Test Drive Volvo S60 Desde 2010 Sedan

Elite Club "Quem por trezentos"

Três marcas, três corpos, um objetivo para ultrapassar e governar!
 
Sexo fraco por favor, não se preocupe
Sportter Sports Car Maine. Se esportes para você é algum carro, expondo as primeiras cem mais rápido que 13 segundos, então você é uma mulher! Imediatamente adiar a revista e tomar uma manicure, jogging ou magra levantamento. Ainda tentamos descobrir que tipo de carro é a mais colheita.
 
Vamos notificar imediatamente. Nós não levamos em conta os supercaras como Gayardo e Modena são muito caros eles são para um simples mortal. Vamos sair sozinhos e cobrados hatchbacks como Klio-Sport ou 206rc com toda velocidade e temperamento, eles são muito compactos para se tornar uma escolha do homem no highder. O que então? Classe média, média de ouro-BMW-M3, Audi-S4 e Volvo-S60R. E todos os três membros do clube que são 300, como você pode ver, são apresentados em três corpos diferentes. Por quê? Apenas em nossa profunda convicção, a natureza egoísta do proprietário da BMW é melhor enfatizada pelo conversível, o temperamento sofisticado de K Audi investe um significado completamente diferente no próprio conceito de uma carroça, e Volvo, muitas décadas associadas à palavra sedan, a maioria mudou o carro da família. A principal coisa aqui não é uma capacidade, a adrenalina principal.
  
Três cartas divertidas
Surpreendentemente, um único sinal pode virar a ideia do carro com as pernas na cabeça. BMW, por nada que já prestigioso e esportes, mas com um m literário na tampa do tronco se transforma em um símbolo de riqueza e evidência do proprietário ambicioso. E qual é a história desta carta! Ela apareceu pela primeira vez no ABC de BMW no M1 Coupe em 1978, e o primeiro Treshka recebeu o orgulhoso título de motores oito anos depois. Em suma, duas opiniões não podem ser BMW-M3 no plano de prestigioso concorrente direto a este supercam, como Porsche 911.
 
 
Modesty não é um vício, o privilégio de modéstia! Aproximadamente consideram designers da mais poderosa classe média audi

Litros S da Audi é também uma história muito colorido. O modelo Kvattro-S1, estreando no 80, se tornou um dos carros mais famosos da história do mundial de rali. É curioso que a Universal S4 Avant-na década de 80 foi produzido com base no modelo Audi-100 de um análogo da A6 atual. Mas alguma diminuição na classificação quase não afetou o prestígio deste carro. Já uma coisa é que S4 foi desenvolvido em conjunto com os especialistas da empresa de Kososht, que ocupa no mundo do automobilismo um lugar completamente especial, fala muitos. E se o senhor dos anéis e inferior ao Bimer na imagem da imagem, em seguida, esta perda é mínima.
 
E agora ... Volvo com uma reivindicação requerente? não ter sido um psiquiatra por um longo tempo? Mas vamos ser justo. Ao mesmo tempo, o Real Racing sedans Volvo-240 ganhou o Campeonato Europeu para o Anel Corpo, e os universais de Da sim, era o modelo universal de 850! Lutou no campeonato Inglês. Outra questão que se lembra isso agora
 
 
Lembre-se este cara! S60R é caracterizado por uma de três seção aerofólio na frente verá como na pista, imediatamente inferior da estrada!
 

By the way, ao mesmo tempo, em meados dos anos 90, a primeira série Volvo com Bukukov R. Mas 5000 dos 850T5R proprietários sedan foram perdidos no palpite de como lidar com rebanho de 250 cavalos sob o capô? capacidades do motor, então, obviamente excedeu os talentos do chassis. Talvez, em oito anos em Gotemburgo aprendi muito? E, em seguida, olhar para o emblema da empresa sueca. Veja a seta, como uma forma ambígua virada para cima. Macho? Bem, em geral, sim. Portanto, não julgar pelos pecados anteriores, irá resultar melhor do que novos talentos. E para a imagem, que assim seja, vamos colocar satisfatória. Para coragem, mesmo com um plus.
  
À frente do projeto sem alterações?
Feche os sinais de mão combate, jogue fora a informação sobre o poder dos motores da cabeça e você não pode adivinhar o que os cavalos são noivo na frente de você. Ou adivinhar? Ainda, jantes de liga leve de grande diâmetro e de borracha ultra-low-profile testemunhas silenciosas do temperamento bóia. Designers de todos os três carros conseguido um efeito exatamente tal. modéstia requintado, sofisticado simplicidade, luxo hostil.
 
