TESTE DRIVE VOLVO XC90 Desde 2007 SUV

Como ser nós, Sultanam?

Pouco dinheiro é ruim: não o suficiente para o que você quer. Muitos problemas novamente. Problemas de seleção. Você pode pagar quase qualquer carro, e apenas uma necessidade. Por que precisamos de um parque de estacionamento? Nós não precisamos de uma frota. Permanece apenas para jogar uma moeda. Ou ler autoshurn. Mas, de preferência, não muito distinto. Por exemplo, nosso, porque objetividade e integridade da nossa cadela. Igualmente, como modéstia. Piada!
Na categoria de crossovers de luxo (assim, parece, parece ser chamado caro, poderoso, mas o passageiro Ossos) não empurram. Todas as marcas sólidas nos últimos anos iluminam-se aqui com seus melhores modelos. Não é difícil escolher não os três principais concorrentes, mas uma dúzia inteira. Mas, olhando atentamente, você percebe esse outro calibre, não é bem novo, e outro não é adequado para poder. Assim, a comparação foi cristalizada: Volvo XC 90, atualizado BMW X5 e Infiniti FX35. A dimensão coincide. E com motores espalhados. O mais poderoso bávaro: 4,4 litros e 320 cavalos. FX35, naturalmente, um 3,5 litros, 280 mares. Mas uma modesta na ninhada, mas o sueco de atualização também aperta de 2900 cm3 272 litros. Com. Mais recentemente, X5 emitiu apenas 286 forças e estava mais perto dos concorrentes. Mas o modelo de 2004 entrou na lacuna.
A dinâmica é bastante óbvia que todos os três cruzamentos aceleram não apenas muito rapidamente, mas ainda mais rápido do que é necessário nas condições civis. Há dúvidas razoáveis, eles vão lidar com a gestão e os motoristas que não passaram treinamento especial lidou com tração sobrenatural? Mas overclock o carro mais poderoso ainda é metade. Mas para parar um projétil muito pesado, liberado, a propósito, em sua vontade, já é mais difícil. Apesar de todos os sistemas eletrônicos auxiliares, os discos de freio do diâmetro colossal e a borracha diversificada de tenacum, as leis da física não enganam. As chances de carregar um alto capô de ferro todas as vidas em seu caminho são muito maiores do que a de um carro, e portanto é necessário montar o triplo com cuidado.
Aceleração BMW com um pedal de gás totalmente embutido afeta. Todas as velhas impressões e avaliações familiares devem ser esquecidas por um novo padrão impressionante para o overclock verdadeiramente dinâmico. Mas a coisa mais interessante é que o X-quinto pode se comportar e de forma intimamente usando o acelerador doseado. E não é difícil fazer isso graças ao pedal de gás muito difícil e bastante difícil. E parecia-me que a capacidade de montar um suavemente não menos mérito do carro da Baviera do que a capacidade de alcançar facilmente a sobrecarga de quase aviação fornecida na cadeira. Extremamente satisfeito com a nova caixa ZF inteligente de seis velocidades. Os custos automáticos praticamente não se manifestam aqui. Switching ocorrem quase instantaneamente e imperceptivelmente, e a frenagem do motor ao redefinir as revoluções é ainda mais eficiente do que na mecânica. Eu formularia um estilo de aceleração x5 como um dois estágio para um lance rabilho para frente com ruído, rugindo e absorção exorbitante de combustível, ele dá uma oportunidade distinta para andar com sentimento, com sentido.
   
Volvo, apesar do seu motor turbocompressor, demonstra algum recapino do reator. Vire acentuadamente no gás, e o carro ouve a equipe não é instantaneamente, mas depois de uma meditação hemisheconid. A mesma coisa acontece quando a transmissão é selecionada. Parece que você não pode chamar uma caixa excessivamente atenciosa, mas para ignorar a transferência para baixo, para overclock, seria possível rapidamente. Algumas vezes eu até acabei de estar em uma situação bastante crítica, quando fui forçado a encorajar uma palavra silenciosa poderosa e dinâmica XC 90! Mas e os mesmos freios suecos! Embora seja incrível? Ou alguém sabe como os escandinavos se preocupam com a segurança? Em um bom senso, me surpreendeu infiniti, da qual eu por alguma razão eu esperava pouco acne. Aparentemente, a técnica japonesa direita dá o melhor resultado devido a maior eficiência. Overclocking FX American vai afirmar e desacoplado. Tração suave e confiante. E em padrões no exterior, a Nissan de luxo não é muito sensível à mudança da posição dos pedais de aceleradores e freios. Ai, que paga isso e ordena música. Não é de admirar que o modelo não seja fornecido à Europa sobre canais brancos. Então nosso carro chegou por trás do oceano, o que é perceptível, por exemplo, no formato vertical da sala traseira.
