá para duas pessoas. No entanto, em nossa opinião, a terceira fila de assentos da Volkswagen não danificaria a terceira fila de assentos feita sob medida.
As dimensões são dadas em centímetros.
* A distância do travesseiro do assento ao teto. O espaço para as pernas da traseira sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm.
** O volume máximo do tronco.
Uma impressão enganadora
À primeira vista, o tronco Tuareg tem uma impressão muito mais sólida. A altura de carga menor, uma abertura diagonal maior da quinta porta, mas o principal é convincente dimensões da própria espera. Duas grandes malas da estrada são facilmente colocadas no nível das janelas da Volkswagen, e um local para algumas sacolas de tamanho médio permanece no topo. No Volvo, esse foco não passará a distância do chão para uma prateleira em 7 cm a menos. Sim, e pelo volume mínimo do porta -malas, a Volkswagen repete com confiança o oponente 555 versus 480 litros.
Mas vale a pena dobrar o sofá, o XC90 se perde, oferecendo aos regulares dos hipermercados um luxuoso campo de atividade da parte traseira do banco da frente até a borda do porta -malas de até 2 metros! Sim, e de acordo com o volume máximo de XC90, é reabilitado, com confiança, por mais de 300 litros, contornando o tuareg.
O porta -malas do Volvo é especialmente bom ao transportar longos medidores
Mas o Tuareg tem um volume útil visivelmente maior da espera com um layout de 5 lugares
E, no entanto, prestando homenagem ao porta -malas de ambos, não esqueceremos que, na classe de médio tamanho, todos os caminhões há caminhões e mais talentosos. Por exemplo, Nissan Passender.
Você não vai acreditar
Na Rússia, o Tuareg pode ser comprado com dois motores a diesel diferentes. Além disso, mesmo um 2,5 litro de 175 cavalos de potência é muito bom. Excelente impulso em baixas velocidades e uma máquina de 5 velocidades bem ajustada permite que você ocupe com razão a fila esquerda da rodovia e não crie problemas na cidade. Mas se o R5, como se costuma dizer, é comido por 160 km/h, o TDI de 3 litros apareceu recentemente à venda em tal velocidade, está apenas começando a provar. O seis em forma de V de 225 cavalos de potência declara sobre suas raízes a diesel apenas um apetite moderado de uma média de 1213 litros por cem, mas oscilam que a gasolina V6 da gasolina.
Uma pessoa é ignorante e não vai adivinhar que essas acelerações maravilhosas estão disponíveis para o diesel. Mesmo com 160, o Tuaregu está se acelerando intensamente até trocar os terceiros. Além disso, não há necessidade de converter o seletor Tiptronics em modo s ou alternar para a comutação pseudo -arremessada. Em primeiro lugar, quando as revoluções máximas são atingidas, a própria máquina aumenta a transmissão. E em segundo lugar, uma curta gama de trabalho de diesel implica comutação frequente. Por que tudo isso, se você pode dinamicamente e sem se esforçar, vá em uma unidade?
O Volvo Diesel possui apenas um 2,4 litros em linha cinco com capacidade de 185 litros. com. O D5 sueco é um pouco mais rápido que o Toileg de 175 cavalos de potência, mas é previsivelmente inferior ao diesel seis. É verdade, um hidrotransformador um pouco mais rígido com um início paralelo permite a Volvo como se fossem junto com um tubo mais poderoso, mas quando a seta do velocímetro é afetada com uma marca de 100 km/h, é voluntada que o oponente não tem mais Não há milagres. Obviamente, ao máximo para si mesmo a 190 km/h, ele também fica muito controverso e desnecessário. No entanto, o grau de liberdade que o diesel alemão de 3 litros é garantido ao seu proprietário merece uma pontuação inteira de prestígio. O CHS90 cavalga bem, o tuarego é excelente.
Não há queixas sobre os freios. No XC90-D5 e Tuareg-3,0tdi, são os mesmos discos poderosos nas versões de 8 cilindros desses veículos todo-o-terreno. Não é de surpreender que a desaceleração a qualquer velocidade não cause problemas.
Tem o direito de
Um excelente turbodiesel acelera o Tuareg mais limpo do que outros motores a gasolina, e um chassi magnífico permite o motorista de um veículo pesado e alto de todo o tereno quase liberdades de passageiros. Pelo menos isso é verdade para a Volkswagen com suspensão pneumática. Na rodovia, o tuarego é impecável até a velocidade máxima como uma máquina como se fosse o primagNet no asfalto. E estas não são palavras vazias. A 125 km/h, a pneumática diminui a depuração em 25 mm e em 180 %. O volante se torna menos sensível, o que significa que as manobras em alta velocidade são previsíveis e seguras.
Nos cantos, no entanto, alta massa e folga sólida se sentam. Mesmo se você exagera ligeiramente em velocidade, o carro agachou -se na roda interna e os pneus estão dolorosamente gritando, pedindo misericórdia. O volante aqui não é suficiente uma boa parte do esforço reativo. Aliás, o Tuareg de 175 cavalos de potência gostou mais aparentemente, o problema é a massa maior de um diesel de 3 litros e outros pneus. De qualquer forma, a Volkswagen dirigirá um Volvo pior.
