Volvo XC90 Test Drive desde 2007 SUV

Lux Class Crossovers

Eles apareceram de alguma forma repentinamente. Parece ser recentemente, mas já se tornou familiar. Agora, um fabricante sólido é simplesmente obrigado a ter um impulsor de luxo em sua programação. Então, a Volvo apareceu XC 90. e o Lexus RX 300 da segunda geração obviamente se sugere em concorrentes de novos produtos.
A aparência de crossovers, ou grandes SUVs, é um dos exemplos mais brilhantes de gêneros de mistura. Nesse caso, o SUV é atravessado com esportistas. Além disso, como resultado da formação da nova raça da dignidade do primeiro e do segundo, as deficiências devem ser multiplicadas. Pode -se dizer que o resultado da fala superior superior é uma trégua após as longas operações militares dos exércitos de designers, designers, tecnólogos, profissionais de marketing etc. E em condições domésticas, quando a vida de muitas pessoas ricas e muito ricas está conectada a viagens ao país, caça, objetos, trilhas de bonde, Moscou Snowdrifts, cruzamentos o que é necessário.
Escolhendo um sueco americano e um japonês americano (ou, pelo contrário, mas seu principal mercado dos EUA), estreitamos deliberadamente a escolha de acordo com os critérios da época para aparecer no mercado (recente) e o volume do motor (3 -litro). Embora a Volvo tenha 272 hp Contra o Lexus 204s, os parâmetros dinâmicos dos motores estão próximos. Lexus tem 200 km/h e 9,9 s a centenas de 210 e 9,3. A Volvo é mais pesada e mais grande (7 pessoas). Ambos são todos -rodas, mas o RX 300 é constantemente, mas o XC 90 com a conexão das rodas traseiras através do cupom Haldex. Ambos estão sem uma engrenagem de abaixamento.
DINÂMICA
Apesar dos números secos nas colunas dos dados técnicos, a Volvo marca o local mais acentuadamente e ganha velocidade sem alterações acentuadas na tração, a turbina não é intensivamente e com confiança. O motor é comprado surdo, mas o acabamento plástico não ressoa em resposta. Ao se mover no fluxo, é fácil torcer um motor de 6 cilindros em uma linha com a reação operacional da caixa e alternando. Na estrada e até uma máquina pesada e estável corre para a frente.
 
O único inconveniente notável foi a inclusão do modo manual da máquina. Você constantemente entra nele quando traduz rapidamente a alavanca de P para D. Outra etapa está mais próxima de si mesmo e um pouco à esquerda, o seletor está no setor +/-. Você não percebe isso e, tendo rugido o primeiro, a rotatividade repousa no limitador. Cruzando, retornando a alavanca para D.
Lexus é diferente. Semelhante ao ancestral RX 300 da primeira geração. Sem pressa e atencioso em sensações. Mas isso é uma ilusão: por trás da suavidade e falta de saltos, a aceleração dinâmica e confiante está oculta. Mudar aqui é realmente mais longo que o de um concorrente, especialmente para baixo, usando o kick-down.
Uma vantagem indiscutível da novidade da Lexus deve ser chamada de acústica perfeita. No mecanismo ocioso não é ouvido, apenas nos dispositivos que funciona. E em velocidade, o motor, se canta, é silencioso e melodioso. Mas o vento não assobia em todo CC \u003d 0,33!
Ainda assim, por resposta a isso, o V6 Lexus é ideal para um driver maduro. A própria filosofia da máquina não é nada nítida e rude com os cuidados suaves simultâneos das sobrecargas.
 