Manipulação Se você quiser avaliar o comportamento do carro nos turnos na definição e precisão da manobra, então você não deve fazê-lo após corridas na BMW. Porque, quanto não compara, igual a máquinas de munich para controlabilidade ainda. Não inventado! E entre os SUVs, incluindo. Absolutamente comportamento de passageiros, com rolls mínimos e incompatia. Isto é em grande parte promovido por uma suspensão pneumática que suporta depuração constante, independentemente da carga e acelerações de longitudinal e transversal. Aquele que não tentou não acreditar, mas o carro de dois toneladas segue perfeitamente as instruções do motorista. Além do mais estúpido. Isto é, se em um giro fresco e rápido você quer comer fã ou jogar a cauda à frente da cabeça, você dificilmente pode ter sucesso. Em x5, bem como em outros modelos modernos, as rodas naufrágio são fascinadas pelo sistema de controle de tração, que, usando os sensores de Abees, diminui a roda completamente. Mas a BMW atualizada tem uma ideia fundamentalmente diferente de combater a condução. No caso, digamos que se as costas estivessem à frente da frente e o carro procura jogar o feed para um raio maior, metade do poder instantaneamente (para 100 milissegundos) é transferido para o eixo dianteiro, que imediatamente retira o carro endireitando a trajetória. O sistema de hdrive mantém todas as rodas sob controle constante, direcionando instantaneamente o momento em que é necessário. Se o dorestayling x5 68% do momento sempre voltou, e 32% à frente, então com hdrive no eixo dianteiro varia de 32 a 50%! E como não me perguntou o fotógrafo Nozdrin para silenciar mais do que sua fortificação, colocado entre a fronteira e o post, eu não poderia justificar suas expectativas sobre o movimento expressivo de X5 de lado na neve. Ligamente valeu a pena tentar registrar uma cobra ativa, já que o carro é discretamente, mas reduziu inequivocamente a velocidade. Em suma, não perca peso.
O produto da indústria automobilística sueca, produzido sob o patrocínio da Corporação Overseas, também é distinguido pela perfeição técnica. A marca Volvovskaya Haldex acoplamento com controle de deslizamento eletrônico conecta o eixo traseiro, não envolvido se não houver deslizamento. Mas vale a pena começar as rodas dianteiras para escorregar, o momento de superestimação os deixa de volta, e quando a linha das rodas em quatro, a embreagem com a estrada estabiliza. No estado do REST XC 90 se comporta como um carro típico de passageiros. Seu centro de gravidade não é tão alto para que os rolos apareçam, e a passagem dos turnos exibe uma virada insuficiente pronunciada. Como em relação às características dinâmicas e em relação à capacidade de gerenciamento da Volvo, um pequeno atraso nas reações, o que dá ao motorista a chance de cancelar o comando desenfreado. Isso não significa que um carro poderoso, rápido e caro não responda muito rapidamente para girar o volante, basta suavizar e engole pequenas infracções exigentes que o motorista às vezes se apresenta sem querer. E eu registraria esta manobra lisa não no gráfico de falhas, mas sim, para os profissionais.
Infiniti FX, baseado em carro de tração traseira. Nós raramente caímos versões americanas dos habituais modelos de 4 + 4 com um eixo líder. Mas atrás do oceano em um clima quente seco, quatro rodas de liderança não são necessárias um desperdício de dinheiro e gasolina no vento. Quando outro eixo de unidade é adicionado à versão de monofodas base, então, como regra, ele se conecta automaticamente, sob demanda que estamos no Nissan americano e temos. Ou seja, uma lebre, sem um BUX, o FX se comporta como um clássico, para realmente desistir no skid, ao qual ele logo começará a resistir, mas o primeiro impulso para a parte de trás do eixo traseiro é possível. E somente quando você começa a corrigir a posição do carro na estrada, reduzindo o gás e girando as rodas para o turno externo, então o sistema VDC entrará. O sistema de controle está desligado, o que significa que é possível pagar, na presença de habilidades para combater a condução. Mas vale a pena ser muito cuidadoso porque o carro pesado é rasgado na UZ, não é fácil pegar. É exagerado por uma sensibilidade infiniti marcadamente maior à condução. O volante extraordinariamente sensível com enormes rodas provocam o éter para cuidar da trajetória e exigir violação constante. O diferencial entre eixo aqui, a propósito, é bloqueado.