O personagem do XC90, como qualquer modelo de Gotharg, é mais provável da família do que do jogo. A estabilidade confiável da taxa de câmbio na rodovia é sua principal virtude. Mesmo no lobo máximo, o Volvo é inabalável e confiante em si mesmo como um marinheiro experiente. Mas nos cantos, está explorando que a escuna está com mau tempo. Todo mundo, como se costuma dizer, é dele.
A própria nobreza
O Tuareg Turbodiesel de três litros se assemelha a motores a gasolina não apenas com a dinâmica, mas também com um trabalho deliciosamente silencioso. Um café da manhã a diesel característico praticamente não é ouvido no volante ou no exterior. E não importa se o motor funciona em marcha lenta ou nas revoluções da zona vermelha. Super!
O diesel sueco não é tão bem criado. Com a primeira virada da chave na trava da ignição, o salão da Wolvo é preenchido com um zumbido bastante tangível. Bem, pelo menos, o volante e o seletor da caixa de velocidades são cuidadosamente isolados das vibrações características do diesel.
Mas apenas o bem pode ser dito sobre a suavidade de ambos. E a suspensão de ferro HS90 com amortecedores e nascentes, e os pneumáticos da Volkswagen cuidadosamente se preocupam com o conforto para seus pilotos. Pequenos solavancos simplesmente não percebem, e forçar sua suspensão longa e fluida a trabalhar em um colapso da tarefa não dos pulmões.
Eu posso e posso Cada vez que o Tuareg é chamado de SUV, os vendedores da Volkswagen experimentam pouco estresse. Como você pode menosprezar as habilidades dele! Afinal, outros veículos profissionais de todos os terras invejarão as camadas de energia de poder desse crossover: um poderoso equipamento redutor, bloqueando o diferencial central, uma suspensão de ar que aumenta a folga da estrada para 275 mm e um abdômen especialmente configurado que permite um deslize na lama. Por ordem de qualquer versão, exceto por um turbodiesel de 3 litros, você pode até instalar um diferencial de bloqueio automático do eixo traseiro. Adicione uma perviedade geométrica impressionante a isso, e você entenderá que formalmente um Tuareg é um veículo sério de todos os terranos.
E, de fato, as tarefas que seriam Volkswagen demais, quase não existem. Ele toca de brincadeira de uma rotina profunda, não passa em areia solta e lida com a diagonal pendurada de cada vez. Só é necessário lembrar que as habilidades off -road do Tuaregu não são confirmadas por resistência off -road. Dê uma olhada nas alavancas finas, quase passageiros da suspensão independente ou proteção do cárter de plástico. De qualquer forma, que ladino sério sem uma estrutura de longarina? Agarre -se pelo nariz: você pode prejudicar o tuareg, mas com muito cuidado. A conta de reparos não planejados arruinará facilmente toda a alta da triagem de arremesso.
No entanto, não há necessidade de sonhar com tais aventuras ao volante da Volvo. O livreto de publicidade, no entanto, garante que o XC90 proporcione conforto, mesmo quando você subiu na lama na grade do radiador. Mas isso nem é engraçado. Para não estar em tal situação, lembre -se: a Volvo, ao contrário do TuAREG, não reivindica o título de um veículo de todo o terrano. Em geral, este é um vagão de estação de aumento da capacidade com aumento da liberação da estrada. Uma transmissão completa de transmissão de roda de roda é necessária principalmente para dirigir seguro no revestimento escorregadio, mas não para jipe.
No entanto, o XC90 não pode ser chamado completamente desamparado fora do asfalto. Como em muitos SUVs modernos, o sistema de estabilização para escorregar imita o trabalho de diferenciais entre graus, então a Volvo ainda tem a chance de sair da armadilha diagonal. Mas é melhor não se mover de um revestimento sólido.
O melhor que pode ser Ao mesmo tempo, foi o KHS90 que o primeiro dos veículos All -Terrain recebeu cinco estrelas em rachaduras em EuroCap. E hoje sua segurança passiva não causa perguntas. Ainda assim, porque mesmo na configuração básica, o Volvo tem tudo o que é necessário e ainda mais: seis travesseiros, abdominais, restrições de cabeça ativa dos bancos dianteiros, um sistema anti -balanço e um programa de estabilização dinâmica (DSTC) com um subsistema RSC que Evita o carro derrubando o carro. E por mais 40.200 rublos. Você pode pedir um Blis de radar, alertando sobre objetos em zonas de visibilidade zero.
A propósito, um scanner semelhante para um tuareg custa metade de 19.918 rublos. Mas o mais importante é que a Volkswagen não é inferior ao Volvo em termos de segurança. Aqui estão as mesmas 5 estrelas da Euroncap e um conjunto exaustivo de equipamentos da ABS e ESP até seis airbags e montagens para cadeiras infantis isofix.