Se você vagar em cada modelo por cinco minutos, você pode notar mais alguns golpes esportivos discretos. Como se repelente instável à saída decorada com um sistema de freio de calibre Litera na Volvo. Silenciadores duplos de BMW cromados cromados, assemelhando-se a armas de aeronaves rápidas. O olhar virtulado certamente marcará as rodas de Afus no Audi. Tais rodas apareceram no preço do conceito do mesmo nome em 1998 e desde então se tornaram o cartão visitante do público mais esportivo.
  
 
Top de dobragem omitido ou levantado, as cadeiras BMW permanecem inalteradas certificado de alta rigidez do corpo aberto
20 segundos, e a chuva não tem mais medo
 

No entanto, o mais conquistar a restrição. Eu literalmente forjado no asfalto de spoilers monstruosos, nem o tamanho louco de antiguidades, reminiscente dos esboços de Leonardo da Vinci. Restrição, jovens, restrição e auto-estima! Deixe colagens inadequadas de centenas de estudos de sintonização, que na Europa, como na América McDonalds.

Bom dentro?
Se no rosto de BMW, Audi e Volvo reservadamente elegante, então na cabine eles também são muito contidos elegantes. Sim, claro, em contraste com os modelos de imagem civil, todos os três são distinguidos por mais completos, e às vezes os mais totalmente equipados. No entanto, em questões de ergonomia e qualidade, uma conta suave não mudou. E quem dirá que é ruim?
 
Especialmente desde que cada um dos adversários tem algo para brilhar. Volvo, por exemplo, cadeiras de estofos de couro de cor sedutora e um espaço de alavanca de engrenagem incrivelmente elegante. E ainda é muito legal, literalmente de e, é claramente intuitivo e não requer comentários. Então, em Gotemburgo, se eles só queriam, poderiam economizar nas instruções do manual de imprensa.
 
 
   
O interior da BMW nos negócios é montado e rigoroso, embora um pouco pesado. No entanto, para um tacômetro inteligente M3 você pode facilmente perdoar este pequeno pecado
       
Meticulosidade incrível na decoração de interiores Audience de marca Audi. Coloque no interior S4 não é simplesmente nada para ser vaso-ko-lep - mas!
 
A Volvo agrada não apenas com ergonomia exemplar, mas também o interior mais espaçoso. Você costuma encontrar um supercarro para quatro pessoas?
 

Audi, durante anos, por cinco anos, mantendo a liderança em termos dos mais competentes peças de montagem de qualidade, ergonomia, materiais de estofamento também em seu repertório. Este repertório, a propósito, é suplementado com assentos de couro deliciosos de Rekaro. E a clareza de mudar todos os botões imagináveis, que na cabine é um conjunto bonito, simplesmente conquista.
 
Talvez o menor deleite neste contexto cause o interior da BMW. De fato, se não fosse por uma incrível cor lilás de cadeiras de couro, o visual não tinha que parar. Os fãs, é claro, vão apreciar o exterior o que mais! O pedal de gás, e os amantes da matemática vão impedir a sobrancelha, encontrando um velocímetro, marcado até 300 km / h.
 
       
Concordo, a partir do excesso de cromo nos mostradores do painel de discagem de todos os três carros é bonito ondulações nos olhos, e pequenos caracteres não facilitam a ler
 

Mas a surpresa mais incrível espera por você quando frio de manhã você vai virar a chave na trava de ignição e no painel, a partir da marca de 4000 rpm. LEDs piscarão. Tal lembrete de cabeças quentes demandam do motor tudo o que ele só pode seguir após o aquecimento. Um pouco, é claro, mas como ela trabalha em uma sensação de envolvimento em um carro com uma letra maiúscula. Não, não posso dar novamente a alguém preferência.
  