Ergonomia e conforto e aqui o representante de cada clã de carro não é como um concorrente. Assim, a BMW x5 permanece vmw, pelo menos o período Danglelovsky, quando o torpedo foi lançado de plástico preto grave e elástico. E o motorista sentiu-se um piloto para ser deixado para a tarefa do bombardeio do tapete das cidades inimigas. Com uma indicação indispensável do ponto de atendimento à direita na cabeça do governante, odiado por verdadeiros democratas de todos os países. Não é de admirar que X5 seja produzido nos EUA Spartanburg e principalmente para os residentes locais. Em suma, se você tivesse sorte o suficiente para visitar a roda agora, alas, Últimas cinco E39, então não há necessidade de falar sobre os sentimentos por trás do volante, tudo, como sempre. Desvantagens, talvez, não. Mesmo a abundância de botões negros não é irritante dolorosamente, todos são corretamente construídos em importância e frequência de uso. O que se queixaria aqui? .. Sim, veio com uma vibração perceptível do motor V8 na cabine. É transferido para o volante, e nas poltronas e nos pedais não são muito, mas perceptíveis. O resto do ideal: cadeiras de couro confortáveis, uma árvore de madeira de alta qualidade em quantidade relevante, uma magnífica revisão e a principal proporcionalidade do carro habitual de passageiros da classe executiva.
Volvo também confessa o estilo familiar: contornos inteligentes do painel, já familiares símbolos de ventilação, pouso profundo. Mas imediatamente falhas. De assentos dianteiros curtos travesseiros cansados \u200b\u200bde joelhos pendurados no ar. E a alavanca KP se movendo ao longo da trajetória figurada M não descansa na posição D, e, com um movimento agudo de P sobre si, pula imediatamente para o setor +/-. Quando você toca, é despercebido, mas o motor está chateado na primeira marcha e, em vez de mais comutação automática e overclock, é necessário mover a alavanca para uma posição de volta. No KS 90, você pode escrever uma magnífica visão geral em um círculo, um refrigerador para cerveja não alcoólica entre os assentos e o DVD player com as telas nas restrições da cabeça dianteira.
Infiniti interior é uma catástrofe. A combinação de diversos materiais, cores e falhas é exacerbada por transições selvagens e emparelhamento de detalhes inconcebíveis. Parece que cada elemento da cabine desenhou e traduzido para o volume um designer separado, ou, em vez disso, um aluno do designer. As linhas picadas podem, e bater em alguém ao volante, mas eles claramente contradizem o leste do Feng Shui ensinando a pregar combinações ergonômicas e calmantes. Botões uniformes que são revestidos em uma linha exigem uma memorização cuidadosa de coração. A coluna de direção é estendida a uma profundidade muito menor do que eu gostaria, e vai ao longo da vertical, junto com o escudo do instrumento. Uma solução interessante é a mesma do Nissan 350z, mas, como introduzi, a parte superior do aro tangível bloqueou a parte do painel de instrumentos. Steal switches com bordas afiadas são feitos de uma chamada de plástico barata e se assemelham a um designer infantil. Poltronas frontais escorregadias de couro estão localizadas no próprio chão, e até mesmo o driver de revendedor é apenas torres acima da linha do Windows. A revisão é limitada altamente aderente, a questão de uma questão de uma questão de asas, e o túnel de estreito é melhor não olhar pelo espelho. Sim, e os espelhos triangulares laterais não mostrarão muito. A única coisa que francamente satisfeita, a qualidade da acústica, permitindo ser imerso no mundo da música e esquecer as ninharias irritantes.
Praticidade aqui nos líderes da Volvo um enorme tronco, uma espaçosa segunda linha, muita realce. Eu não sei como com mais reparos e manutenção (e eles têm tradicionalmente caro nesta marca), mas para sua segurança, você não pode ter medo do XC 90 leva uma das mais altas etapas nos testes de colisão por EURO NCAP 34 pontos . X5 quase acompanhar o XC 90 para este indicador 33 pontos e até 10 airbags. A BMW possui extensões internas ligeiramente menores do que a Volvo, mas há lugares e passageiros suficientes e bagagem. É especialmente conveniente que a quinta porta seja bivalve. A parte superior, quando dobrável, descreve um arco menor, que permite operar em um espaço limitado de uma garagem ou estacionamento. E a aba inferior forma um único nível com um piso de tronco, e se desejar, você pode carregar, digamos, a motocicleta no lado. E em Infiniti ... subir no banco traseiro Um adulto é real, mas apenas bater na cabeça do telhado, e se você tiver sucesso, espremendo o pé na lacuna da porta. Embora, já dentro, alguma proximidade não se sentem.
