Volvo XC90 Test Drive desde 2007 SUV
Esportes e diesel
E, por favor, leitor, não me pergunte por que esse número de IA tem uma encosta off -road. Basta olhar pela janela e tudo ficará claro para você. A menos que, é claro, você esteja no momento no hemisfério norte do planeta Terra. Embora eu diria que no sul de toda a roda e grande folga não serão danificados. E na latitude metropolitana, nesta época do ano, o bom SUV não sonha apenas com sua mente e um motorista inclinado ao suicídio. O que poderia ser melhor do que se mover (se você precisar se mover) em um carro seguro, espaçoso e quente? E como neste caso ignorar o Volvo XC90? Não posso se locomover de forma alguma. Além disso, os suecos haviam começado a oferecer aos russos uma modificação a diesel de seu SUV, e um pouco antes eles trouxeram ao nosso mercado a gasolina mais poderosa do esporte. Vermelho e seguro
Privado de toda modéstia graças ao corpo escarlate do esporte XC90, pode -se dizer que é duplamente seguro. Porque se destaca no riacho, como banner em um desfile. Afinal, sabe -se que, de acordo com as estatísticas, são carros vermelhos com menos frequência do que outros que caem em um acidente. A propósito, essa cor não é adequada para nenhum modelo, porque é muito exigente de design. Com a Volvo nesse sentido, tudo está em ordem.
Você também pode distinguir o esporte de qualquer outro XC90 por revestimento de cromo nos limiares e inserções nos Bumers dianteiro e traseiro. E também de acordo com o original, acessível apenas nesta versão, discos fundidos de 19 polegadas e picos fabricados com cromo no sistema de escape. Bem, e a modificação do diesel é exceto talvez modestamente dobrada nos sistemas de escape e a lã D5 na tampa do porta -malas. Mas mesmo que externamente o SUV tenha uma aparência agressiva ou arrogante, dentro dele é um lar no melhor sentido da palavra. E não sem delícias. A parte central dos assentos tem inserções na cor do corpo (XC90 Sport) ou bege (XC90 D5). Além disso, na modificação esportiva, os pedais são finalizados com alumínio, como todo o console central, os assentos desenvolveram suporte lateral. E o escudo do instrumento aqui não é comum, preto e branco, mas azul, com uma tonalidade de metal. Segundo os designers, isso enfatiza a trivialidade da versão e é evidência de seu potencial dinâmico.
A cadeira macia está pronta para levar qualquer tez nos braços, e os ajustes elétricos permitem que você encontre rapidamente um pouso adequado. O volante, no qual os botões de controle de áudio estão localizados, é ajustado tanto em altura quanto por partida, em qualquer posição sem bloquear a escala dos dispositivos. A ergonomia geralmente está no topo. Existem muitos botões no slot do console central, mas é fácil entendê -los. Porque eles são lógicos e em cada ícone.
Obviamente, o XC90 já está equipado com um sistema separado para o motorista e o passageiro da frente do controle climático. Mas os espelhos dobrados eletricamente e o bloqueio elétrico e o so -chamado das portas traseiras já são opções. No entanto, não há dúvida sobre sua utilidade. A capacidade de dobrar rapidamente os espelhos geralmente ajuda em ruas estreitas, além dos anymores entupidos como máquinas estacionadas, mas o carro CHS90 não é pequeno. O bloqueio é simplesmente indispensável se houver crianças por trás, porque provavelmente querem puxar essa alavanca brilhante. Em uma palavra, cuidar do conforto é sentido literalmente em todos os detalhes. Você também pode, por exemplo, conectar um telefone celular a um sistema de áudio. Para fazer isso, você só precisa retirar o cartão SIM e inseri -lo em um slot especial no console central. E use um almoço ou um tubo separado colocado ao lado dos suportes da xícara.
Há muito espaço espaçoso e para trás. Os assentos podem ser dobrados inteiramente ou em partes e, no compartimento de bagagem, encontrei mais duas cadeiras da terceira fila. A propósito, o equipamento de cinco ou sete jogos não afeta muito o preço da máquina. Mas isso realmente afeta o volume do tronco, que diminui de 613 para 249 litros. De qualquer forma, o proprietário tem um piso uniforme e a porta dos fundos que abre em partes (é dividida no bloco superior e inferior) facilita a carga das coisas.
E mais uma coisa: é no inverno que você entende as vantagens dos carros suecos. Não apenas o motor, mas também o interior aquece muito rapidamente, e aquecer os bancos da frente é tão poderoso que literalmente em alguns minutos você começa a ferver. Sal no nome
Sob o capô da versão esportiva, o motor a gasolina mais poderoso com um volume de 4,4 litros é instalado na gama. Primeiro de tudo, lembro que esse mecanismo é o primeiro em toda a longa história da empresa sueca V8, desenvolvida em cooperação com a Yamaha. É único, porque é extremamente pequeno: 74 cm de comprimento e 62,5 cm de largura, com um ângulo de colapso de cilindros de 60 graus. O que tornou possível instalar o motor no compartimento do motor, preservando as zonas de amortecimento sob o capô e, assim, fornecendo um nível de segurança passivo tradicionalmente alto para carros da marca sueca. Mas o mais importante é que oferece excelente potencial de esporte ao XC90 e parece agradável. A capacidade de se mover rapidamente, mesmo muito rapidamente, é por si só. No entanto, ouso dizer que as vantagens do esporte XC90 não são de todo.
Se considerarmos o carro das posições do motorista, deve -se dizer que, em primeiro lugar, as suspensões esportivas do XC90 são mais elásticas. O corpo rola menos do que em um chassi padrão. Em segundo lugar, a transmissão automática Geartronic de 6 bandas é muito rápida. Com uma pressão nítida no pedal do acelerador, a caixa muda rapidamente para uma etapa mais baixa. Mais duas vantagens são que a transmissão automática é adaptável, ou seja, é ajustada ao estilo de direção individual e permite torcer o motor a revoluções máximas no modo manual. Embora seja obrigado a observar que os designers não conseguiram se livrar da transmissão automática, e a caixa ainda rouba a energia do motor. Mas, repito, tudo isso importa apenas para um driver ativo, na operação diária para o caráter do XC90 Sport que você se acostuma rapidamente.
Finalmente, terceiro. Devido à instalação de um diâmetro maior do XC90 Sport, é muito mais agradável controlar. As reações às curvas do volante são mais precisas e mais agudas, e permitem que os poços se tornem mais claramente, mas o feedback no volante melhorou e a estabilidade aumentou tanto nos cantos quanto direta. Os freios permaneceram os mesmos, mas o poder das pinças é suficiente para o motorista se sentir bastante confiante a qualquer velocidade. Além disso, o ABS e os numerosos sistemas eletrônicos estão ansiosos para lidar com um revestimento escorregadio, tentando manter uma direção definida pelo motorista e quase completamente excluindo possível escorregar ou bloquear.
Há uma tração! Finalmente, a Volvo decidiu fornecer versões a diesel de seus carros para a Rússia. No caso do XC90, estamos falando de um turbodiesel de 5 cilindros, que com um volume de 2,4 litros desenvolve 185 hp. E tem apenas uma tração a vapor de 400 nm. Portanto, se alguém lhe disser, o leitor, que a versão a diesel é fracamente, não acredite. A aceleração para 100 km/h em menos de 11 segundos é um indicador muito decente para um carro de dois -ton. A menos que, é claro, você não confesse o estilo de condução de alta velocidade, mas conte com o movimento usual, especialmente com a família. 185 forças são suficientes para uma direção confiante, tanto pela cidade quanto nas rodovias suburbanas. E, de qualquer forma, o torque impressionante permite que você acelere muito rapidamente, tanto do local quanto da rápida ultrapassagem nas rodovias. Além disso, a mesma transmissão automática de 6 velocidades combinada com um motor a diesel se comporta muito mais decente: a boa tração pode nivelar o atraso da metralhadora. Mas o mais agradável é que dentro da haste do trator praticamente não é ouvido. Somente em altas velocidades, ele começa a penetrar no salão, mas até não irrite. E finalmente conquistar o D5 quando você prestar atenção ao consumo iminente de combustível. Durante os testes, e a maioria deles ocorreu na cidade, o consumo era de cerca de 13 litros por 100 km.
Para a difícil alegria do testador, durante o conhecimento do XC90 D5, um inverno real chegou a Moscou. Portanto, foi possível verificar como a transmissão de tração de roda se comporta. Com o modo usual de movimento XC90, um carro típico da roda dianteira, as rodas traseiras entram no trabalho somente quando a frente escorregando. Ele conhece todos os processos eletrônicos, se necessário, ativando imediatamente todos os seus recursos, incluindo o sistema de estabilização do DSTC. Então, já no primeiro começo acentuado do semáforo, valeu um pouco para girar as rodas no eixo dianteiro, o computador conectou imediatamente as traseiras. Você se sente como nas curvas. Você vira o volante, adiciona gás e, em algum lugar no meio da curva, sente que parte do momento já estava para trás, e a demolição do eixo da frente começou a parecer imediatamente extinta. O principal é não exagerar na velocidade, caso contrário, você pode obter uma derrapagem, que deverá ser eliminada pelo volante para descarga de gás, que, por sua vez, pode levar a deslizar para fora do turno. Também não é a perspectiva mais agradável nas ruas da cidade. Por outro lado, tudo acontece surpreendentemente previsível. Além disso, a linha por trás da qual a perda de estabilidade ocorre está de alguma forma que se apalpam imediatamente. Nos casos mais extremos, o DSTC entrará em negócios, capaz de desacelerar uma ou mais rodas e devolver a controlabilidade ao SUV. Mas, para ser sincero, andar de falta não é para o XC90. Sobre isso, eu só quero carros com prazer e com um senso de confiança para rolar ao longo das estradas.
E o preço?
O preço, do meu ponto de vista, é bastante competitivo e está de acordo com a classe do carro. A Volvo XC90 Sport é oferecida por revendedores oficiais por 2.259.000 rublos (5 assentos) ou por 2.321.000 (7 assentos). Mas a versão a diesel, que é especialmente agradável, é uma das mais acessíveis da série XC90. Os preços começam em 1.444.800 rublos.
Andrey Osipov
Foto do autor e Volvo