Corações três.
A restrição, a terrível e a solidez de nossos rivais florescerem como o vento, é só para começar o motor. É aí que começa! Além disso, parece que um estranho é conhecido antes do início das raças. Bem, é claro, a Volvo entrou no clube 300 - forte, como é chamado, um baulo em um basculante. A capacidade dos cinco litros de linha de 2,5 litros só com a ajuda da turbina KKK é trazida ao grandmater trezentos. No entanto, concordamos pelos olhos para não fofocar. No caso, o S60R não é em todas as erros. Este motor devido ao sistema de fases ajustáveis \u200b\u200bda distribuição de gás permite-lhe rolar em torno da cidade sem qualquer problema, e se já possuía sangue, então 400 newtonometers disponíveis a partir de 1950 rpm, pegar Volvo em qualquer transmissão. Então, admiti rapidamente ao mudar para não cair na zona turbo-poço. Mas o som principal! Não é de todo livre. Quando o gás seco no chão, o motor é executado, como no Suzuki Superbike. Aproximadamente assim: su-u-u-wen-u-u-k-e-e-e-e-e !!! E quando você muda a zona vermelha do tacômetro, S60 enxaguando quase metade de corridas. Isso é detonado por gases de escape no sistema de liberação. Não é ruim para a família sedan!
 
Mas eles transplantadas para Audi e entender que não existe perfeição limite (não?). Na S4 anterior, duas turbinas levou ao poder do poder. Na nova geração não existam los em tudo. Em vez disso, o 4,2-litro oito em forma de V (a propósito, o mais compacto do mundo), com uma capacidade de 344 hp! Tal agregado não é encontrado em carros europeus europeus de classe média. O motor atmosférico de este volume pode significar apenas uma tracção da locomotiva. E aqui está. Como se pressionando o pedal do acelerador, eu não aumentar o fornecimento de combustível, mas fechou os contatos no trilho atual. E sem a sombra das pondays, o superchactrovoza corre para a frente. Como suavizar, então e poderosa aceleração dura até 7000 rpm. O outro único som não é um semi-míope-meia-meia eléctrico, mas um baixo, como guitarras recife baixo, a respiração.
 
Na BMW, é claro, seis cilindros são deixados fiel ao seu esquema clássico, longitudinalmente em uma fileira. Ter um limite para um litro inteiro do que a da Audi, o volume de trabalho, em Munique, no entanto, removido do 3246 cubos motor de 343 cv, apenas um a menos do que em Ingolstadt. Este motor está girando a quase aeronaves 8000 rpm Bem, por que não Messershmitt ?! E até centenas com um metálico tangível, M3 acelera mais rápido que os concorrentes. No décimo mais rápido Audi e dois Volvo. Ninharia, e que bom!
 
Mas a dinâmica não só overclocking conquistar estes carros. Freio retardando em 0,5 g! também. É claro que quando é necessário para pacificar um monstro 300-forte, não cerimônia com fundos. Dê uma olhada através das rodas elegantes nas rodas dentro escondendo discos de freio com uma boa pizza. E esta pizza é preparada de forma completamente diferente. Auxiliar de dupla ação amplificador a vácuo se aplica a Audi. Em caso de incompletamente pressionar sobre o pedal do travão, os discos são capturados por aleatório, e assim os restos de automóveis completamente controlado. Sistema de freio Volvo do profissional mais respeitável nesta área da empresa Brembo. discos de 330 milímetros da frente italianas juntamente com pinças de quatro pistões fornecer o mais conveniente, o controle da desaceleração progressiva.
 
A BMW também se aplica os chamados discos de freio flutuantes. Tal não irá ser embalado e mais resistiva tolerar as diferenças de temperatura. O que é especialmente relevante na lentidão frequentes e agudas no chão.
  
Navigator verifica a última vez que a rota
Como você pode ver, a energia pode ser alcançada de maneiras diferentes, ela pode ser vista de maneira diferente à capacidade de gerenciamento. Bávaros, por exemplo, mesmo sob o golpe de uma pistola com espuma na boca irá insistir que a tração traseira é a melhor. Eu não discuto, em uma rodovia seca, e em linha reta 343 cavalos são bastante obedientes. Obrigado Ultra-baixo perfil 225/45 R18 Michelem. Mas algo estará por sua vez? Nada errado! Eles asseguram os bávaros. Especialmente para M3, o diferencial de travamento inter-roda traseiro, que sente qualquer incompatibilidade na rotação das rodas líderes e instantaneamente neutraliza-a. Deve ser reconhecido, acrescenta confiança na deriva controlada. No entanto, não esqueça que 300 com porcas de cavalos na direcção traseira não podem fazer sem um freio eletrônico na forma de um sistema de estabilização DSC. Então, se você quiser silencioso sem a ajuda da eletrônica, nosso conselho para você instalar o ícone na cabine, eles dizem, ajuda.
 