Resumo provavelmente não deve explicar nossas preferências. Desta vez eles são óbvios. O estranho de FX35 é parcialmente salvando-o se puder ser dito, um preço moderado. Mas sem isso, dificilmente é o carro mais cativante e espetacular na classe de crossovers de luxo. Além disso, ele desfrutará dos adeptos do layout clássico e, ao mesmo tempo, uma recusa da unidade de todas as rodas! E os clientes em potencial podem ter suas próprias estimativas do nosso. XC 90, provavelmente, o modelo mais pendente na gama Volvo. Ela inspira confiança no motorista em suas habilidades e dá poder sobre os elementos. Este é um carro para introvertidos que não procuram escorregar ao redor dos outros e deixá-los poeira nos olhos. Você não precisa ser um visionário para adivinhar a parte óbvia do Ovnodnik da Baviera. Noto que a modificação atualizada é facilmente reconhecida pelo desenho alterado das narinas e dos faróis duplos. Embora o capô também mudasse e o pára-choques X5. Não é de surpreender que a BMW aparecesse neste segmento entre os primeiros, até agora nos líderes.

Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Na auto-channel autoridade Automobil Revue, cada carro do teste do piso é completamente diferente. O carro alemão é chamado de universal com um aumento da depuração estrada, um carro japonês do aumento de carros de luxo de luxo, eo sueco todas as rodas motrizes SUV. No entanto, em termos do ponto de vista do design, tudo é muito mais fácil. Três adversários são os representantes mais prementes da classe menos SUV, que já conseguiu formar sinais preliminares de aparência e estilo mesmo. reconhecimento da marca definitiva e quase causando a aparência do nosso Trinity, é claro, em estoque. Mas o melhor reconhecimento, é claro na BMW, e ninguém pode contestá-lo. Em segundo lugar, o rosto funcionalmente caído da Volvo, e no último convidado Zamorsk Infiniti, o consumidor doméstico simplesmente não têm tempo para se acostumar com o emblema e arrogante. Do lado sobre o mesmo, mas a silhueta predatória de Infiniti ofusca não apenas as imagens de este par de teste, mas também todos os que vão tentar se envolver com o seu design. Olhada na relação entre o volume principal do corpo e add-ons é uma arquitetura completamente nova e original carro! E, finalmente, a visão traseira. Aqui, o tempo afeta tudo mais visível: BMW mostra o cuidado da inerente desenho na concepção da década de 90, a Volvo intrincada, mas a vertical característica de iluminação, pulverizado estouros vermelhos brilhantes, e Infiniti despedida, e deste ainda mais apreciada. os abris em forma de janela traseira, que na forma de saudações Alfa Romeo quentes para todos os que ficaram para trás, a vitória!
Interior: De acordo com o gênero já estabelecido, o projeto da habitação espaço SUV do SUV, estilo e quase eapate. Os painéis de instrumentos de toda a troika explorar o novo-fashioned tema horizontal ou placas e estão claramente marcados com modos desnecessários de laços de plástico com um console e túnel de sobreposição. No entanto, em geral, é apenas um butafory, o que indica um desejo de elegante look. A decoração característica de alumínio ou de madeira é observada em todos e até mesmo de modo que o desenho não atravessa a tira barreira que divide SUV com uma outra classe. A roda mais característico e elegante de direção, é claro, em Infiniti, que parece apenas uma parte integrante e console, eo sistema de plástico de todo o interior. Em comparação com isso, o volante BMW pode lembrar, exceto aqueles momentos em que seu estilo ainda não estava envolvido na equipe de Chris Bangla.
Resumo: Se a imagem estiver entre as primeiras prioridades sociais para você, verificando a lista de preços com uma impressão de sua conta bancária, ousadamente uma escolha a favor de qualquer um dos participantes do teste. Do ponto de vista do estilo de tempo em que vivemos, eles são praticamente iguais.
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros