TESTE DRIVE VOLVO S70 R 1997 - 1999 Sedan

Noite de Natal

Por que não o sol?

- Porque a noite.

- Novamente a noite ... - Padre Kabani disse com melancolia ...

 

A. e B. Strugatsky. É difícil ser um deus

 

No final de novembro de 1996, a estreia mundial da nova geração de carros Volvo foi realizada. O evento foi esticado quase um mês. A empresa tomou representantes da imprensa de todo o mundo para a distante cidade norueguesa de Kirkenes. Em meados de dezembro, o turno atingiu jornalistas russos.

 

Família nova

A estréia ocorreu em dois estágios. O primeiro representante da nova família de carros Volvo - Coupe C70 - apareceu antes do público na partida de Paris em outubro (motor 7). Na Noruega, o S70 sedan e o vagão V70 foram demonstrados. A sequência de máquinas de apresentação parece um pouco estranha - geralmente a primeira mostra o sedan e só então variações em seu tópico. Mas Volvo é agora muito incomum. Parece que estamos testemunhando uma nova etapa do desenvolvimento da empresa, que está se livrando de formas tradicionalmente angulares de seus produtos, movendo-se para um design mais moderno e dinâmico.

 

A primeira menção da nova geração de carros Volvo pode ser considerada uma série de S40 / V40, que apareceu em 1995. Um ano após o seguido C70 / S70 / V70, a aparência das quais ecoa o S40 / V40, os modelos anteriores de diferentes classes foram semelhantes entre si (recordamos que nas novas máquinas de marcação siberian da empresa sueca conversível, S - Sedan, V - Wagon, e os números são uma classe de carro).

 

By ou no futuro, mas algumas palavras sobre S40 / V40. Um dos funcionários da empresa em uma conversa privada reconheceu que as máquinas na massa na Espanha eram, o que é chamado, são úmidos, e problemas com caixas (motor 8) realmente tinham o lugar para ser. A empresa funcionou seriamente, e agora não há esses problemas. Mas não nos distrairemos. A nova série 70 é baseada no modelo VOLVO 850, que apareceu em junho de 1991. A reputação do carro era boa, que é evidência e alimentício de imprensa lisonjeiro e vendas. Mas na construção automotiva, a competição não é menos rígida do que nos esportes. E uma das regras - desistiu enquanto à frente (retida impews). Um pouco é um pouco patético, mas depois de cinco anos e meio, Volvo decidiu substituir o carro. E aqui está o resultado - o sedan e o vagão da 70ª série.

 

De acordo com representantes da empresa, os carros comparados ao Volvo 850 são atualizados por quase 70%. O número total de alterações feitas é de 1800. No que são concluídas, apenas os especialistas em Deus e Volvo são conhecidos - a parte técnica da apresentação deixou muito a desejar. Aparentes alterações tocaram a aparência de carros. A frente e o capô S70 / V70 são unificados com cupê C70. Moldes tornam-se mais arredondados e elegantes. O sedan tem uma nova volta, e o vagão da estação deixou inalterado, julgando que o melhor é um bom inimigo. Bumpers, molduras, espelhos externos são pintados em cor do corpo.

 

Todos os carros receberam salões novos e mais luxuosos. Ajustes de assento dianteiros melhorados, projeto de coluna de direção, dispositivos de pretensão de cinto de segurança. Sinais de parada adicionais apareceram em LEDs, que são 250 vezes mais rápido que o normal. A história sobre esse tempo foi dada mais do que questões técnicas. Foi limitado à afirmação de que um dos melhores chassi do mundo na 70ª série foi ainda melhor, incluindo otimizando as características dos amortecedores.

 

O vagão V70 está disponível em duas versões: a unidade usual da roda frontal e a tração na roda completa - AWD. A modificação da tração na roda é equipada com um acoplamento viscoso e diferencial traseira de travamento automático. Para amadores de atividades ao ar livre, há uma versão do V70 AWD ao ar livre com um tronco aerodinâmico especial no telhado e outra configuração do compartimento de bagagem.

 

Abordagem da Volvo - O comprador deve obter apenas um carro que ele precisava, portanto, para S70 / V70, há uma extensa lista de opções e opções para configuração. Os motores, por exemplo, fornecem um total de oito, no entanto, nem todos são enviados para todos os mercados. Há também muitas caixas - cinco, uma é automática.

 

Sete motores a gasolina - todas as cinco válvulas de 5 cilindros com cabeças ductais. O menor 2 L é produzido em três versões - atmosférico (126 l. P.), baixa pressão de pressão (180 l.) E turbocompressor (225 litros p.). O volume do motor de 2,5 litros também tem três opções - duas atmosféricas (144 e 170 l.) E uma com pressão de baixa pressão (193 l. P.).

 

Os mais poderosos turbocompressores (240 litros com.) Tem um volume ligeiramente menor - 2,3 litros. O gamme também tem 2,5 litros de turbodiesel com uma injeção direta com capacidade de 140 litros. Com. Motores turbados para S70 / V70 são ligeiramente atualizados. Por exemplo, 2,3 litros B5234T3 adicionou 15 litros. Com. Potência e 30 nm de torque em comparação com o predecessor B5234T, que foi equipado com o modelo Volvo 850 T-5. As características e 2 l do motor turbo melhoram (mais 15 l. S. e 10 nm). Provavelmente, não é, lembrar que os motores da turbina exigem gasolina não pior que o 98º, o resto, inclusive e com baixa pressão, satisfazer o 95º.

 

Kirkenes.

As estreias mundiais são assediadas - aviões, hotéis ... para a nossa chegada, jornalistas já mataram os calcanhares de carros - aproximadamente 10% da apresentação. Os drives de teste da imprensa apresentação de carros raramente são acompanhados por tais perdas graves. A razão para a maior probabilidade de a escolha do local do evento é a parte norte da Noruega. É improvável que os jornalistas de países quentes, e entre eles eram representantes de não apenas publicações de carros, têm muita experiência em dirigir na neve. E o inverno acabou de começar. A propósito, nosso grupo também contribuiu para a empresa de dano infligida. E nós não fomos os últimos no gráfico. Mas é necessário prestar homenagem à segurança dos carros da Volvo, nenhuma das pessoas sofreu.

 

O lugar para mostrar novos carros escolheu realmente surdo. Cidade de Kirkenes, centro administrativo do distrito de Varanger Municipal. Noruega norte. A latitude da parte norte do Alasca. Murmansk é direto cerca de 200 km no sudeste. Nossos leitores de longa data, provavelmente, lembre-se que no início do ano passado nós persegui a Mercedes Glandawagen da Alemanha para o Norte da Finlândia, em Ivalo. Então ficamos muito orgulhosos que eles dirigem até agora na praga. Então, Kirkenes a 150 quilômetros ao norte de Ivalo.

 

O aeroporto é pequeno, então os jornalistas foram coletados pelos grupos em Copenhague, e de lá um voo charter em um pequeno avião foi entregue a Kirkenes. Parece que nem todos os noruegues imaginam onde esta cidade está localizada - um jornalista de Oslo tentou aprender com a equipe do hotel ... Noruega.

 

A população de Kirkenes é de 4 mil pessoas. Eles trabalham principalmente na mina, ferro de mineração e níquel minério. Nossa cidade é níquel - na outra extremidade deste campo. O meu em um mês vai fechar. Na área circundante, no entanto, eles encontraram ouro, mas ainda não é um fato que será extraído - o campo está localizado no Parque Nacional, e na Noruega, a natureza está em causa. As classes tradicionais permanecem - rebanho de renas e pesca. E até mesmo esperar pelo desenvolvimento de relações comerciais com a Rússia, que é bastante ativamente. Talvez, portanto, os russos estejam bem aqui. Na praça central de Kirkenes - árvore de Natal. Várias lojas com sinais luminosos. O maior é a venda de roupas. Em russo.

 

Um dos eventos de apresentações ocorreu em um edifício de um andar da tradicional arquitetura norte. Pequenas janelas, uma lareira enorme, um urso de pelúcia. Eles disseram que o urso, enquanto ele não foi baleado, conseguiu reconstruir várias centenas de ovelhas no distrito. O real, não como tal truta de gesso perto de Jerome K. Jerome. As vigas do teto foram impressionantes - troncos sólidos com um diâmetro de centímetros de quarenta e um comprimento de quinze metros. Onde estão essas pessoas, na área apenas estragar bétula karelian? Acontece que os troncos foram apanhados do mar, são nossos, russos, daqueles que perderam durante a floresta.

 

Teste

O programa de teste foi projetado por dois dias. A primeira é a estrada comum, a segunda é a estrada no gelo do lago congelado. Nós teríamos feito o oposto, primeiro seria melhor experimentar as possibilidades do carro na pista segura e, mesmo depois, deixando as estradas, mas os organizadores decidiram exatamente assim. Talvez, portanto, tantos carros e quebrasse?

 

Todas as opções para a 70ª série foram oferecidas ao teste, exceto pelo cupê. O que escolher? Julgado assim. Apesar de 1800 alterações, inovações técnicas especiais no S70 em comparação com o familiar 850 parecem não ser. Vagão v70? Bem, outro corpo. Mas na tração em todas as rodas - o V70 AWD - não tinha que andar. Resolvido, pegue.

 

Nas chaves selecionadas - a corrente chave do sistema de segurança e a tag, identificando o carro: V70 AWD, o número de registro de algo, algumas outras letras, a cor do carro é indicada. Correndo (frio) na plataforma em que cerca de 40 carros alinhados. Espero encontrar rapidamente o seu carro desapareceu instantaneamente - Temperatura -25C, todos os carros são brancos da espessa camada de inea. Sim, e escuro. Mas ainda encontrado.

 

O botão de desbloqueio na corrente chave, um flash de luzes globais, os botões internos de bloqueios de porta com uma escalada fraca, mas a porta não pode ser aberta. Traseira também. Acontece que as câmeras. Concedido apenas a frente direita. Penetrar no interior, a chave para a fechadura de ignição, vire - o motor vem à vida instantaneamente. O forno para assentos completos e aquecidos ligam, raspador e escova - na mão. No processo de limpeza do carro, foi curioso sobre borracha - naturalmente, inverno, Nord Frost II, e até mesmo cravejado, os picos estão localizados ao longo das bordas do pneu e bastante raro.

 

Enquanto o vidro estava deslocado, o levemente aquecido. Você pode subir dentro. O fã de fogão ruge, mas no carro ainda é frio, apenas assentos quentes salvos. Atenção. O painel frontal, o mesmo em todas as máquinas da 70ª série, incluindo o cupê, tornou-se mais arredondado e elegante. Um ligeiramente mudou a forma de botões e alças, mas sua localização permanece a mesma. No painel de instrumentos, os mesmos três velocímetro, tacômetro e combinação redonda de ponteiros de reserva de combustível e temperatura de refrigerante. Sob os mostradores - a escala de um computador de viagem. As mesmas chaves à direita da coluna de direção, e ainda em vez de desconectar os APs às vezes tentam abrir a escotilha no telhado. O botão de alarme mudou-se para a parte inferior da barba e agora é colocado sob o cinzeiro. Ligeiramente alterou a localização das chaves no console horizontal entre os assentos.

 

Assentos de couro confortáveis \u200b\u200bcom um conjunto completo de ajustes e memória, um volante de couro, ajustável em comprimento e ângulo de inclinação coluna de direção, espelhos aquecidos - todos familiares, apenas com pequenas, mas agradáveis \u200b\u200bmudanças. Nem no aparecimento da máquina, nem nos detalhes do salão de quaisquer diferenças de V70 AWD do USUAL V70, não foi possível detectar (uma pequena diferença de altura, a distância entre efertes e a largura da parte traseira do medidor é não visível).

 

Caixa mecânica (AWD não acontece com uma máquina), mas qual é o motor do motor? Não há descrições em mãos, mas não quero sair e abrir o capô. Considerando, eles decidiram que uma vez no painel de instrumentos não há ponteiro de pressão de pressão, significa que temos um segundo de duas opções de motor possíveis para a AWD - B5254T com baixa pressão de pressão. E então as letras do LPT na tag eram claramente compreendidas - de fato, Turbo de pressão leve.

 

O carro entretanto foi aquecido, você pode ir. Inicialmente, foi um pouco em si, porque o ano não foi no inverno - em meados de dezembro, quando saí de Moscou, não havia flocos de neve lá. Sob as rodas, uma não-telas da rodovia, a pista está penetrando no asfalto, quase não há gelo.

 

O limite de velocidade é de 80 km / h - os organizadores pediram para observar. Observamos, especialmente porque os poucos drivers locais se comportam muito disciplinados. A estrada é lisa e quase direta, a quarta marcha, o carro fica mais fácil e obediente.

 

Congresso da rodovia, asfalto desapareceu, sob as rodas - uma camada de neve enrolada. Sem reduzir a velocidade, vá para a terceira marcha. Até agora tudo está bem. A estrada se torna mais estreita e enrolada, lançada e descidas começou a se deparar com o segundo. Ao mudar ligeiramente, interfere com o braço direito, no entanto, o mesmo foi observado no 850º. O amplificador de direção na máquina é bastante poderoso, mas o controle parecia mais nítido do que no S40 / V40. E é na neve!

 

A neve sob as rodas são cada vez mais, mas o carro é absolutamente obediente e de bom grado perdoa pequenas jumbos durante a troca de deslocamento errada - sobre os clássicos das costas ao mesmo tempo teria sofrido, e o carro da roda da frente também seria reagiram de acordo.

 

A julgar pelas características técnicas do V70 AWD, em condições normais, 95% do torque do motor é transmitido ao eixo dianteiro, e a máquina se comporta como uma unidade de roda frontal comum. Ao deslizar um dos eixos, um acoplamento viscoso entra em vigor, o que corresponde ao torque apropriadamente. Ao deslizar as rodas, o acoplamento ajuda um APS (a uma velocidade de até 40 km / h) e diferencial de travamento automático.

 

Gradualmente chorando e adicionando velocidade. Ao mesmo tempo, tentamos ficar bem, porque estamos na estrada de uso geral e técnicas esportivas que passam por turnos não são adequados aqui. A suspensão traseira no V70 AWD não é Delta-Link, como no Universal S70 ou da Drive-Wheel, que fornece uma pequena violação das rodas traseiras no turno, e o usual multi-tipo. Mas o carro vai muito bem, e se surgir um pequeno skid, a sensação parece que ela mesma a ajusta. Para confessar, o carimbo como nos trilhos é por um longo tempo cansado por um longo tempo, mas tente criar outro.

 

Flashes de emergência são visíveis no véu de neve. Na estrada - o motor dos organizadores, sob o declive - um dos carros de teste. Não se encaixou no turno. Todo a ingestão, mas remova o carro só pode ser um guindaste. Claro, nós não temos uma tração dianteira S70, e a tração da roda V70, mas o espetáculo atua reduzido - então vamos comer. Alto-falantes em uma longa linha de aceleração tentada. O primeiro, segundo, pedal para o chão. O carro literalmente dispara, enquanto vai completamente e firmemente. Velocidade abaixo de 100, em algum lugar em 5.500 Revs, o limitador é desencadeado. Agora freio no chão. Com vibração leve não apenas pedais, mas todo o corpo diminui, a máquina diminui, sem perder a estabilidade, só tem um ligeiramente corrigido com o volante.

 

Às 11 horas da manhã, chegaram ao ponto de destino - a pequena aldeia de Grenz-Jacobselv. Uma pequena luz laranja apareceu no escudo, que adverte que na estrada pode ser escorregadia - t. N. gelo preto. Amigo! Como se viu, não foi surpreendente, é aceso a temperaturas por vários graus acima ou abaixo de zero. De fato, ao mar muito calorosamente, apenas -5s. Golfstream.

 

Costa do Mar de Barents. Saia do carro. Metros em trinta e ruído. Rio flui para o mar, também Grenz-Jacobselv. Passa a fronteira com a Rússia. Advertências estritas - é proibido fotografar guardas de fronteira russas e estruturas de fronteiras e não pode ser usado por telégrafos com uma distância focal de mais de 200 mm. Os avisos soam como uma zombaria, de 10 a 12 horas - a época muito brilhante do dia, mas iluminação, aproximadamente como em Moscou no final de dezembro por hora aos três dias e até mesmo sob o céu nublado.

 

Polar Noite Em nossos artigos sobre unidades de teste, raramente usamos o tiroteio de marca, as fotos que publicamos são geralmente nossa própria. E descrever atrações locais, sem acompanhar a história, pelo menos algumas fotos, é errado. Mas desta vez não havia nenhuma possibilidade de bons instantâneos, fotografado no escuro - a ocupação é inútil.

 

Quando tentaram voltar para o caminho, o tempo brilhante já tinha terminado. A estrada é familiar, e e eles conseguiram gosto. Descobriu-se que era bastante possível ir apenas na terceira marcha, ambos na máquina, a prateleira de que o binário máximo do motor (270 nm) atinge 1800-5000 rpm. Quando dirigiu até Kirkenes, era completamente escuro. Tudo parece estar correta, o corpo está lhe dizendo, o trabalho é concluído hoje, isso significa que, à noite, é hora para jantar e dormir. Olhos começam automaticamente para perto. E o tempo é apenas uma hora do dia.

 

Eu tive que ler que a noite polar é coisa desagradável. Para os três dias passados \u200b\u200bem Kirkenes, eles estavam convencidos de sua própria pele - é difícil viver no escuro. Provavelmente, portanto, há uma luz em todos os lugares em todos os lugares - e na rua, e no quarto do hotel. E nas casas não repor as janelas. O hotel calculada: 130 quilômetros no B70 AWD passamos a uma velocidade média de cerca de 65 km / h. Não tem pressa e absolutamente não forçar, quase todo o tempo na neve e gelo, sem uma única dica sobre o surgimento de uma situação igualmente perigoso. Nada mal. À noite, os organizadores distribuídos óculos de penalização pelas equipes de jornalistas de diferentes países - pelo número de carros mortos e marcados. Acima de tudo, curiosamente, marcou um grupo que todos os carros permaneceu intacta. Mas alguém dessa equipe esqueceu-se na cassete de carro - com o emblema Mercedes!
 
estrada de gelo

 

No dia seguinte, havia um carro no gelo do lago, no qual uma trilha sinuosa foi inocentado. Neve atacou pouco, então quase não há brushners, então - os tipos de centímetros de trinta de altura. Mesmo em um momento brilhante, parece que a pista não importa, e uma pequena ajuda para ajudar raras visitas. A máquina é o mesmo - V70 AWD.

 

O lago não é estrada comum, você pode tentar um carro em modos de limite, sem medo de conseqüências tristes. Nós tentamos. Mas pedimos que você leve em conta que não temos uma prática séria de andar em máquinas de tração nas rodas. E eles se levam tudo de diferentes maneiras, dependendo da distribuição do torque sobre os eixos. As sensações permaneceram mistas - não conseguiram entender completamente o carro. Por um lado, a AWD na pista mantém de forma constante de carros comuns. Mas, dependendo da situação, até 95% do torque é servido na frente, depois no eixo traseiro, e o carro exibe a frente, depois os motoristas da roda traseira. Você entra, por exemplo, por sua vez na unidade frontal e sai - inesperadamente para si mesmo - na parte de trás. Para jogar um foneke, a máquina não funciona, o carro é enviado, mas não para a deriva, mas no desvio. A mesma coisa acontece durante um excesso de gás no turno - em vez de demolição do eixo dianteiro, o carro é inteiramente suavemente cai, e é impossível devolvê-lo à trajetória desejada com as técnicas usuais.

 

A impressão geral que aconteceu depois de um curto passeio, é possível formular isso: AWD combina e as vantagens e desvantagens das opções de acionamento tradicionais. Mas, repita - é no gelo e em modos de limite. E em situações em tempo integral, o carro se mostrou ótimo. Para passeio normal em estradas de inverno - é isso que você precisa. É verdade que existe um, mas. Na estrada AWD, se comporta tão constantemente e obediente que ela coloca a vigilância. Parece que o carro pode tudo - e o motorista adiciona gradualmente a velocidade. Mas quando a AWD ainda sai do controle - problema, não pode pegá-lo com técnicas convencionais, você precisa de treinamento especial.

 

Para comparação, tentei na mesma rodovia V70 na versão usual. Trata tradicional da roda dianteira, tudo é mais familiar e mais claro. O carro se comporta mais previsivelmente, e é mais fácil de administrar com isso - e se levanta como deveria, e o bru lança facilmente e controlado. Mas quando os carros voaram para a neve para a neve, a AWD quase em todos os casos se dirigia, e o V70 habitual tinha que retirar o cabo.

 

Quando e quanto

A liberação da 850ª série foi encerrada em novembro passado. Na fábrica perto de Gotemburgo, os carros da nova série são montados, incluindo o cupê C70. Amplie - é dito, é claro, muito, a assembléia da brigada e o volume da liberação é pequena, trabalha enquanto o armazém. Em qualquer outro país, os revendedores antes da aparência da 70ª série caíram preços para os 850, e esses compradores não são muito importantes do que um novo design poderia salvar. Nós realmente não temos que contar com isso.

 

Sobre as vendas de novos carros para falar cedo. Quanto ao cupê, a primavera será organizada uma unidade de teste para a imprensa, e somente o carro irá para o mercado. E S70, V70 e V70 AWD aparecerão antes, na Rússia, aparentemente, em março. O pacote russo fornece toda a gama de motores, exceto para o diesel, que será entregue apenas a pedidos especiais. O neutralizador catalítico na embalagem não está incluído. O preço das máquinas ainda não está determinado, só é conhecido que será maior do que o do 850. A questão é quanto?

 

Texto: Mikhail Galkin
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№2 / 1997]