Não, não importa o quão legal, e o supercarro da tração traseira é um supercarro para a estação quente. Mas Audi e Volvo estão equipados com uma unidade para todas as rodas. Isso faz deles famosos? É difícil dizer. Aqui são mais simples para entender com certeza. Honrado, mas ainda longe da idade de aposentadoria, a transmissão da tração em todas as rodas com um acoplamento de torções como um diferencial entre eixo torna o carro real S4 para drivers-cavalheiros. Mais especificamente para aqueles que ouviram que é possível passar rapidamente por turnos, mas quem não sabe como isso é feito. Em outras palavras, o Audi pode ser muito rapidamente andando, enquanto muito superficialmente sacrificando nas complexidades de controle. O preço do problema é o menor envolvimento no processo de pilotagem.
 
A VOLVO não pode ser estimada inequivocamente. E tudo por causa da suspensão revolucionária 4c. Desenvolvido em conjunto com especialistas de Olinz, os amortecedores possuem o talento de Nostradamus o presente da previsão. Sensores que coletam informações literalmente sobre tudo: velocidades, ângulo de rotação do volante, o tipo de superfície da estrada, e até mesmo o tempo de transferência da perna do gás para o freio, dar o sinal para o computador, respectivamente, ajustar o suspensão. E assim 500 vezes por segundo. Se de repente você soltar dramaticamente o pedal de gás, a Volvo na premonição da frenagem aguda comerá pinças em uma posição de combate. Embora seja uma propriedade de segurança ativa do que a capacidade de gerenciamento.
 
Quanto a este último em duas das três opções para rigidez de amortecedores, conforto e desportivas se comporta S60R como um Volvo comum: confortável, bom e não em todos os esportes. Mas saiba, incluindo o modo de suspensão 4C restante, você vai ficar chocado. Não em vão, ele é chamado Edmenshd avançado. SMID. O que o faz começar aqui! sedan confortável em um piscar de um olho se transforma em uma silhueta de corrida. Eu me sinto como um quinto ponto como as rodas são ainda tropeçou sobre o cigarro. Mas na estrada perfeitamente lisa, é colada à lona com um cego para a sua bengala. Além disso, S60R, sendo de carro quase de frente-roda em uma situação estrada regular, graças ao couphe Haldex, pode mudar o seu caráter para ser irreconhecível. Aos primeiros sinais do deslizamento das rodas dianteiras e 80% do torque se move para trás. Isso acontece instantaneamente. Em vez disso, para 100 milissegundos. Você não terá tempo para pensar em como você vai estar dirigindo o sedan de tração nas quatro rodas.

Não para tudo o que você precisa pagar
Uma vez que, mesmo atrás do volante do BMW-M3, você vai estar cansado das manobras loucas, acredite, isso acontece e isso não! Então você vai entender imediatamente o que o desconforto está passando por pilotos de máquinas de corrida. Shakes? E como. E vai tremer. Em tais pneus, sim em tal suspensão um, e em nossas próprias estradas.
 
Audi é um pouco mais suave, mas ainda assim você pode se livrar dos poços, e na frente das garrafas térmicas nas pontes é desejável para parar e lentamente substitui, a fim de não dolorosamente ferido para a coluna e para contas no serviço de carro. Alumínio alavancas de suspensão, você sabe
 
O que é até Volvo, então é apenas um carro muito, muito confortável. Como um sixtiest comum, um sedan com um R literária Poins uma alta lisura do acidente vascular cerebral e um pofigism completas sobre o leito da estrada. Tudo é claro, desde que você não mudar a suspensão em um modo avançado. Mas não é bom para forçar o carro para dar errado, como ele pode, mas como você pensa. Quero abate no sofá, eu quero jogar no transistor muito bem!
 
    
   
tradição tradições, mas pedais suspensos são mais convenientes
 
  
1185 litros de volume útil deste tronco quase nunca é utilizado pelo menos metade

Relleges são colocados em um estado universal, ainda que sob o capô 300 com forças excessivas

As maravilhas de acrobacia como oito cilindros encaixam em tal uma pequena capa?

 
     
 
Os assentos são os mesmos que no habitual sixtiest mas ver que tipo de pele!

