TESTE DRIVE VOLVO XC70 (V70XC) 2000 - 2004 Universal

Arruelas de pedreiras arenosas

Você gosta do estilo enérgico e dinâmico de passeio? Você acha que o destino é diferente, seria um bom carro? No entanto, confesse o estilo de vida ativo - esqui de tendas-caiaques, na pior das hipóteses, no Kebab na natureza? Estilo comunitário fora da estrada Você não é alienígena para você? E escolha um carro - para que todos juntos e em uma garrafa ... o carro do sono não é o fato de que a aldeia, nem todo o asfalto vai superar. E o maciço sacrifício só assusta seu tipo de ambiente - sentir todas as sutilezas de pilotagem você não terá sucesso.


Entre vagão e sacrifício
No entanto, há um carro necessário - este é um vagão de alta passabilidade. Sua receita é simples o suficiente: levar o vagão de passageiros habitual com um disco completo e o motor mais poderoso; Alterar rácios de transmissão; Se possível, adicione bloqueios ou até mesmo menor transmissão na distribuição; Aumento da divisão da estrada para um limite razoável; Por uma questão de reconhecimento, para ligar ao redor do perímetro com um cinto de plástico protetor, supostamente, liberando a borda da poderosa proteção de metal debaixo do pára-choques; A composição para servir relacionando no telhado e sirva este milagre em grandes rodas dentárias. Claro, não vale a pena confundir tal carro com um verdadeiro saznodelnik, mas ele quase não desistirá do parquet em parte, e haverá cem pontos à frente de qualquer carro de passageiros, mantendo quase todos os seus melhores qualidade na estrada. Esta tração all-wheel é mais adequada para um veículo utilitário de abreviatura elegante, isto é, um carro esportivo e prático. Quebrando a segunda palavra, preferirá e apenas pragmáticos sem ambições. Estes não estão esperando por misericórdias da natureza, clima e construtores de estradas, mas o clássico veículo todo-terreno é muito incômodado.
Máquinas construídas de acordo com tal esquema, não muito - as montadoras só sentiam as perspectivas da classe e começou a dominá-la. Conhecemos seus representantes mais próximos:
Subaru Legacy Outback /\u003e Legado Subaru Outback - 2,5 L, custo - $ 36.1 mil; VOLVO V70XC AWD Cross Country - 2, 4 l, US $ 44,7 mil; Audi-Olroud - 2,7 litros, US $ 55,3 mil.
Todas as três amostras em equipamentos bastante ricos e equipados com autômatos.



Características nacionais
Para carros, seus criadores são facilmente adivinhados. Subaru, como deve ser o asiático, o mais compacto, sua largura é de 110-120 mm menos que a dos colegas-rivais. Óculos de porta maravilhas parecem muito elegantes - e afinal, que surpreendentemente, não deixe a água na chuva e não assobiar a velocidade! Mas, em parte, precisamente por causa dessa solução C-Rack * foi bem pressionado a porta traseira.
As faixas de ajuste também são calculadas claramente não nos jogadores de basquete - o motorista com um crescente 180 cm aumenta o volante quase até a parada (ao contrário de outras máquinas, o ajuste de comprimento do alto-falante está faltando) e move a cadeira para longe e para baixo. A traseira permanece exatamente tanto quanto você precisa se encaixar corretamente quando a parte de trás é completamente pressionada contra a parte de trás - você não fica bêbado, mas deslizou ligeiramente para baixo e relaxe - não vai funcionar. O terceiro está lá se você tomar, é melhor um adolescente. (Não é por acaso, pode ser visto, no telhado é feito um shampoo de calha.
Salão - Em vez disso, a ideia do tecnólogo do que o designer: foi feito muito bem e cuidadosamente, mas sem delícias. Saí do carro, logo você não se lembra de como ele olha para dentro. Poltronas frontais confortáveis, consertando suavemente o corpo com sobrecargas laterais. Encantadores, pelo contrário, como se voltassem na parte de trás do punho - provavelmente funcional no acidente, mas não puxando. Provavelmente por causa da unificação com as máquinas para o mercado interno, o foneke estava no lado direito do túnel - no passageiro. E a falta de bloquear o seletor da transmissão automática quando a chave de ignição não é inserida ou o pedal do freio não é pressionado, para a máquina desta classe hoje já está punção. Idade, idade ...
Como o descendente de vikings, parece afiado e rústico. E olhe para a frente - a largura parece ser uma enorme! No entanto, por que parece: cinco cilindros em uma linha sim automático ao lado - por isso, digitou 1611 mm de um medidor, onde mais. E o que é esse milagre? Fechamentos de portas maciças são tão poderosas e advertiu que eles mesmos batem para o passageiro - seria suficiente pular no salão até as pernas despojadas. Não, obrigado ...
No salão Volvo, eu caí na infância - e asseguro a maioria das pessoas para se sentirem em Cross Country, como se estivesse em uma caverna gigante. Não é nem de tamanho, embora existam cinco homens imundos. Apenas muitos elementos do interior são extraordinariamente grande-formato e deliberadamente simplificado, como se um par de choques de um bloco: se o console central estiver plano, como uma parede, e um quarto de um metro quadrado, se o botão - então amanhecer , embora três dedos, e se um estilo de vida no assento de couro, em seguida, cada ponto - um par de centímetros. Espaçoso! Sim, e o espelho interno é sob um para se tornar - abre um panorama não pior que o pára-brisa, compensando a infelicidade das pétalas ao ar livre em miniatura.
Mas os indicadores antropométricos do gigante estão ligados aos sábios: somente na posição inferior do volante levantado do assento não se sobrepõem aos dispositivos para o motorista com o crescimento de apenas 180 cm, e em toda a gigantesca 43ª bota é mal espremida para o acelerador entre o pedal do freio e o túnel central. By the way, sobre as pernas: Encontre um apoio confiável do pé esquerdo é difícil - o parque infantil é semelhante ao pano escondido sob o tapete, o mesmo macio e disforme. Ajustando o assento na altura, como se estivesse baratos pequenos baratos - puxando a alça, você precisa pular no assento para que a primavera o sugue. Boa alavanca da metralhadora, mas com o freio de mão você terá cuidado com o freio de mão - dói o lixo. No entanto, não mais para reclamar do que - tudo o mais é conveniente e funcionalmente - por exemplo, o aquecimento elétrico da borda inferior do vidro (em escovas), defletores de ventilação nas racks do meio. Tal um controle remoto claro de ventilação e aquecimento ainda é necessário, e as lanternas são teimosas nas caixas facilitadas facilitam o pouso no escuro.
Audi conquistou a precisão tradicional dos painéis de corpo de montagem e glitter de metal polido: molduras, placas de identificação, forro - há um esmalte por ter que se apegar. Imediatamente visto - pioneira e coisa cara. No entanto, isso é uma comitiva, e sobre ele? Carro muito confortável e prático: grandes portas, apenas um enorme interior - mesmo sentado em um gigante de dois metros, você pode jogar a perna para a perna; Acabamentos de alta qualidade do interior, atenciosos com os menores detalhes; equipamento mais rico. Para não mencionar faróis Xenon, um sistema de áudio caro ou sensores de estacionamento, por exemplo, há aquecimento de todos os cinco assentos que cortinas avançadas nas janelas traseiras. O que há - as alças dobráveis \u200b\u200bno teto e até os ganchos para roupas estão equipadas com micrócoladores! Em geral, quase limusina adaptada por estradas ruins.
Desvantagens? Há também eles, embora além de preços altos, outros não são tão simples de encontrar. Por exemplo, um painel frontal maciço fecha ligeiramente a tíbia do passageiro. O painel parece ser criado pela primeira vez pelo designer e, em seguida, algumas escalas nos bonitos círculos inseridos - é realmente necessário para o ponteiro de temperatura do óleo, além do ponteiro de temperatura de refrigerante, e o voltímetro? Sim, e com um velocímetro, ele estava nervoso: sua escala não linear, além de vários números de calibre, complicados para a percepção.


Para inventário e carga
E as tendas e esquis? Para eles, haverá lugares em qualquer um dos carros: cada um sob uma cortina estendida suave é um excelente volume em um gramômetro. Diferenças em vários centímetros ao longo do comprimento da largura são insignificantes. A abertura de Subaru da quinta porta diminuiu ligeiramente pelo livro, os Audios são mais fortes do que os arcos de rodas, Volvo privado dessas deficiências, além disso, ele tem quase uma porta vertical - conveniente para grande carga. Sob o teto de celest, a rede de metal é reduzida para proteção de passageiros, e o alemão tem uma rede sólida desenhada por trás das costas.
As diferenças são mais perceptíveis ao transportar por muito tempo. Subaru oferece um conjunto padrão - corte, na proporção de 40/60, dobrando as costas e um travesseiro traseiro. O sofá-cama traseiro é dividido em três partes autônomas em uma proporção de 40/20/40 - combinam como quiser, e você ainda pode remover os segmentos de dificultamento do travesseiro, estendendo o compartimento. O Audi oferece apenas dividido em uma proporção familiar das costas, que, sendo lançada no travesseiro estacionário, não quer formar um local plano. Se a transformação for parcial, o rolo com a malha se encaixa no meio, como uma barreira, porque é fixada em uma das metades das costas.


