Wilvo S80 Test Drive desde 2011 sedan
Restaurando a reputação
Ao mesmo tempo, o principal modelo S80, como uma locomotiva, retirou a reputação da marca Volvo tremendo na Rússia. Sem dúvida, o renascimento da antiga glória da Volvo e no mercado secundário começará a partir dos oitenta. Cerca de dez anos atrás, essa marca era muito respeitada na Rússia. Enquanto a Mercedes, a BMW e a Audi vieram até nós curvas, os carros soldados e escuros, a Volvo já estavam em pleno andamento pela rede oficial de revendedores. Portanto, eles se tornaram uma marca registrada de pessoas de sucesso com uma reputação malsucedida. Banqueiros, funcionários e empresários educados de uma nova onda foram para a Volvo.
Tudo ficaria bem, mas suecos o jogo quebrou a crise de 1998. Quando as pessoas começaram a contar o dinheiro, verificou -se que essas máquinas estão vinculadas a um serviço corporativo muito caro naqueles dias, e os colegas de classe alemães podem ser servidos e reparados a um preço semelhante em qualquer gateway. E a programação da empresa até o final dos anos 90 está bastante desatualizada. Além disso, o mais arcaico foi o melhor modelo 960 (após a Restyling S90), que sempre determina a face de uma marca de prestígio. No contexto de mais novos concorrentes, ela parecia pouco convincente.
A Volvo precisava urgentemente de um novo carro -chefe digno. E ele apareceu em 1999 na forma de um modelo S80. Do sofá da avó, como o S90 era, oitenta herdou apenas o conforto e a segurança do trenó alto. Em todos os outros aspectos, era um novo carro revolucionário da roda dianteira, bem controlado, recheado com tecnologias modernas sob os olhos. Ao mesmo tempo, o S80 permaneceu um Volvo real e absolutamente reconhecível, que é especialmente apreciado em uma prestigiada classe executiva. Este ainda é um carro inteligente com uma imagem impecável.
No mercado, os anos 80 foram apreciados. Ela realmente voltou a Mark e a ex -fama. Resta descobrir o quão atraente o S80 é para o segundo proprietário.
A tinta não sai mais A resistência à corrosão dos corpos da Volvo sempre esteve no topo, e o S80 não foi exceção. Mas os problemas com a resistência da pintura foram escolhidos por carros suecos desde o início dos anos 90, quando a empresa mudou para esmaltes solúveis em água ecológica. A tinta literalmente inundou a folhagem dos limiares e arcos de rodas. Mas na época da estréia S80, essa desvantagem estava completamente emergente.
Também não há muitos problemas com o equipamento interno do corpo com um eletricista e reforço. Um modelo de classe executiva europeia de alta tecnologia em seis anos pode torná-los mais. No entanto, o S80 também não era todo suave. Até 2002, as doenças infantis eram suficientes para eletricidade e ferro. No entanto, os suecos foram eliminados muito escrupulosamente e ainda os eliminam, ligando para os proprietários de 46 anos para atender as ações. Portanto, mesmo se você comprar um espécime de 1999, provavelmente será poupado de doenças de crescimento.
Doenças de equipamento elétrico
O S80 sofre de faróis inchados. Isso é especialmente desagradável se os faróis de xenônio da umidade falharem no bloco de alta tensão do xenônio. É inútil alterar melhor os faróis para colocar seus óculos no selante. Nas geadas, às vezes corta as caixas de câmbio dos limpadores de faria se os pincéis estiverem congelados nos óculos. Você terá que comprar um conjunto de caixas de câmbio com o motor separadamente, ele não entrega para peças de reposição.
Nas luzes de neblina dianteiras do longo trabalho contínuo, os contatos em cartuchos são soldados, o que implica a substituição dos faróis. As janelas elétricas das janelas eram mais fortes que os mecanismos de elevação. Se o vidro estiver congelado ou seus guias entupidos de sujeira, o trapézio se dobra. A maneira mais certa de reparos para endireitá -lo e fortalecê -lo com sobreposições.
Acontece que os elementos do aquecimento dos espelhos se recusam. Nesse caso, você precisa alterar o próprio vidro. Mas se o acionamento elétrico parasse de funcionar, eles mesmos eram culpados tentavam regular o espelho manualmente quando ele estava congelado. Compre um conjunto de espelhos.
O CD Player começa a falhar se você não diminui a velocidade nos boxes. Além disso, o mecanismo automático das quebras discordantes quando é empurrado ou puxado com a mão. Se os problemas começaram com um rádio de fábrica, é mais barato substituí -lo por qualquer padrão, tendo comprado um painel falso de um dia do revendedor.
Com o tempo, a troca final do castelo do porta -malas recusa a lama. O interruptor original é fornecido com a coleção da luz de fundo da placa. É mais barato comprar um interruptor do lado, é padrão.
Quanto custa um substituto, euro
Xenon de alto teor de tensão 436+8
Motor -Editor do Farolator 187+20
Luz de neblina 145+10
Elemento de aquecimento do espelho 73+4
Clima prático? Limpe o sensor
A maioria das S80 possui uma instalação climática de 2 zonas separada. Se, em vez de uma determinada temperatura do ar na cabine, de repente, de repente ficará muito quente, depois friamente, o sensor central de temperatura, que está na cabine, provavelmente entupido. Deve ser removido e limpo.
Outro mau funcionamento do climático é uma recusa gradual do acoplamento do ar condicionado, que começa a fazer barulho da lama. Na maioria das vezes, o caso é limitado a substituir o acoplamento, mas às vezes, além disso, um compressor é condenado. Acontece que o tubo de borracha -metal do ar condicionado perde seu aperto e Freon começa a sair. Mas enquanto os tubos não se tornaram estatísticas, mesmo em carros de 56 anos.
Quanto custa um substituto, euro
Embreagem de comutores de compressor 300+59
Compressor 706+43
Tubo 124+43
O poder do volume não depende
Uma ampla gama de motores a gasolina de 5 e 6 cilindros foi instalada no Volvo-S80. No entanto, seu poder não depende do número de cilindros e do volume de trabalho. Por exemplo, um 2 litro cinco com turboalimentado pode ser mais poderoso que o atmosférico de 2,9 litros. Dessa forma, os engenheiros suecos ajustam seus motores aos requisitos de vários mercados de vendas.
Dos países europeus, onde os impostos estão vinculados ao volume do motor, os carros com turbopers de 2 litros são levados para nós. Eles são relativamente baratos na limpeza aduaneira. Esse motor pode ter uma potência de 163 litros. Com. (Modelo B5204T4) ou 226 litros. Com. (B5204T3). Este último tem um personagem explosivo, dizendo à dinâmica do furacão da máquina. No entanto, para a compra em segundas mãos, é preferível um motor de 163 cavalos de potência. Está equipado com uma turbina de baixa pressão que praticamente não reduz o recurso do motor. Mas a alta fibra B5204T3 para uma série de 200.000250.000 km pode não ser adequada da melhor forma se o primeiro proprietário adorava pisar no acelerador.
Mas, na maioria das vezes, no mercado, há cinco sem esperança com um volume de 2,4 litros. Dependendo da configuração, produz 140 forças de potência (B5244S2) ou 170 (B5244S). Esse motor foi fornecido à Rússia (na versão de 170 cavalos de potência) e a muitos outros países. Deve ser reconhecido como ideal. É bastante poderoso e, ao mesmo tempo, tem um caráter calmo uniforme devido à falta de uma turbina.
Mas carros com seis localizações em linha exclusivas se enquadram no mercado secundário daqueles que já foram vendidos na Rússia com novos ou importados da América, onde a segunda mão é muito mais barata que na Europa. Entre as modificações de 6 cilindros, a versão superior do T6, equipada com um motor de 272 cavalos de potência de 2,8 litros com duas (!) Turbinas (B6284T), é mais popular. Os carros com um motor sem esperança de 2,9 litros de 204 cavalos de potência (B6304S3) são muito menos comuns. Embora para o segundo comprador, eles sejam certamente mais lucrativos. A ausência de turbina significa a falta de problemas adicionais e o poder de 204 litros. Com. Mais do que suficiente.
É claro que a escolha do motor para um carro de prestígio é determinada principalmente pela espessura da carteira. Mas ao comprar um carro usado, é bom ser guiado por considerações práticas. Primeiro de tudo, isso diz respeito à turbina. Caso contrário, isso é bom, já que a turbina é uma unidade cara com uma vida útil limitada (uma média de 200.000 km). Além disso, no caso do S80, o motor é afetado por ... transmissão.
Motores em operação
Estruturalmente, os motores de 5 e 6 cilindros são quase os mesmos. Portanto, tanto o trabalho regulatório quanto seus falhas são comuns.
As velas de ignição em nossas condições atendem a uma média de 30.000 km. A correia dentada com rolos é ordenada a mudar a cada 120.000 km. Para a mesma corrida (ou anterior, como estado), um cinturão do acionamento de unidades auxiliares com um tensionador muda.
