TESTE DRIVE VOLVO S80 desde Sedan 2011

VOLVO S80 AWD.

Pela primeira vez, a lança da tração em todas as rodas começou nos anos 80 do século passado com a aparência de máquinas de tração em todas as rodas nas rodovias de rali. Mas popularidade especial em estradas comuns, ao contrário das trilhas de corrida, a tração nas quatro rodas nem chegou. Foi simplesmente naquela época que não havia estruturas confiáveis, compactas e eficientes de transmissão de tração todas as rodas adequadas para uso diário em carros de passageiros. Portanto, quase todos os fabricantes adiaram a produção serial de máquinas de tração em todas as rodas para melhores tempos.
 
E eles vieram muito em breve. Os viscos apareceram, diferenciais de torção, embreagem multi-disco Haldex, capaz de redistribuir o torque entre os eixos e com velocidade suficiente, alta confiabilidade e tamanhos pequenos. Além disso, eles se revelaram facilmente gerenciáveis. Assim, os designers receberam atuadores convenientes, e todo o trabalho na configuração adequada do disco total foi reduzido para a criação de software competente que controla, dependendo das condições de movimento da distribuição de torque.
 
Atualizado Volvo S80 graças à nova iluminação e outros golpes começaram a parecer modernos. E a aparência da modificação com uma unidade completa acabou por ser uma boa razão para verificar como as configurações oferecidas pelos engenheiros suecos são. Na transmissão S80 AWD, um acoplamento de haldex multi-disco com controlado eletronicamente é usado. No modo habitual de movimento, quase todo o torque é transmitido para o eixo dianteiro. No caso de deslizar o eixo dianteiro (as rodas dianteiras, basta ultrapassar a parte traseira de um quarto do volume de negócios) do acoplamento envia para 70% de torque ao eixo traseiro. O tempo de acoplamento é menor que 0,1 s, isto é, tudo acontece quase imperceptivelmente para o motorista. No modo de overclock, o sistema garante que o momento do eixo traseiro não seja excessivo e o skid começou, garantindo assim a estabilidade da posição do carro durante a aceleração. E o papel do bloqueio da Intercole é realizado pelo sistema anti-teste Tracs.
 
Na verdade, tudo está acontecendo exatamente como está escrito em um comunicado de imprensa. A aceleração rápida e estável em um revestimento escorregadio é também um meio de segurança ativa, porque, deixando a estrada principal, você não pode ter medo de que o carro não tenha tempo para se envolver, forçando-o na carícia nevado e coloque o transporte na estrada principal. Em quaisquer revestimentos, basta clicar no gás para o carro suavemente e confiantemente começou a acelerar. Quanto a voltas escorregadias, com uma pequena intenção com uma velocidade ou fardo no primeiro momento, a demolição do eixo dianteiro começa, mas a tração se move imediatamente, e a controlabilidade é restaurada. Se as propriedades do acoplamento do pneu acabaram não ser suficientes e o deslizamento lateral começou, é necessário remover o gás de forma rápida e suave para que as rodas estejam apegadas à estrada.
 
By the way, é exatamente isso que o sistema de estabilização DSTC é adicionado nesses casos, se necessário, adicionalmente desacelera uma ou mais rodas. E se você gosta da técnica de rally de turnos de giro, você precisa desligar o sistema de estabilização e continuar a fazer tudo como em qualquer carro normal de tração em todas as rodas. Na abordagem ao início do arco - o volante em direção ao turno e gás completo, e assim que o carro começou a girar, você precisa pegá-lo com o volante e o gás e continuar a liderar o ventilador ao longo do Vire, tentando sair disso, foi orientada precisamente na direção do movimento. Mais longe até o próximo turno novamente o gás total. É fácil montar o S80 AWD, porque graças à longa base, o skid não é muito rápido, no entanto, e o carro estabiliza bastante bem, então tudo precisa ser feito com a frente, e caso contrário, não encontramos nenhum problema.
 
Mas vale a pena fazer a imitação de raças de rally dirigindo um sedan de negócios confortável para ensopados cerca de 50 mil euros? É melhor comprar algo mais barato para isso e treinar em algum lugar em um lugar seguro especificamente alocado para isso? E no Volvo S80 AWD apenas confortavelmente passando nos assuntos e descansar, não sobrevivendo particularmente devido ao clima ou ao estado da estrada. No final, a modificação da tração de todas as rodas S80 foi criada precisamente para tais fins e usá-la melhor em diretamente.
 

Algumas especificações específicas Volvo S80 AWD
(dados do fabricante)
 
Dimensões, MM: 4822x1832x1434
 
Base, mm: 2791
 
Passo na frente / traseira, mm: 1570/1548
 
Diâmetro da reversão, M: 11,4
 
Curb Peso, KG: 1584
 
Volume do tronco, L: 460
 
Tipo de motor: gasolina R5 com turbocompressão
 
Max. Power, HP / RPM: 200/6000
 
Max. Momento, nm / rpm: 285 / 1800-5000
 
Transmissão: Automatic 5-Faixa
 
Drive: Full.
 
Pneus: 215/55 R16
 
Max. Velocidade, km / h: 210
 
O tempo de acesso é 0-100 km, de: 8.5
 
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km: 10.2
 
Volume do tanque, L: 70
 

Leonid Klimanovich.
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"