Volvo XC90 Test Drive desde 2007 SUV
Prazer sem pagamento em excesso
Um milhão e meio (de 1.488 100 rublos, para serem mais precisos), é claro, não pequenos. No entanto, para obter sua disposição, uma grande aula de SUV premium a um preço menor no mercado russo não funcionará. Além disso, durante a operação, você definitivamente chega a uma conclusão simples e agradável, este carro custa seu dinheiro. Ele é espaçoso, confortável, tem excelentes qualidades de corrida e, além disso, ele não está muito arruinado em manutenção. No decorrer de um longo test drive, o XC90 não deu um único motivo para pensar de maneira diferente. Estações de gasolina imodestas
Aqui está um fato: no início dos testes editoriais, o diesel nos postos de gasolina de Moscou custa menos de 20 rublos por litro, no final de mais de 20. E isso está errado! Ainda posso entender quando se trata de combustível diesel que atende aos requisitos do Euro-4. Não é uma pena pagar em excesso por qualidade e pagamento a mais, e o turbodiesel demonstra tração sem angústia e economia. Obviamente, nas condições da capital, ele consumiu uma média de 9, mas 13 litros por 100 km, mas esse indicador é mais do que aceitável para um SUV rápido pesado e suficiente. Mas o fato é que os preços do combustível a diesel aumentaram em quase todos os lugares, independentemente de sua qualidade. E isso, do meu ponto de vista, é apenas um assalto sem escrúpulos.
Na Europa, a propósito, a diferença de preços não é a gasolina e o diesel é muito mais perceptível. Portanto, como o diesel é inicialmente, em produção, mais barato. E, por algum motivo, o diesel é mais caro que o fóssil 80 e, no varejo, quase equalizou em custo com o 92º. Deve-se supor que, a partir do próximo ano, quando na Rússia, os padrões do Euro-3 finalmente ganharão em todos os tipos de combustível, a situação com os preços retornará ao normal. Embora eu não tenha dúvidas sobre o fato de que qualquer combustível aumentará o preço.
De uma maneira ou de outra, e os carros a diesel ainda são mais lucrativos em posse. Assim, no Volvo XC90 D5 de um tanque de 80 litros, eu tinha quase 600 km de corrida, e isso está nas condições da metrópole.
Um momento de aceleração É claro que, quando estamos falando de motores de turbodiesel, a primeira coisa que prestamos atenção ao torque. Porque é ele quem fornece o carro para acelerar a dinâmica. Portanto, quatrocentos nm, disponíveis a partir de duas mil revoluções, são suficientes que, em um SUV de dois -ton, você não sinta a última pessoa a partir de um semáforo. XC90 D5 começa o movimento muito rapidamente. E 11 segundos a centenas são muito bons para essa máquina, mas esses segundos são dobrados, deve -se notar, não desde o início e, como é necessário passar de um programa para outro. Com um KP mecânico, não é difícil manter as voltas na área de ideal durante uma aceleração de 2500 rpm.
No entanto, o charme desse momento a diesel é que ele o força e a pensar rapidamente na transmissão automática de 6 velocidades. Uma caixa automática emparelhada com esse motor praticamente se livra do atraso nas reações. Como resultado, você obtém uma aceleração de locomotiva a vapor com empurrões quase imperceptíveis se você mantiver o pedal com teimosamente pressionado no chão. Além disso, a transmissão automática é adaptativa, ou seja, ela entende quando ir a dois passos para baixo. Assim, mesmo ao ultrapassar a rodovia, nem sempre é necessário entrar no modo de comutação manual, o que também é fornecido. Só é necessário estimular a máquina com um par de prensas nítidas no pedal do acelerador.