Preste atenção ao recesso prático para os botões de ajuste de assento de mão não estão presos entre o travesseiro e a porta.
 
 
janela de poder botões de plásticos baratos lubrificar ligeiramente a impressão geral de salão de Volvo

300 forças e Volvo a partir de agora em coisas completas
 
     
 
A grade aerodinâmica atrás dos assentos dianteiros da BMW permite que você fale em silêncio na cabine, mesmo a uma velocidade de 100 km / h

Tais cilindros de Ópera seis para a orquestra de latão Mozart e não sonham
 
  
Espelhos não são tão bem quanto todos

Poltrona de alto conforto com uma almofada frontal retrátil que necessidades para raças de longo alcance

Esta alavanca abre o acesso ao sofá -ras traseiro, mas sente-se lá prazer duvidosa.

Aperte o cinto de segurança
Supercars, embora classe média, as mercadorias não são baratas. Talvez, só porque os escritórios mais autoritários para pesquisa de segurança passiva ainda não foram quebrados por qualquer M3 ou S4. Mão não se levanta? De qualquer forma, as conclusões, mesmo que sejam indiretas, sobre a protecção dos nossos heróis podem ser feitos. Afinal, Treshka comum, A4 e S60 mostraram se não excelentes, então resultados muito bons em testes de colisão. Em ambos os lados do oceano, esses modelos receberam uma boa avaliação. Não temos razão para não confiar em Euroncap ou IIHs especialistas.
  
Dinheiro por dinheiro?
Quando se trata de comprar coisas caras, dois provérbios viram imediatamente à mente. O primeiro americano: Se você perguntar quanto custa, significa que você não permite. Mas imediatamente o russo, que é o mais, sobre um centavo, que rublo leva. Como lidar com suas próprias economias seus negócios pessoais. Nós secamos os fatos.
 
Assim, a BMW-M3 na Rússia custa 79.900 euros, mais quatro necessidades para pagar por uma caixa de engrenagem semi-automática avançada SMG II. Além disso, estamos falando sobre o cupê, e o conversível, que estará à venda apenas em 2004, será ainda mais caro. Claro, o preço não é de modo algum despejo, mas se você quiser Porsche 911 com o mesmo nível de equipamento e temperamento, é definitivamente um pagamento por mais.
 
Audi S4-Avant é um pouco mais barato 69.965 euros. É um pouco, já que dez mil para tal carro já é insignificante. Outra coisa é que a Volvo-S60R custa quase meio bmw mais barato! Você não ouviu: 300 - forte Volvo com uma suspensão incrível e impressionante para um carro esportivo com um curso suave custa 44.500 euros. Dadas as condições mais favoráveis \u200b\u200bpara a garantia da empresa sueca, chegamos a uma conclusão completamente óbvia de um supercarro mais acessível no mercado simplesmente não. De qualquer forma.
    
Nós decidimos:
Quando se trata de um carro esportivo, muitos padrão representam BMW-M3. Bem, talvez, na nossa rivalidade, a estimativa média bimer 4.4 acabou por ser a mais machista: tão agressiva, rápida e impraticável. ? Não é o mesmo que nos anos 80 e início dos anos 90. Se você não desativar o sistema DSC, a EMKA será obediente e confiável. Em qualquer caso, pelo menos metade para divulgar os talentos deste carro, você precisará não apenas cem mil dólares, mas também a preparação do motorista é visivelmente acima da média.
 
O Audi-S4 Avant levemente perdido para munchunts em termos da dinâmica, mas tanto quanto um pouco jogado na frente do conforto, e no final, a mesma estimativa é 4.4. Quatro, é claro, mais sofisticado e ao mesmo tempo simples para entender o carro. A tração locomotiva e a tração nas quatro rodas fornecem excelente dinâmica e confiabilidade nos modos limitantes, mas assumem emoção. S4, em vez disso, querido, prestigioso e elegante acessório, em vez de um meio de satisfazer as ambições do motorista.
 
Não é surpreendente, mas a vitória em nosso teste ganhou com uma estimativa média de 4,6 pontos. No entanto, o S60R tem uma falta essencial de falta de imagem de tal classe. Ainda assim, a combinação de um carro esportivo parece um pau. Mas os fatos são teimosos. BMW e Audi muito ligeiramente inferiores em termos de características dinâmicas, S60R, graças à suspensão única 4C, combina o manuseio de corridas e o genuíno conforto. E então também o preço ... Quem sabe o que o destino é preparado pelo Volvo mais rápido. Mas é possível que, no futuro próximo, o conceito do supercarro dois em um aparecerá e outros seguidores aparecerão.
  
Andreas Conradt, foto do carro
 
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [12/03]