Volvo XC90 Test Drive desde 2007 SUV
Diesel chegando
A Volvo exibe versões a diesel do SUV XC90 para o mercado russo, bem como os vagões da estação XC70 e V70. Apreciamos as vantagens e desvantagens do XC90 D5 durante um comício de Arkhangelsk a Moscou, dedicado a um diesel chegando. Como ambos os vagões da estação sueca, o diesel XC90 está equipado com um cilindro de cinco litros de 2,4 litros na linha de linha Volvo D5. Graças à nova unidade de controle eletrônico e uma turbina modificada com lâminas de geometria variável, o motor de alumínio produz 185 hp. Ao mesmo tempo, o sistema de controle do motor XC90 é configurado de tal maneira que não apenas fornece as características de energia mais altas com o mínimo de consumo de combustível, mas também reduz artificialmente o limite superior das velocidades do motor com 6000 (como na estação de tração dianteira de tração dianteira vagões) até 5000 min-1. A zona vermelha geralmente começa a 4500 min-1. Como resultado, o setor extra é cortado e o alcance do motor é reduzido mais próximo do garfo de 1.500 a 2700 min-1. Nesta zona, o torque máximo é alcançado a 400 nm.
Em termos de simpatia ambiental, o diesel sueco dará chances a muitos concorrentes. Mesmo no complexo básico do mercado russo, o motor está equipado com um filtro de fuligem com uma base catalítica de metais preciosos. O que permite que todos os padrões severos do Euro 4 fornecidos à Rússia à Rússia com motor a diesel. Além disso, quase todo o Volvo Diesel (começando com o pacote Optima mais barato) será equipado com um pré -trapaceiro.
Em uma manhã gelada de inverno, essa opção facilitará muito a vida para um motorista russo. Em geral, a operação de motores a diesel a baixas temperaturas na Volvo prestou atenção especial. O cálculo matemático da seção da linha de combustível possibilitou reduzir a possibilidade de cristalização da parafina. Juntamente com um sistema de nível múltiplo de filtros de aquecimento e tubulação de combustível e combustível, isso permite que o diesel sueco seja fácil de começar, mesmo em 37 ° C. Em geral, a estréia russa de seus motores a diesel em Volvo se preparou por quase um ano e meio. Todo esse tempo, para verificar a qualidade do combustível, os motores D5 estavam correndo em estradas russas. Os suecos periodicamente russificados foram enviados para a fábrica no Goetborg para exame médico e adaptação às condições russas. Como resultado, a qualidade do combustível russo foi reconhecida como satisfatória. Mas, ao mesmo tempo, os engenheiros da Volvo emitiram um veredicto muito inesperado: é melhor reabastecer de Moscou e da região de Moscou. Como se viu, à medida que se aproxima da capital russa, a qualidade do combustível de diesel russo é visivelmente reduzida.
Entre outras vantagens do D5, a manifestação de Arkhangelsk a Arkhangelsk foi projetada para demonstrar a despretensação dos motores da Volvo ao combustível russo. Portanto, a caminho de Moscou, para a pureza do experimento, reabastecemos especialmente as colunas de três diferentes empresas de petróleo. E não surgiram perguntas sobre a qualidade do combustível. O motor sueco consome um combustível de diesel russo para uma alma doce, mas de modo algum com apetite animal. Com uma direção um pouco mais econômica, dirigindo 1300 km a Moscou, foi possível superar apenas dois tanques de 65 liner: o consumo de Volvo no ciclo misto é de 9 litros por 100 km, mas, como a maior parte da distância que percorremos mais de que mais de que 120 km/h, nosso motor do nosso XC90 com um KP automático de seis velocidades consumiu uma média de 11,4 litros por cem. Ao mesmo tempo, o consumo de gasolina XC90 2.5T (levado à corrida especificamente para comparar o consumo de combustível) foi uma e meia mais alta que mais de 17 l/100 km.
A Kholmogorsk Highway é a mais adequada para testes de automóveis. Parece que você cai em um polígono automático multi -quilômetro com diferentes tipos de revestimento. Ocasionalmente, segmentos de liso como vidro de asfalto fresco aparecem. Mas a base do trato de Arkhangelsk são as estradas nômades abaladas que sacudem a alma, que de vez em quando se interpertam em áreas com buracos superficiais e quase não perigosos para pneus. Em tal revestimento, a suspensão do Volvo parece um pouco rígida e, apesar da pista larga, um XC90 curto deve ser constantemente pego. Embora, por outro lado, a uma velocidade de 150 km/h ao longo de uma estrada semelhante, exceto em testes, ninguém vai. Caminho de Lomonosov
Nove carros saíram para o início da manifestação em Arkhangelsk. Além dos sete diesel, dois Volvo com motores a gasolina foram realizados em uma viagem: XC90 2.5T e XC70 3.2. No dia seguinte, tendo superado mais de 1300 km, todos os nove Volvo terminaram com sucesso a propriedade Arkhangelskoye, perto de Moscou. O consumo médio de combustível para carros a diesel foi de 11 litros por 100 km, para a gasolina 17.