Rallist, Cruiser e Anel
Antes de correr para os pampas, vamos ver como nossa Trindade se comporta no asfalto.
A impressão mais forte do outback Subaru não tem nada a comparar o som do motor oposto: nos modos forçados, entra em um rugido suculento com um corte característico. Claro, competir com um oposto atmosférico com muito mais poderosos turbocompressores rivais difíceis - os amantes quentes quentes preferem os três litros seis. Por outro lado, o consumo médio de combustível subaru é facilmente ajustado a 10 l / 100 km - o par de análogos é significativamente mais. O que conquista Subaru - o depósito de reações à ação de direção e excelente feedback (afeto, ver, rally raízes). O carro é tão obediente e é bem equilibrado, que parece ser nada, colocando-o de lado, dê uma vez em Tommy Mykinen. E até mesmo alguns ruidosos percebem não como falha, mas como um sinal de esportividade. Ao mesmo tempo, não há dica - o interior leva os passageiros sem problemas e cuidadosamente. É verdade que uma caixa de engrenagem manual é mais adequada para o piloto mais alto - o veículo lento torna nervoso mesmo com vermes comuns. Além disso, o ABS é rude.
Na Volvo Cross country, a natureza era americana. Um carro grande é muito bom quando estacionar - o volante é muito leve. No entanto, passando alguma posição crítica quando manobra, ele é independentemente crucial até que ele pare - já é perigoso. Em velocidades mais altas, o aperto desaparece, mas o controle completamente vazio priva o driver de feedback. Além disso, pouco amortecimento - o volante perfurado não é devolvido suavemente em uma posição neutra, endireitando a trajetória do carro, mas faz algumas oscilações, forçando o carro a escrever uma cobra.
A linha do motor é um máximo de torque que dá uma ampla faixa de 1800 a 5000 rpm. Não há sugestão do Turboyama (o fracasso da tração na zona de baixas revoluções). O Automaton Adaptive muda suavemente, mas no modo de controle manual, é necessário trabalhar com a sonda - o atraso é perceptível. Na Volvo, este modo é mais semelhante ao trabalho de uma caixa manual ordinária - a transmissão é rigidamente corrigida e nenhum interruptor é desligado no modo Kykdown, nem para cima ao atingir a máxima revoluções. O caso de uma rara modéstia - Cross Country excedeu o produtor declarou velocidade máxima de 200 km / h! O carro acabou por ser muito tranquilo - que custou um e janelas laterais de duas camadas. Através deles, apenas a moagem dos dentes de borracha de escorpiões - pneu pirelli, e do lado ele é ouvido para a milha. O silêncio e aspas em velocidades são extinguidos por ambições esportivas. E para melhor - os freios são bastante poderosos, mas propensos a superaquecimento: após várias desacelerações intensivas, sua eficácia cai.
Dois e meio cavalos Audi-OllRouds falam por si só - arma! E grande calibre. A sensação de solidez maciça cria uma suspensão que mantém o corpo dos ricos em irregularidades. Rars em turnos são mínimos, e as reações são bastante afiadas. Tal combinação, e até mesmo sucessor - vinculada à transmissão, um conversor de torque duro cria uma sensação em vez de uma máquina de anel, não rali, como, digamos, subaru. Quer não se vingar da cauda em turnos, mas para prescrevê-los com precisão, o uso máximo do poder do motor, freios e excelentes propriedades de acoplamento do pneu Pirelli P6. Com a velocidade crescente, a suspensão pneumática reduz automaticamente o corpo de áudio, a velocidades moderadas, a folga é restaurada. No entanto, a liberação da estrada pode ser gerenciada manualmente, mas é mais importante lá ...


... onde as estradas terminam
Então chegamos à carreira de areia - este é talvez o limite de off-road, que não é razoável para superprimir nessas máquinas.
O Outaru Outback não mostra a menor propensão ao bucking devido à distribuição justa do impulso - o diferencial de entreixo simétrico divide o torque na proporção de 50/50, e no caso de rodas deslizantes, um dos eixos é bloqueado por uma ussociação. Outro viscouft está no diferencial traseiro. No entanto, a combinação de pára-choques pintados elegantes e pias longas (os cantos do congresso de entrada são os menores - apenas 18) faz com que seja cuidado com irregularidades. Os elementos de suspensão são massivos e duráveis, a distância até o fundo é grande, a liberação mais vulnerável. O luxo a ele é de 180 mm, mas quase não depende da carga, graças ao auto-absorvente auto-absorvente traseiro.
Com os cantos da ordem completa do Volvo Cross Country, e os arranhões nos pára-choques descompactados são quase imperceptíveis, embora o lavagem do plástico sujo da sujeira não é fácil. Um pouco pior é o caso de um lúmen: os mesmos 180 mm e também sob a liberação do eixo traseiro, mas apenas na máquina de e-mail - o sistema de manutenção do sistema é fornecido por uma taxa. Mas o Volvo na frente não é algum tipo de proteção de pulverização de plástico, mas um fogão de alumínio de quatro milímetros! Graças aos pneus com primers desenvolvidos, o carro custa apenas a movimentação da roda frontal por um bom tempo - na ausência de escorregar, quase todo o torque é transmitido para as rodas dianteiras. O eixo traseiro está conectado por uma embreagem viscosa com um certo atraso quando as rodas dianteiras já estão mentindo para pular na areia. Além disso, há um dispositivo anti-teste Tracs, que desempenha o papel do bloqueio eletrônico de diferenciais inter-pista.
Os pneus audi-iloves sem sono não ameaçam o perigo, mas também as propriedades de acoplamento no chão elas são baixas. Em uma boa estrada, a torque compartilha igualmente entre a frente e o eixo traseiro, e no caso de escorregamento, a distribuição do impulso ajusta o diferencial entre o eixo do aumento do atrito do torso. Ajuda uma trava eletrônica Eds, uma roda de eixo em movimento lento. O principal trunfo é Ollroud - a capacidade de mudar a estrada Lumen. No topo de quatro posições sob o compartimento do motor, 195 mm é ganho, e no resto dos lugares e em total 220-230 mm. By the way, espreitar na frente e atrás da borda da proteção poderosa - espetacular Butafory: é apenas forro de metal fino no pára-choques! Outra vantagem é um corpo durável e rígido, que na pendura diagonal, ao contrário de um par de outras máquinas, não é absolutamente retirada, o que permite ainda facilmente fechar as portas.

Subaru Legacy fez sua estreia em 1989, nove anos depois, sua aparência foi atualizada. Disponível com corpos sedan ou vagão, dirigir - frente ou completo. O Outback apareceu em 1997 (em alguns mercados de Lancaster) formalmente - um modelo independente, de fato, a tração em todas as rodas Universal, adaptada para estradas ruins. Traço de marca - motores a gasolina opostos com um volume de 2,0 (graus variados de forsing); 2,5 ou 3,0 litros. Caixas de engrenagens - mecânica de cinco velocidades (exceto 3,0 litros) ou automáticas de quatro estágios.

+ Preço razoável, volante informativo, reações precisas na estrada, mecanismo de som suculento.

- Operação de elevação da máquina, porcas grandes, tamanhos modestos da cabine.

Na faixa de modelo, não os sedans são às vezes atualizados e universais extremamente populares. Por exemplo, para alterar a 70ª série da amostra de 1996 em 2000, havia apenas um vagão V70 que usa a plataforma Shortened S80 sedan. Um pouco mais tarde, foi apresentado um país cross country Volvo V70XC. Ao contrário do usual v70, que é produzido com uma ampla gama de motores, tanto na frente como em modificações da tração em todas as rodas, a cruz do país é equipada apenas com uma unidade completa e um motor de 2,4 litros. As caixas de engrenagens são cinco vezes - mecânicas ou automáticas.

+ Bom isolamento de ruído, salão espaçoso, alto nível de conforto, abundância de opções de transformação do tronco.

-Ninformativo volante, inclinado a superaquecimento dos freios.

Em 1997, ele foi estreado pelo Sedan Audi A6. Então, uma universidade A6 A6, A6 A6, A6 e finalmente Audi-Alhroad, apareceu no intervalo. O Ollrode é equipado com apenas os motores mais poderosos - 2,7 litros de gasolina ou diesel 2.5 litros, agregados com uma transmissão automática mecânica ou cinco velocidades de seis velocidades.

Comportamento claro na estrada, alta suavidade, motor poderoso, freios eficientes, equipamentos ricos, interior muito espaçoso, lúmen ajustável.

Preço alto, configuração não ótima do painel.

RESUMO
Cada carro representa o seu dinheiro: se Subaru Legacy Outback /\u003e Overback Legacy Subaru é uma provocação, quase Rally Car, combinado para estradas públicas, Volvo Cross country - um liner confortável para guerreiros de longo alcance com a família e um monte de equipamentos, então Audi-Ollroud - atleta cavalheiro.

No telhado do Outback, duas escotilhas transparentes estão levantando e deslizando.

Sob a ingestão de oleodutos é teimoso, marcado em frente ao contrário.

Óculos de porta sem calor - uma característica da maioria dos carros subaru.

O slot escalonado dificulta o controle do movimento do seletor - ao toque que é difícil fazê-lo.

O assento traseiro é dividido em três partes na proporção de 40/20/40, a treliça é reduzida para proteger os passageiros de cima.

Para passageiros traseiros - defletores especiais em prateleiras.

VOLVO V70XC AWD Cross Country
O console central é plano e enorme como parede.

Um painel de controle de ventilação mais simples e claro é difícil de encontrar.

Solução de layout rara - a linha cinco está localizada em frente.

 




Texto / Yuri Tile
Foto / Alexander Polunin

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"