Volvo XC90 Test Drive desde 2007 SUV

No aperto dos instintos

Grande. Prestigiado. Poderoso. O novo BMW-X5 desafia o Audi-Q7. E para que a luta se torne mais nítida, o Volvo-XC90 atualizado foi adicionado às versões mais poderosas de 8 cilindros do alemão. As impressões são compartilhadas por Mikhail Gzovsky. Foto: Alexander Kulnev.
 
Volvo XC90
Ele fez sua estréia na Europa em 2003, em 2006, ele passou por restrições e recebeu um motor com um volume de 3,2 litros.
Motores: gasolina 3,2 L (238 hp) e 4,4 L (315 hp), diesel 2,4 litros (163 hp). Caixas de engrenagens: 6 velocidades, mecânicas ou automáticas.
Configurações: individual.
O preço das versões básicas: 1 444 800 - 2 380 500 rublos. ($ 58 500 - 96 400).
Audi Q7
Foi apresentado em uma concessionária de carros em Frankfurt no outono de 2005. Na Rússia, ele estreou no início de 2006.
Motores: gasolina 3,6 litros (280 hp), 4,2 L (350 hp), diesel 3,0 L (233 hp).
Caixa de engrenagens: automática de 6 velocidades.
Configurações: individual.
O preço das versões básicas: 1 901 900 - 2 815 800 rublos. (US $ 77.000 - 114.000).
BMW x5
A segunda geração do modelo foi apresentada no final de 2006, na Rússia, à venda desde 2007.
Motores: gasolina 3,0 litros (272 hp), 4,8 L (355 hp), diesel 3.0 (231 hp).
Caixas de câmbio: automática de 6 velocidades.
Configurações: individual.
O preço das versões básicas: 2 275 000 - 2 905 000 Rub. (US $ 92 100 - 117 600).
Auto -preservação
O clichê de quase os carros mais seguros do mundo colou firmemente os modelos escandinavos. Como você sabe, as lendas não morrem. Renda -se cem motoristas hoje, a metade boa do Volvo está associada à segurança.
Assim, no site dedicado ao XC90, a seção de funções e equipamentos abre o parágrafo sobre segurança ativa e passiva, na qual duas dúzias de posições. Não é de surpreender que, tendo subido para a casa do motorista, você se sinta protegido da cabeça aos pés. Isso se aplica a toda a família: não é por nada que a parte do meio do banco traseiro seja transformada em uma cadeira infantil!
À roda do Volvo-Xs90, eu estava pensando com a segurança que a idéia se tornava obsessiva. Provavelmente por que eu não usei totalmente o V8 potencial. E na manhã seguinte, eu literalmente me forcei e mostro o carro no aterro em um círculo rápido.
O volante de madeira não é muito conveniente em aperto, na parte traseira plana do assento que você desliza na curva, a máquina é ligeiramente concebida ao mudar para uma engrenagem reduzida. É verdade que honestamente mantém a etapa selecionada no modo manual. O motor, autoconfiante ao acelerar em meio ponto, perto de revoluções máximas, entrou em um toque tão descontente que era difícil esperar de uma unidade sólida de 8 cilindros.
O inverno não permite um ciclo de medição completo. De acordo com nossas estimativas, o XC90 acelera para 100 km/h em oito com um pouco de segundos. Nada mal. Mas a aceleração direta não é um sinônimo de controlabilidade. A Volvo está inclinada à validade, reage ao volante com um atraso perceptível. O sistema de estabilização desconhecido está cortando, como um professor estrito do ensino fundamental, não quero irritá -lo mais uma vez.
Ou talvez, bem, essa velocidade, uma vez que até a velocidade máxima foi limitada a 210 km/h. Por que tensão e galho? Sim, e a voz interior murmura: a regra fundamental de direção segura é se mover não mais rápido que o fluxo. Com a visão lateral, noto a lâmpada ardente do sistema Blis, indicando que na linha vizinha há um carro invisível que caiu na zona morta de espelhos traseiros. A perna em si libera o pedal do acelerador - eu desisto. Melhor não experimentar em a eficácia de numerosos sistemas eletrônicos e confia no instinto de auto -preservação. Para o seu e o Volvo-Xs90.
Auto -suficiência
Isso pode ser invejado. Eles não estão entediados sozinhos consigo mesmos, lidam com qualquer tarefa por conta própria e não perguntam aos outros sobre o favor. Parece que Audi conseguiu construir um carro auto -suficiente.
O motorista se sente em um carro de passageiro. Nem pouso nem visibilidade são forçados a se esforçar. As costas (e tudo abaixo) estão encantadas com excelentes assentos; O olho é Alcantara e o esplendor abafado do alumínio. Dispositivos bonitos estão ligando para lançar o motor. Oito com um volume de 4,2 litros e uma capacidade de 350 hp. Não precisa de performances. Parece fervorosamente e em combinação com uma caixa igualmente bem comprovada de 6 velocidades, está pronta para muito. Mas o Audi é pesado - a massa equipada em um quarto de mais de uma tonelada mais do que a de Volvo e BMW. Por esse motivo, a Audi perde disciplinas aceleradas, apesar da caixa perfeitamente configurada.
A direção é com sua especificidade. O denso corpo do Q7 é obedecido por um volante afiado debaixo do bastão. A trajetória reage corretamente tão lenta quanto a Volvo, mas Lenza é perceptível. Provavelmente, isso se deve às configurações da suspensão de ar, o que permite variar o lúmen na faixa de 200-275 mm (os dados de nossas medições com pneus 275/45R20). A Audi vai para a serpentina claramente e, o mais importante, previsivelmente, transmitindo claramente um esforço reativo ao volante. O aparelho vestibular sugere que estamos perto da borda. Assim é - o eixo traseiro entra no skid, que suprime a eletrônica.
E o que os passageiros dirão? Eles não têm muito negócio para o fato de que o Q7 é inferior em sprint para os oponentes. Mas no sofá traseiro você pode endireitar as articulações do joelho e relaxar. Acima das cabeças das duas escotilhas sentadas, a maior das quais é completa - deslizando. A suavidade e o isolamento sonoro no Audi são os melhores. Além disso, nesta configuração, o Q7 acomodará, além do motorista, ainda existem seis. Um par de movimentos não complicados e a terceira fila de assentos aparecem no porta -malas. A Volvo também tem essa opção, mas nem todos podem usá -la aqui. Em um carro sueco, até um adolescente estará de perto em uma galerina, enquanto ele pedirá à sessão na segunda fila para se afastar. Ele, é claro, não se recusará, mas para ir assim - farinha real, tentada!
Ao contrário da Volvo, a Audi é um vagão de estação de sete atendimento completo. Aqui, na terceira fila, eles serão derramados, embora não sejam muito confortáveis, mesmo dois adultos, sem restringi -los à frente. É verdade que eu não concordaria em seguir uma longa estrada em uma galeria
Aqui está um carro assim: macio, mas muito obediente, sólido, mas amigável e prático. Em uma palavra, auto -suficiente.
SOBREVIVÊNCIA
Simultaneamente com a estréia do BMW-K5, as empresas de ajuste encheram o editor com comunicados de imprensa promissores: o X5 mais rápido de todos os tempos!; Tornaremos seu BMW único. Como mostra a prática, nessa área, eles monitoram vigilantemente os interesses dos compradores. Muitos estão ansiosos para obter o novo X5. A BMW é sinônimo de sobrevivência no atual mundo turbulento. Não apenas a imagem, o preço e as dimensões são sólidos, mas, é claro, o potencial de direção!
Um carro com um motor de 4,8 litros demonstra agilidade notável: ganha velocidade, facilmente à frente de Volvo e Audi. Para ouvir a baixa, com uma rouquidão, o som de um motor de oito cilindros que nunca perde auto -controle, coloque a mão em uma metralhadora curva bizarra e a traduz em um modo esportivo. A leveza com a qual a caixa separa as engrenagens, cada vez que inclui a que você espera permanecerá. E o motor responderá instantaneamente ao pedal do acelerador e irá para seus 7000 rpm favoritos.
Para sobreviver, você deve estar ativo. A obediência e o tenaz X5 em qualquer revestimento são incríveis. Tão descaradamente (no bom sentido da palavra!), Nem todos os carros são capazes de passar por turnos! Mesmo nos cantos máximos do ataque, um toque de todo, graças ao dispositivo de acionamento dinâmico, não está rachado, e a faceta do permitido não permite um sistema de estabilização de disparo delicadamente. A propósito, mesmo se você desligá -lo, no momento do extremo perigo, os eletrônicos ainda intervirão. Um pequeno idiota do volante com o dispositivo de direção ativo - e após uma fração de segundo, a BMW sem sombra de dúvida muda a trajetória. Parece que as mãos não afetam um pão de couro conveniente com aquecimento, mas diretamente nas hastes de direção.
Para sobreviver, você deve ser o melhor. Mais uma vez, resta declarar: a BMW faz carros para o motorista. A velocidade é definida na vanguarda e a capacidade de controlá -la sem se distrair com as pequenas coisas. Sim, é inconveniente sentar -se em BMW: através dos rolos do suporte lateral do assento, você terá que pular. Mas então você não se mexe em busca de uma postura conveniente, o benefício da cadeira está equipado com eletro -regulamentos, incluindo o comprimento do travesseiro e o suporte lateral.
X5 é sinônimo de sobrevivência. Ajuda o proprietário a chegar ao ponto certo mais rápido para ter tempo para fazer mais. Mas você tem que sobreviver ao carro. Por exemplo, uma suspensão muito rígida geralmente permite falhas, forçando cada vez a testa dolorosamente. O sistema de estacionamento não tolera sujeira nos sensores, devido aos quais pode dar uma desinformação ao monitor.
Dois dias no papel do proprietário do X5 estão chegando ao fim. No estacionamento perto da casa, o segurança anunciou imediatamente um preço de meia hora para o estacionamento noturno. Bem, o guarda também precisa sobreviver!
Fazendo uma escolha
Centenas de tratados são dedicados a instintos humanos. Os instintos vivem em cada um de nós, às vezes forçando -os a agir inesperadamente e desmotivados. A escolha de um carro também é amplamente justificada por desejos subconscientes, fantasias e associações. É importante não deixá -los prevalecer sobre a mente.
Se a estrada terminar
Então, todos os participantes do teste terão dificuldades. Mesmo um Audi com uma suspensão pneumática que aumenta a depuração para 275 mm, não é capaz de superar nenhuma pista solta grave. Para garantir isso, basta olhar para as enormes saliência. A unidade de tudo -roda dos sujeitos foi projetada para aumentar a estabilidade e a confiabilidade do controle no revestimento escorregadio. Nenhuma das máquinas está equipada com bloqueios forçados. Em condições normais, um dedilhado da BMW, em condições normais, compartilha o torque entre as rodas dianteiras e traseiras em uma proporção de 40:60 e, se necessário uma embreagem multidimensional controlada por eletrônicos redistribuirá o impulso entre os eixos. Na Volvo, quase todo o fluxo de medidores de Newton flui no eixo dianteiro. Na transmissão da máquina sueca, foi usada uma embreagem Huldex, quando escorregando, jogando de volta para 65% do momento. Audi com uma unidade constante de toda a roda, tradicionalmente chamada quattro, torcendo entre os eixos em uma proporção de 40:60 distribui o diferencial de auto -lança Torsen. Em algumas situações, o comportamento traseiro da roda de roda do Q7 é explicado pelo fato de o diferencial enviar de volta para 85% do momento, e o máximo para o eixo dianteiro é limitado a 65%.
Mikhail Gzovsky: Ao contrário dos medos dos oponentes da globalização, os carros modernos não se tornam gêmeos. As tecnologias permitem que os fabricantes destacem as qualidades que consideram mais importantes. No que diz respeito a Volvo, Audi e BMW são segurança, conforto e esportes.
O Volvo XC90 é relativamente acessível contra os antecedentes dos colegas de classe, um SUV poderoso, mas calmo na natureza. É uma pena que, na busca do volume do porta -malas, os passageiros traseiros ocupavam um pouco de espaço.
Avaliação Geral 8.1
+ A frente espaçosa da cabine, um motor aceitável, boa suavidade, um tronco grande.
- Nível de ruído bastante alto, gerenciamento não ideal de freios, manuseio medíocre.
Audi Q7 - Igualmente bom como um carro representativo e um veículo confortável para toda a família.
Avaliação Geral 8.6
+ Alta suavidade, manuseio compreensível, decoração rica, sofá traseiro conveniente, terceira fila relativamente prática de assentos, excelente ergonomia.
- ligeiramente inferior aos concorrentes, dinâmica acelerada, a falta de uma roda de reposição completa.
BMW X5 - Na segunda geração, tudo de bom associado ao nome BMW é incorporado: jogo, design elegante, motor magnífico e transmissão. Mas a suavidade do curso foi sacrificada.
Avaliação Geral - 8.7
+ Excelente dinâmica acelerada, excelente manuseio em qualquer revestimento, freios precisos, caixa de câmbio rápida, banco traseiro espaçoso.
- Suavidade medíocre, pouso desconfortável no banco da frente.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Fonte: A revista "dirigindo"