Tigela cheia
Alternativo de tamanho médio -All -Ull da Europa nunca será barato, mas ao seu alcance para torná -los fenomenalmente caros. O fato é que, com um magnífico equipamento básico Tuareg e XC90, eles oferecem a seleção mais ampla de equipamentos adicionais. Existem várias opções para decorar um salão de camurça e pele de molho comum e melhorado, e todas as realizações da indústria multimídia, incluindo players de DVD, sistemas de navegação, centros musicais da classe HiFi, sintonizadores de televisão e muito, muito mais. O Volvo Base Diesel de 5 lugares com a transmissão manual custa 1.532.900 rublos. Depois de adicionar uma máquina automática absolutamente necessária e uma terceira linha muito desejável, obtemos 1.670.400 rublos.
Isso é mais barato que o tuaregu-3,0tdi na suspensão de ar por 1.753.259 rublos. Embora aqueles que desejam economizar possam escolher a base R5 CO com um turbodiesel de 175 cavalos de potência em uma suspensão de ferro de 1.419.272 rublos.
Se você não estiver envergonhado com o preço do sistema de navegação RNS510 com MP3 e DVD-Video Player (de 79.148 rublos), peça um conjunto de acústica e o amplificador de Dinaudio para 50.669 rublos.
A garantia para ambos os carros é de 2 anos, no entanto, o Volkswagen não negocia e a Volvo é limitada a 100 mil. Mas os suecos deste ano aumentaram o intervalo de intervalo de 15 para 20 mil km. Mas o primeiro para o diesel tuareg terá que passar por 7500 km. Mais após 15.000. Os custos totais de manutenção nos primeiros 70 mil em XC90 serão de 50.742 rublos e em Volkswagen 42.902 rublos. Lembre -se de que o preço deste último inclui apenas a substituição de petróleo e filtros, você terá que pagar mais pelo resto.
Em geral, altos preços básicos, o alto custo das opções, para dizer o mínimo, um serviço caro e a ausência de uma garantia de três anos, que é chamada, em agregado, é puxada apenas na avaliação com satisfação, embora com uma vantagem de Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
informações gerais
Corpo, número de lugares/portas
Universal, 5/5
Massa equipada, kg
2010
2300
Dimensões, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
Base, mm
2855
2855
Liberação da estrada, mm
220
210
Volume do porta -malas (5/2 lugares), L
480/1835
555/1570
O diâmetro da curva, M
12.7
11.6
Velocidade, km/h
190
205
Aceleração 0-100 km/h, com
11.5
8.9
Consumo de combustível, L/100 km (rodovia/cidade)
7.4/11.9
8.6/14.1
Suprimento de combustível, L
80
100
Motor
Localização
Front transversalmente
Desejo frontal
Projeto
5-cyl., Em uma linha turbodiesel
6-cyl., Turbodiesel em forma de V
Diam. Tsil. x Pistão de AVC., MM
81x93
83x91
Volume de trabalho, SMZ
2400
2967
Máx. Poder, l. com. AT RPM
185/4000
225/4000
Torque, KGSM na RPM
40.8/2000-2750
51/1750
Chassis
Unidade de acionamento
Em todas as rodas
Transmissão
6-st. Automático
Transporte de números: i; Ii; Iii; 4; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; 1;
0,8; 4,5
engrenagem principal
3.7
3.3
Suspensão:
Independente
mola
Pneumático
frente
Tipo McEzerson
em alavancas transversais duplas
atras do
Mollycent
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
Disco ventilado
O tamanho dos pneus
235/65 R17
Carro
13.8 Rublos/km
14.95 Rub/km
Preço, esfregar.
1 670 400
1 753 259
Parece que carros semelhantes entre si eram quase opostos. O TuAREG (classificação média 4,3) é um veículo de todo o terrano, vestido com um vestido elegante de um crossover elegante. Em que, no entanto, não é recomendável ser particularmente jipetado. Uma magnífica transmissão de tração em toda a roda provoca o motorista para aventuras fora da estrada, mas resistência limitada fora do asfalto ameaça se transformar em despesas imprevistas para reparos. A Volkswagen é tão confortável, conveniente e rápida que a maioria dos compradores não é muito necessária para o seu arsenal off-road. É por isso que o crossover de Wolfsburg no traje teria sido uma versão da luz com uma transmissão leve de tração na roda leve. Produz as opções Mercedes-Benz Asphalt e Off-Road M-Class. Pelo contrário, para aconselhar os criadores do XC90 (a classificação média de 4,1) a prestar mais atenção às qualidades off -road do modelo, mesmo não vem à mente. Ora, porque o crossover sueco é quase uma família ideal, tudo em uma parte. Grande e apresentável, é conveniente no uso diário, moderadamente econômico e aceitável, e durante anos a reputação estimada de um carro seguro e confortável permite que você se sinta completamente protegido ao volante deste colosso.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