Vale ressaltar que a rota da manifestação de Arkhangelsk para Arkhangelsk, passou por Kholmogory, Velsk, Vologda e Yaroslavl, quase exatamente repetiu o caminho que Mikhailo Vasilievich Lomonosov foi para Moscou em 1730. E é duplamente simbólico que, na véspera do 300º aniversário do grande cientista russo, esse caminho foi percorrido precisamente ao volante dos carros suecos! Afinal, foi a Academia Real sueca em 1760 que a primeira na Europa veio para Lomonosov o grau do acadêmico. Então, dois séculos e meio atrás, os suecos foram os primeiros a reconhecer o talento de um cientista russo. E depois de 250 anos, seu nativo de Kholmogory se tornou um ponto de partida para o reconhecimento russo de carros suecos com motores a diesel.
Dirigindo O volante, como a maioria dos SUVs, está um pouco vazio, mas é impossível reclamar da operação da transmissão automática. Sem troca extra ou idiotas. Tudo é extremamente claro e razoável.
Salão
Um design um tanto desatualizado, mas prático em janeiro de 2008, será complementado por um monitor retrátil do sistema de navegação na parte superior do console central.
Conforto
Inerentes aos motores a diesel, pequenas vibrações no volante e pedais estão, é claro, presentes, mas em geral o motor funciona suavemente e silenciosamente o suficiente.
Segurança
O carro está longe de ser jovem, mas a segurança passiva em um nível muito alto tradicional para a Volvo.
Preço
Em média, o XC90 com um motor a diesel (de 1.444.800 rublos) é de US $ 1.500 mais barato que a gasolina em uma configuração semelhante, sem mencionar uma enorme economia de combustível.
Características técnicas do Volvo XC90 D5
Dimensões, MM 34807/1898/1784
Motor a diesel, 2401 cm3, 185 hp/4000 min-1
Transmissão automática, 6 velocidades
Dinâmica 0-100 km/h, c 11.5
Velocidade máxima, km/h 190
Concorrentes BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Vantagens e desvantagens
+ Baixo consumo de combustível, alta simpatia ambiental e ampla gama de revoluções com o torque máximo.
- O pedal do acelerador tem uma velocidade ociosa perceptível.
Nossa opinião
Uma aparência sólida e baixo consumo de combustível, juntamente com boas características operacionais, tornam um diesel Volvo XC90 um achado real para o mercado russo, especialmente regional. O carro, é claro, custa o dinheiro que eles pedem.
A Volvo exibe versões a diesel do SUV XC90 para o mercado russo, bem como os vagões da estação XC70 e V70. Apreciamos as vantagens e desvantagens do XC90 D5 durante um comício de Arkhangelsk a Moscou, dedicado a um diesel chegando.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvokak e ambos os vagões da estação sueca, o diesel XC90 está equipado com um acilince de cinco litros de 2,4 litros no motor Volvo D5. Graças à nova unidade de controle eletrônico e uma turbina modificada com lâminas de geometria variável, o motor de alumínio produz 185 hp. Ao mesmo tempo, o sistema de controle do motor XC90 é configurado de tal maneira que não apenas fornece as características de energia mais altas com o mínimo de consumo de combustível, mas também reduz artificialmente o limite superior das velocidades do motor com 6000 (como na estação de tração dianteira de tração dianteira vagões) até 5000 min-1. A zona vermelha geralmente começa a 4500 min-1. Como resultado, o setor extra é cortado e o alcance do motor é reduzido mais próximo do garfo de 1.500 a 2700 min-1. Nesta zona, o torque máximo é alcançado a 400 nm.