As capacidades de 185 forças, que são dadas por um motor de 2,4 litros, são suficientes para se apressar rapidamente, a uma velocidade de pelo menos duzentos quilômetros por hora. Em geral, para uma pessoa que não é obcecada por estradas públicas, especialmente a família, o potencial de uma usina de turbodiesel é suficiente. Pessoalmente, eu me senti ao volante deste carro com muita confiança e não diria que eu me neguei especialmente.
Outro ponto que vale a pena prestar atenção: as vibrações não são sentidas na cabine, uma unidade de diesel característica não penetra nela. Somente em alta velocidade é o som do motor e esse não é mais um tema do trator, mas um estrondo confiante. Na verdade, qualquer motor com um número ímpar de cilindros a priori é considerado menos equilibrado. Mas a Volvo acumulou muita experiência nesta parte, e o turbodiesel, na minha opinião, acabou sendo fama.
Algumas palavras sobre a unidade Nas páginas da IA, muito AWD já se diz muito AWD em relação ao XC90. No entanto, vale a pena mencioná -lo novamente em conexão com as características do motor a diesel. Como no caso de poderosos motores a gasolina que superam o torque decente, o motor a diesel faz com que a transmissão funcione ativamente. Em princípio, com movimento uniforme ao longo da estrada, quase toda a potência da unidade de energia é transmitida para as rodas dianteiras. E a mudança é suave, característica mais provável para os carros traseiros da roda de roda.
Mas com um suprimento acentuado de gás, especialmente em um revestimento úmido ou escorregadio, os eletrônicos entram imediatamente em um negócio que pode transferir imediatamente a maior parte do momento para trás. Todo esse sistema está fechado para o sistema de estabilização do DSTC, que não pode ser desativado até o final. Isto é, AWD, de acordo com a filosofia da Volvoo, é configurado para seguro, e não em um passeio agressivo. Mesmo um driver bem preparado não é fácil de alcançar, por exemplo, uma derrapagem controlada. E porque? O carro foi criado para outros propósitos, a saber, que seu proprietário simplesmente se sentia confiante o suficiente em qualquer estrada e em qualquer clima.
Era como dizer em que situações havia uma deslizamento e como lidar com isso. Mas sobre isso nas páginas da IA \u200b\u200bjá estava de alguma forma conversando, então não mais uma vez provocarei o leitor a experimentos mal concebidos. E, por outro lado, não o privarei do prazer de independentemente, se necessário, nos meandros do comportamento do XC90. Só notei que você nunca deve confiar em toda a roda e o sistema de estabilização eletrônica em qualquer caso. Habilidades e cautela nunca vão doer. E novamente: o Volvo XC90 ainda é um crossover, e não um SUV completo, então eu não recomendaria invadir a estrada pesada.
XC90 e aqueles que estão por perto Como pode ser visto nas tabelas, o grupo analítico de IA contou nove concorrentes do Volvo XC90 D5, todos com motores a diesel, todos têm características mais semelhantes. Embora, se lembrarmos o pertencimento de carros à chamada classe Premium, houve apenas dois rivais BMW X5 e Audi Q7 até 1º de janeiro deste ano. Agora, a Mercedes ML 320 CDI entrou no mercado russo (não aparece na tabela porque os preços de manutenção ainda estão sendo especificados). Mas a classe de um carro é, você deve admitir, sutilezas. Um comprador razoável sempre considera todos os tipos de possibilidades, mesmo, digamos, a Mitsubishi Pajero não se compara ao XC90 em termos de conforto ou de vários outros parâmetros. Então as mesas apresentam uma imagem quase completa.
Em uma palavra, há uma escolha. Eu só tive que prestar atenção ao intervalo de intervalo de 20.000 km para o Volvo XC90 D5. E também pelo custo estimado de propriedade. É menor que o de modelos BMW e Audi semelhantes, mas um pouco mais alto que outros concorrentes. No entanto, as sensações que você paga demais não surgem: conforto na cabine, sua capacidade (5 ou 7 assentos) e, é claro, a segurança tudo isso custa dinheiro.
Oleg Osipov