CONTROLABILIDADE
A Volvo e a Lexus Manageability se comportam de maneira completamente diferente. Se o XC 90 for um barco de alta velocidade, previsível, leve, mas ligeiramente classificado pelo ambiente, o RX 300 é semelhante aos jogos de computador tradicionais, como unidades. O produto da alta tecnologia: absolutamente impassível, até explícito a frio, extremamente racional.
A primeira coisa que você percebe ao definir a velocidade é derramada com um peso é um volante apertado e, após 100 km/h, já parece que não há embrulho hidráulico na máquina. E derrubá -lo da trajetória com um movimento aleatório da mão é completamente difícil. Mas diminuímos para 60-70, e o fortalecimento é novamente confortável, urbano.
Suspensão pneumática do cartão Lexus Trump, que é instalada como uma opção. É conveniente subir na tripulação da coroação, sem levantar as pernas em uma geléia. Essa é uma posição baixa, se você nem entrar em detalhes sobre a conformidade de níveis possíveis de pouso por modos de alta velocidade, também serve um bom serviço com uma rápida passagem de uma estrada sinuosa. O carro não ocupa o carro. E na posição mais elevada, o RX envolve perfeitamente todas as irregularidades. Embora o Volvo irracional tenha sua própria vantagem com arcos grossos e fortes que protegem os limiares.
Carros caros modernos são impensáveis \u200b\u200bsem sistemas de estabilização eletrônica. Mas o VSC japonês estrangula a música muito antes do que gostaríamos. Pelo menos para mim. Novamente, tudo é contra os americanos contra o tolo. Para que os ianques analfabetos individuais, tendo saído por engano da rodovia, eles não adquirem ações judiciais contra o fabricante, Lexus, entrando ativamente na curva, começa a triturar com freios e como se estivesse ficando preso. Novamente, parece que o carro voou da estrada para um cascalho em corridas virtuais. Na Volvo, qualidades semelhantes não são tão claramente expressas.
Ao nos mover ao longo do terreno cruzado, obviamente não superestimamos a barra estimada acima do nível do parquet, porque ambos os concorrentes, possuindo boa geometria e considerável fonte de alimentação, não possuem funções de jipe \u200b\u200badicionais em comparação com carros comuns. Mas subjetivamente a Volvo, apesar do fato de o eixo traseiro estar conectado apenas através da Haldex sob demanda, é melhor apressar na areia e na sujeira. Lexus é mais macio, atirar e azedo mais rápido, e ... lamentou arruiná -lo! Algum tipo de refinado, não rural.
 
E imediatamente você observa em ambas as máquinas um trabalho elástico e elástico dos pingentes para comprimir e um movimento acentuado para alcabarções com uma rápida passagem de pequenas e médias irregularidades. Isso não aumenta o conforto.
ERGONOMIA
Pelo volume interno de Volvo e Lexus, dois mundos absolutamente não paralelos. E ambos os representantes brilhantes de seu estilo corporativo.
Entrando no salão Volvsky, você se sente o mesmo que no S60 e S80 usuais: portas grossas e assentos maciços, um grande painel de instrumentos de tamanho grande. Embora existam muitos botões, mas de alguma forma você os atingiu imediatamente, sem pensar. Sim, e conveniente: por exemplo, o famoso trio de explodir, descer, na cara. Na barba, o botão de fixação da porta traseira contra brincadeiras infantis. Você não pode chamar uma atmosfera ascética, bastante auto -suficiente, descarregada.
Lexus, por outro lado, um produto de luxo excessivo, riqueza. Quando a ignição é ligada, o Optitron se rompe magicamente. Paralelamente a isso, a coluna de direção diminui rapidamente e silenciosamente: a princípio, ela modestamente deixou seu mestre entrar no lugar de direito. Os espelhos laterais são igualmente abaixados aos olhos quando a transmissão traseira da transmissão automática é ligada.
A alavanca da caixa, a propósito, cresce de uma barba, e não do túnel, é mais conveniente para eles operarem. Mas a discórdia de botões pretos de preto e brilhante em brilhante não agradou: o conteúdo da informação é baixo.
Ambos os carros, se você não tiver tempo para prender, será depositado por um documentário Zummer. Mas se Lexus soa aceitável, o Volvo começa em silêncio e depois corta o pylical por sua totalidade. É claro que está correto, para o benefício geral, é inventado, mas machuca os nervos.
Mas os racks frontais mais largos do XC 90, e até coroados com espelhos em suas unidades mais maciças, mais baixas, realmente criam certa inconveniência. Você se senta atrás do volante bastante baixo, então a zona morta onde um ônibus inteiro se esconde facilmente é dolorosamente ótimo. Você precisa dobrar o pescoço para garantir que não haja interferência.
 