2008 Volvo XC90 D5 FOTO: O Plano Volvov de Facilidade Ambiental do Diesel sueco dará probabilidades a muitos concorrentes. Mesmo no complexo básico do mercado russo, o motor está equipado com um filtro de fuligem com uma base catalítica de metais preciosos. O que permite que todos os padrões severos do Euro 4 fornecidos à Rússia à Rússia com motor a diesel. Além disso, quase todo o Volvo Diesel (começando com o pacote Optima mais barato) será equipado com um pré -trapaceiro. Em uma manhã gelada de inverno, essa opção facilitará muito a vida para um motorista russo. Em geral, a operação de motores a diesel a baixas temperaturas na Volvo prestou atenção especial. O cálculo matemático da seção da linha de combustível possibilitou reduzir a possibilidade de cristalização da parafina. Juntamente com um sistema de nível múltiplo de filtros de aquecimento e tubulação de combustível e combustível, isso permite que o diesel sueco seja fácil de começar, mesmo em 37 ° C.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvov para a estréia russa de seus motores a diesel em Volvo preparado por quase um ano e meio. Todo esse tempo, para verificar a qualidade do combustível, os motores D5 estavam correndo em estradas russas. Os suecos periodicamente russificados foram enviados para a fábrica no Goetborg para exame médico e adaptação às condições russas. Como resultado, a qualidade do combustível russo foi reconhecida como satisfatória. Mas, ao mesmo tempo, os engenheiros da Volvo emitiram um veredicto muito inesperado: é melhor reabastecer de Moscou e da região de Moscou. Como se viu, à medida que se aproxima da capital russa, a qualidade do combustível de diesel russo é visivelmente reduzida.
Entre outras vantagens do D5, a manifestação de Arkhangelsk a Arkhangelsk foi projetada para demonstrar a despretensação dos motores da Volvo ao combustível russo. Portanto, a caminho de Moscou, para a pureza do experimento, reabastecemos especialmente as colunas de três diferentes empresas de petróleo. E não surgiram perguntas sobre a qualidade do combustível. O motor sueco consome um combustível de diesel russo para uma alma doce, mas de modo algum com apetite animal. Com uma direção um pouco mais econômica, dirigindo 1300 km a Moscou, foi possível superar apenas dois tanques de 65 liner: o consumo de Volvo no ciclo misto é de 9 litros por 100 km, mas, como a maior parte da distância que percorremos mais de que mais de que 120 km/h, nosso motor do nosso XC90 com um KP automático de seis velocidades consumiu uma média de 11,4 litros por cem. Ao mesmo tempo, o consumo de gasolina XC90 2.5T (levado à corrida especificamente para comparar o consumo de combustível) foi uma e meia mais alta que mais de 17 l/100 km.
A Kholmogorsk Highway é a mais adequada para testes de automóveis. Parece que você cai em um polígono automático multi -quilômetro com diferentes tipos de revestimento. Ocasionalmente, segmentos de liso como vidro de asfalto fresco aparecem. Mas a base do trato de Arkhangelsk são as estradas nômades abaladas que sacudem a alma, que de vez em quando se interpertam em áreas com buracos superficiais e quase não perigosos para pneus. Em tal revestimento, a suspensão do Volvo parece um pouco rígida e, apesar da pista larga, um XC90 curto deve ser constantemente pego. Embora, por outro lado, a uma velocidade de 150 km/h ao longo de uma estrada semelhante, exceto em testes, ninguém vai.
Caminho de Lomonosov
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvon iniciando o automóvel Rounder em Arkhangelsk tem nove carros. Além dos sete diesel, dois Volvo com motores a gasolina foram realizados em uma viagem: XC90 2.5T e XC70 3.2. No dia seguinte, tendo superado mais de 1300 km, todos os nove Volvo terminaram com sucesso a propriedade Arkhangelskoye, perto de Moscou. O consumo médio de combustível para carros a diesel foi de 11 litros por 100 km, para a gasolina 17.
Vale ressaltar que a rota da manifestação de Arkhangelsk para Arkhangelsk, passou por Kholmogory, Velsk, Vologda e Yaroslavl, quase exatamente repetiu o caminho que Mikhailo Vasilievich Lomonosov foi para Moscou em 1730. E é duplamente simbólico que, na véspera do 300º aniversário do grande cientista russo, esse caminho foi percorrido precisamente ao volante dos carros suecos! Afinal, foi a Academia Real sueca em 1760 que a primeira na Europa veio para Lomonosov o grau do acadêmico. Então, dois séculos e meio atrás, os suecos foram os primeiros a reconhecer o talento de um cientista russo. E depois de 250 anos, seu nativo de Kholmogory se tornou um ponto de partida para o reconhecimento russo de carros suecos com motores a diesel.
Dirigindo
O volante, como a maioria dos SUVs, está um pouco vazio, mas é impossível reclamar da operação da transmissão automática. Sem troca extra ou idiotas. Tudo é extremamente claro e razoável.
Salão
Um design um tanto desatualizado, mas prático em janeiro de 2008, será complementado por um monitor retrátil do sistema de navegação na parte superior do console central.
Conforto
Inerentes aos motores a diesel, pequenas vibrações no volante e pedais estão, é claro, presentes, mas em geral o motor funciona suavemente e silenciosamente o suficiente.
Segurança
O carro está longe de ser jovem, mas a segurança passiva em um nível muito alto tradicional para a Volvo.
Preço
Em média, o XC90 com um motor a diesel (de 1.444.800 rublos) é de US $ 1.500 mais barato que a gasolina em uma configuração semelhante, sem mencionar uma enorme economia de combustível.
Características técnicas das dimensões do Volvo XC90 D5, MM 34807/1898/1784
Motor a diesel, 2401 cm3, 185 hp/4000 min-1
Transmissão automática, 6 velocidades
Dinâmica 0-100 km/h, c 11.5
Velocidade máxima, km/h 190
Concorrentes BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Vantagens e desvantagens
+ Baixo consumo de combustível, alta simpatia ambiental e ampla gama de revoluções com o torque máximo.
- O pedal do acelerador tem uma velocidade ociosa perceptível.
Nossa opinião
Uma aparência sólida e baixo consumo de combustível, juntamente com boas características operacionais, tornam um diesel Volvo XC90 um achado real para o mercado russo, especialmente regional. O carro, é claro, custa o dinheiro que eles pedem.
A Volvo exibe versões a diesel do SUV XC90 para o mercado russo, bem como os vagões da estação XC70 e V70. Apreciamos as vantagens e desvantagens do XC90 D5 durante um comício de Arkhangelsk a Moscou, dedicado a um diesel chegando.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvokak e ambos os vagões da estação sueca, o diesel XC90 está equipado com um acilince de cinco litros de 2,4 litros no motor Volvo D5. Graças à nova unidade de controle eletrônico e uma turbina modificada com lâminas de geometria variável, o motor de alumínio produz 185 hp. Ao mesmo tempo, o sistema de controle do motor XC90 é configurado de tal maneira que não apenas fornece as características de energia mais altas com o mínimo de consumo de combustível, mas também reduz artificialmente o limite superior das velocidades do motor com 6000 (como na estação de tração dianteira de tração dianteira vagões) até 5000 min-1. A zona vermelha geralmente começa a 4500 min-1. Como resultado, o setor extra é cortado e o alcance do motor é reduzido mais próximo do garfo de 1.500 a 2700 min-1. Nesta zona, o torque máximo é alcançado a 400 nm.
2008 Volvo XC90 D5 FOTO: O Plano Volvov de Facilidade Ambiental do Diesel sueco dará probabilidades a muitos concorrentes. Mesmo no complexo básico do mercado russo, o motor está equipado com um filtro de fuligem com uma base catalítica de metais preciosos. O que permite que todos os padrões severos do Euro 4 fornecidos à Rússia à Rússia com motor a diesel. Além disso, quase todo o Volvo Diesel (começando com o pacote Optima mais barato) será equipado com um pré -trapaceiro. Em uma manhã gelada de inverno, essa opção facilitará muito a vida para um motorista russo. Em geral, a operação de motores a diesel a baixas temperaturas na Volvo prestou atenção especial. O cálculo matemático da seção da linha de combustível possibilitou reduzir a possibilidade de cristalização da parafina. Juntamente com um sistema de nível múltiplo de filtros de aquecimento e tubulação de combustível e combustível, isso permite que o diesel sueco seja fácil de começar, mesmo em 37 ° C.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvov para a estréia russa de seus motores a diesel em Volvo preparado por quase um ano e meio. Todo esse tempo, para verificar a qualidade do combustível, os motores D5 estavam correndo em estradas russas. Os suecos periodicamente russificados foram enviados para a fábrica no Goetborg para exame médico e adaptação às condições russas. Como resultado, a qualidade do combustível russo foi reconhecida como satisfatória. Mas, ao mesmo tempo, os engenheiros da Volvo emitiram um veredicto muito inesperado: é melhor reabastecer de Moscou e da região de Moscou. Como se viu, à medida que se aproxima da capital russa, a qualidade do combustível de diesel russo é visivelmente reduzida.
Entre outras vantagens do D5, a manifestação de Arkhangelsk a Arkhangelsk foi projetada para demonstrar a despretensação dos motores da Volvo ao combustível russo. Portanto, a caminho de Moscou, para a pureza do experimento, reabastecemos especialmente as colunas de três diferentes empresas de petróleo. E não surgiram perguntas sobre a qualidade do combustível. O motor sueco consome um combustível de diesel russo para uma alma doce, mas de modo algum com apetite animal. Com uma direção um pouco mais econômica, dirigindo 1300 km a Moscou, foi possível superar apenas dois tanques de 65 liner: o consumo de Volvo no ciclo misto é de 9 litros por 100 km, mas, como a maior parte da distância que percorremos mais de que mais de que 120 km/h, nosso motor do nosso XC90 com um KP automático de seis velocidades consumiu uma média de 11,4 litros por cem. Ao mesmo tempo, o consumo de gasolina XC90 2.5T (levado à corrida especificamente para comparar o consumo de combustível) foi uma e meia mais alta que mais de 17 l/100 km.
A Kholmogorsk Highway é a mais adequada para testes de automóveis. Parece que você cai em um polígono automático multi -quilômetro com diferentes tipos de revestimento. Ocasionalmente, segmentos de liso como vidro de asfalto fresco aparecem. Mas a base do trato de Arkhangelsk são as estradas nômades abaladas que sacudem a alma, que de vez em quando se interpertam em áreas com buracos superficiais e quase não perigosos para pneus. Em tal revestimento, a suspensão do Volvo parece um pouco rígida e, apesar da pista larga, um XC90 curto deve ser constantemente pego. Embora, por outro lado, a uma velocidade de 150 km/h ao longo de uma estrada semelhante, exceto em testes, ninguém vai.
Caminho de Lomonosov
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvon iniciando o automóvel Rounder em Arkhangelsk tem nove carros. Além dos sete diesel, dois Volvo com motores a gasolina foram realizados em uma viagem: XC90 2.5T e XC70 3.2. No dia seguinte, tendo superado mais de 1300 km, todos os nove Volvo terminaram com sucesso a propriedade Arkhangelskoye, perto de Moscou. O consumo médio de combustível para carros a diesel foi de 11 litros por 100 km, para a gasolina 17.
Vale ressaltar que a rota da manifestação de Arkhangelsk para Arkhangelsk, passou por Kholmogory, Velsk, Vologda e Yaroslavl, quase exatamente repetiu o caminho que Mikhailo Vasilievich Lomonosov foi para Moscou em 1730. E é duplamente simbólico que, na véspera do 300º aniversário do grande cientista russo, esse caminho foi percorrido precisamente ao volante dos carros suecos! Afinal, foi a Academia Real sueca em 1760 que a primeira na Europa veio para Lomonosov o grau do acadêmico. Então, dois séculos e meio atrás, os suecos foram os primeiros a reconhecer o talento de um cientista russo. E depois de 250 anos, seu nativo de Kholmogory se tornou um ponto de partida para o reconhecimento russo de carros suecos com motores a diesel.
Dirigindo
O volante, como a maioria dos SUVs, está um pouco vazio, mas é impossível reclamar da operação da transmissão automática. Sem troca extra ou idiotas. Tudo é extremamente claro e razoável.
Salão
Um design um tanto desatualizado, mas prático em janeiro de 2008, será complementado por um monitor retrátil do sistema de navegação na parte superior do console central.
Conforto
Inerentes aos motores a diesel, pequenas vibrações no volante e pedais estão, é claro, presentes, mas em geral o motor funciona suavemente e silenciosamente o suficiente.
Segurança
O carro está longe de ser jovem, mas a segurança passiva em um nível muito alto tradicional para a Volvo.
Preço
Em média, o XC90 com um motor a diesel (de 1.444.800 rublos) é de US $ 1.500 mais barato que a gasolina em uma configuração semelhante, sem mencionar uma enorme economia de combustível.
Características técnicas das dimensões do Volvo XC90 D5, MM 34807/1898/1784
Motor a diesel, 2401 cm3, 185 hp/4000 min-1
Transmissão automática, 6 velocidades
Dinâmica 0-100 km/h, c 11.5
Velocidade máxima, km/h 190
Concorrentes BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Vantagens e desvantagens
+ Baixo consumo de combustível, alta simpatia ambiental e ampla gama de revoluções com o torque máximo.
- O pedal do acelerador tem uma velocidade ociosa perceptível.
Nossa opinião
Uma aparência sólida e baixo consumo de combustível, juntamente com boas características operacionais, tornam um diesel Volvo XC90 um achado real para o mercado russo, especialmente regional. O carro, é claro, custa o dinheiro que eles pedem.