Além disso, a mecânica recomenda lavar regularmente as injeções de injeção e um bloco de aceleração. O primeiro é lavado em uma instalação especial (é necessário enxaguar e não limpar com ultrassom) a cada 30.00045.000 km. Cozido, eles podem começar a derramar combustível nos cilindros constantemente, o que ameaça com consequências muito desagradáveis \u200b\u200baté a substituição do motor. O amortecedor do acelerador ao longo do tempo também está crescendo com lama. Até algum tempo, ele se adapta a uma mudança nas condições, mas mais cedo ou mais tarde o motor começa a parar para a descarga de gás (por exemplo, antes de girar). Portanto, o amortecedor deve ser verificado em cada segundo lavado. A propósito, até 2003, foi usado um amortecedor com cérebros construídos, que tem a capacidade de recusar repentinamente. Deve ser substituído, e um novo modelo por ele, infelizmente, não é intercambiável.
Você também pode anotar a substituição do suporte superior do motor no trabalho regulatório. É suficiente, em média, em 30.00045.000 km, após o que o motor começa a pular quando o suprimento de gás.
Se uma batida aparecer na área da tampa da válvula, provavelmente arremessando a partir de sedimentos alcatrão, a válvula de controle da fase de distribuição de gás, que deve ser substituída. Quando os compensadores hidráulicos das válvulas começam a bater (muito raramente), isso indica uma corrida muito além de 200.000 km, ou que já houve problemas com a qualidade ou nível de petróleo. Na melhor das hipóteses, o caso é limitado a substituir os próprios compensadores, no pior da cabeça do bloco, no qual as selas dos compensadores hidráulicos que batem são quebrados.
Acontece que as bobinas de ignição estão fora de ordem (elas são individuais para cada cilindro). Mas somente quando são derramados com água ao lavar o motor sob pressão.
É melhor não entrar em contato com um motor diesel
Um turbodiesel Audi de 2,5 litros de 140 cavalos de potência foi instalado no S80. É melhor não entrar em contato com uma máquina assim. Os centros técnicos da marca Volvo não possuem equipamentos de diagnóstico para motores a diesel, pois não foram fornecidos à Rússia. E a serviço da Audi para este motor não é tomado porque, para a Volvo, ele possui outras configurações.
Quanto custa um substituto, euro
Velas 5 cilindros. 33/66+31
6 cils. 40/78+55
Corrente frontal com rolos de 5 cilindros. 193+63
6 cils. 193+90
Correia de acionamento com um tensor 120+31
Valor do acelerador 582+31/43
Suporte superior ao motor 79+20
Válvula de ajuste de fase 131+12/11
Bobina de ignição 168+16/11
Turbina 1200+142
Transmissão automática? As opções são possíveis
Com qualquer um dos motores instalados no S80, as caixas de câmbio manual e automático são combinadas. No entanto, a grande maioria das máquinas apresentadas no mercado está equipada com metralhadoras, nossos compradores de máquinas de prestígio não gostam da mecânica.
A caixa manual é impecável. O fornecimento de petróleo é ao longo da vida (mas, para complacência, pode ser alterado) e a embreagem serve em média 120.000150.000 km.
Mas se você comprar um S80 usado com uma metralhadora, a caixa deverá ser verificada especialmente com cuidado antes de comprar. Além disso, está necessariamente no centro técnico corporativo Volvo, onde eles sabem como as máquinas são diagnosticadas corretamente e o que precisa ser procurado nelas. No entanto, sobre tudo em ordem.
Duas caixas automáticas estão instaladas no S80. Com motores em linha de 6 cilindros, a produção de 4 velocidades de Ji-EM é combinada. Em pares com um motor sem esperança de 2,9 litros, ele serve por um longo tempo. Mas com um enorme torque, um motor turbo de 2,8 litros, aparentemente, lida com o limite. Especialmente os proprietários de jogos de azar do T6 beliscam a máquina para 50.000 km e, mesmo após 150.000 km, isso exigirá reparos com certeza.
A caixa japonesa de 5 velocidades de AISIN (aisin) é instalada com motores de 5 cilindros. Parece que eles são menos poderosos e devem menos carregar a transmissão. Mas a metralhadora japonesa é inicialmente menos resistente, com dirigir ou rebocar um reboque pesado, queima mais rápido.
Caixa de câmbio automática Ji-EM com modo de comutação manual.
Azin japonês
Em ambas as máquinas, tanto a hidráulica de controle quanto a parte mecânica podem falhar. O reparo da hidráulica (substituindo o bloco da válvula) é incomparavelmente mais barato. Se os serviços de serviço indicarem a parte mecânica, essa frase será mais fácil de transferir o carro com um motor de 6 cilindros, a caixa Gimovo será pelo menos reparada. Mas mesmo as empresas conhecidas nessa área são extremamente relutantes em adotar a metralhadora japonesa. Para referência: New Ainizi custa 4490 euros ...
É por isso que, antes de comprar um S80 usado com um autômato, o diagnóstico profissional de uma caixa é muito importante. Mas mesmo que ela não revele nada criminoso, a perspectiva de voar em uma grande quantia constantemente pendura uma damas de uma mulher com mulheres sobre o segundo proprietário.
A propósito, a substituição de petróleo em metralhadoras oficialmente também não fornece apenas o controle do nível e da condição. Mas se você ainda decidir atualizá -lo, saiba que Dextron comum não é adequado para a caixa japonesa. Despeje o óleo original destinado a ele no pacote da Wolvo.
Quanto custa, euro
Substituição da embreagem 339+234
Reparo de transmissão automática hidráulica
Ji-EM 610+250
Azin 1346+133
Reparo do AKP JI-EM 16002000
Novo Akp Aizin 4490
Em média, a temperatura é normal no hospital
Pingentes complexos de vários links dos modelos modernos de classe executiva (especialmente alemães) exigem reparos constantes. Em cada um, pelo menos algo deve ser alterado neles. A resistência do chassi S80 é difícil de caracterizar inequivocamente. Tem detalhes francamente fracos e muito duráveis. Mas, em geral, a situação é bastante satisfatória.
Por exemplo, a sobrevivência de hastes de direção e blocos silenciosos das alavancas da suspensão dianteira é claramente insuficiente. Os suportes superiores dos amortecedores também podem ser mais fortes. No entanto, na substituição regular de coisas tão pequenas, você definitivamente não vai falir. Mas os suportes de bola (um caso raro, são removíveis) e os amortecedores devem ser reconhecidos como bastante resistentes. A propósito, os depreciadores do Nivomat com ajuste automático da altura do corpo (instalados como opção) são ainda mais duráveis \u200b\u200bdo que o normal. É verdade que eles são três vezes mais caros, muitos preferem alterá -los para os padrão. E a suspensão traseira de múltiplas links, ao contrário das expectativas, acabou sendo completamente exemplar. Além dos amortecedores, as primeiras intervenções graves, começa a exigir muito mais de 150.000 km, quando os blocos silenciosos das alavancas transversais mais baixas são adequadas. As dobradiças de todas as outras alavancas são ainda mais fortes. De acordo com o desgaste natural da mecânica, eles nunca os mudaram.
Os discos de freio não sofrem particularmente de bater e geralmente suportam calmamente 23 conjuntos de almofadas. Os pinças das rodas, se você os limpam regularmente e as lubrifiques, ainda não foram limpas do sal e da sujeira. Os sensores de ABS falham também é uma raridade.
Após cerca de 60.000 km, uma batida aparece no rack de direção. As duas primeiras vezes são removidas por uma caixa de engrenagens bem suspensa. Mas mesmo que o rack quebre completamente ou flua, não é necessário comprar um novo. É reparado com sucesso e barato.
Portanto, como currículo, podemos dizer isso em termos de sobrevivência do chassi S80, longe do pior modelo da classe.
Comprar?
Os preços para o lançamento da Volvo-S80 19992001 de uma média de US $ 19.00024.000. O corpo de 2002 pode custar até US $ 30.000 pela modificação do T6. Isso é aproximadamente 1020% mais barato que os análogos alemães do Mercedes da Classe E, cinco BMW e Audi-A6. No entanto, qualquer dependência clara dos preços no motor e no ano de produção não é rastreada. Aparentemente, isso se deve ao fato de que os carros da Volvo são bastante específicos e não são tão simples de vendê -los. Mas para quem sintonizou para comprar oitenta está à disposição. Mas vale a pena sintonizar isso?
Em termos de prestígio, o S80 não é de forma alguma inferior aos concorrentes de um grande alemão três. E, de certa forma, vence, porque se encontra na estrada com muito menos frequência. Além disso, a marca sueca tem uma imagem inteligente, o que é importante para um carro de prestígio. Portanto, a questão principal continua sendo o custo do conteúdo. Em termos de confiabilidade, os anos 80 parecem pelo menos não pior que os colegas de classe alemães (o principal é não voar para a substituição da transmissão automática japonesa). Mas encontrar peças de reposição não originais e um serviço qualificado com preços aceitáveis \u200b\u200bpara a Volvo são muito mais complicados do que para um Mercedes, BMW ou Audi. Portanto, você deve estar preparado para o fato de que o S80 não será barato em operação.
Novo, com uma garantia, pelo mesmo dinheiro
Pelo preço e tamanho de 56 anos, os anos 80, os novos Kia Majentis e Hende-Sonata estão mais próximos. Mas quem sintonizou na Volvo dificilmente concorda com a máquina coreana. Portanto, resta escolher uma aula de golfe entre sedãs europeus e japoneses.
Se você pode pagar mais S80 fresco, pode examinar mais de perto os modelos de puro -sangue da classe média.
Alexander Konov