PRATICIDADE
O tipo de carro sugere que o crossover é o topo de conveniência e praticidade. Que nosso teste realmente confirma.
Como, por exemplo, a terceira fila de assentos é habilmente apresentada em Volvo, à espreita sob o piso plano e baixo do porta -malas! Os travesseiros saem facilmente, as costas aumentam. Nas três linhas, os bicos de ventilação são direcionados e há até um ajuste. A preocupação sueca com o bebê, que tem o lugar mais seguro no meio do sofá da segunda fila, também ficou satisfeito com a tradição. Uma almofada densa com cinto de segurança sobe e, sentado, um pequeno passageiro é conveniente e seguro. E os pais estão calmos.
Lexus Trump Card das capas de bagagem de abertura e até fechamento (!) C. A quinta porta é controlada a partir do controle remoto e salva o proprietário da necessidade de puxar o próprio pesado e às vezes empoeirado.
Ambos os carros sob o rótulo do porta -malas têm pequenos recipientes fechados para armazenar ninhões para que não voem ao longo da cabine. Como opção na máquina sueca, uma grade pesada de hastes grossas é instalada na máquina sueca. Eles dizem que, para o cachorro, ou é para que a carga não mude para a frente, mas, na minha opinião, a mãe do criminoso não pode ser cortada.
É difícil comparar os principais modelos de luxo. Muito depende da meticulosidade da aparência e dos vícios pessoais da avaliação. Lexus foi visto como uma espécie de objeto refinado perfeito, cuja imagem não permite que você use soluções extraordinárias. A Volvo é mais carismática e, em vez disso, os amantes terão que se destacar da multidão. Mas, para essa originalidade, você terá que expor os US $ 10.000 extras.
FORA:
O design do novo Lexus é mais dinâmico e móvel, e o estilo Volvo é razoável e medido. Reconhecimento de ambos os concorrentes em altitude. É verdade que, no estilo do carro sueco, as características familiares são perceptíveis, que é caracterizada pelo XC 90 com os modelos de passageiros S60 e S80, e os japoneses apenas treme a aparência brilhante dos trezentos RX anteriores. As silhuetas variam muito. A cunha Lexus é percebida por um hatchback dinâmico e, para movimentos sazonais da família para o país, o carro claramente não é pretendido. Mas a Volvo é adequada para o papel de um vagão da estação em todos os aspectos, há até os rinéis de bagagem superior. A praticidade do XC 90 é visível em tudo: pelo menos dê uma olhada na dispersão de revestimentos de plástico preto, que adornam todos os lugares críticos do corpo.
O Lexus RX 300 é uma luz dinâmica e rápida e não obsessiva. O design é bem -sucedido, o que indica a sequência e a correção da linha de estilo estratégico escolhido.
Volvo XC 90 de alta qualidade e design completo, refletindo honestamente a natureza e o objetivo do carro.
 
LADO DE DENTRO:
No interior, diferenças externas de identidade completa. Nos painéis de instrumentos, o Lexus é dominado por um novo estilo Toyota SUVs de uma máquina de música na qual a composição e o acabamento do console central são resolvidos, e o estilo Volvo quase Bang & Olufsen. Puramente, elegante e realmente se assemelha a equipamentos de rádio domésticos caros. O espírito esportivo dos carros é enfatizado por lemes de três espumos da luz e uma luxuosa combinação de três colunas de dispositivos Lexus. O acabamento também é esportivo e um coquetel elegante de couro mais fino, plástico de alta qualidade, inserções de madeira e forros de alumínio funciona perfeitamente nesta imagem.
Lexus RX 300 O amor dos estilistas japoneses por tudo é visível em todos os lugares, e até a abundância de decoração de madeira não interfere nisso.
O Volvo XC 90 é um design escandinavo tradicionalmente restrito e puro, tudo é elegante e muito moderno.
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros