Test Drive Volvo Cross Country 2001 - 2002

Pronto para o trabalho e defesa

Concentrar-se em uma variedade de estradas suecas é bonita, convencemos de que o novo país transversal da Volvo absorveu as melhores características do moderno sólido universal e SUVs. O carro está pronto para o trabalho em condições duras e para a defesa de problemas relacionados.
 
O primeiro centro cruzado Volvo submeteu ao público em 1997. A então novidade acompanhava grande sucesso. Ao desenvolver o Cross Country 2000, todas as vantagens do antecessor foram preservadas, mas numerosas melhorias de design, o uso de soluções originais frescas torná-lo possível considerar a versão atual do carro absolutamente novo.
 
Motor, e isto, como antes, uma unidade de 2,4 litros com uma turbina de baixa pressão, submetida a upgrades de larga escala. Quase todas as suas partes móveis são novas. Devido ao encurtamento dos pistões e do alongamento das bielas, a força de fricção decorrente durante o movimento dos pistões diminuiu significativamente. O motor está equipado com um sistema de fases variáveis \u200b\u200b(CVVT), testado há dois anos. Ele gerencia a torção do eixo de entrada em relação à formatura, otimizando a combustão de combustível em vários modos. A unidade de energia também recebeu um novo sistema de controle de alta velocidade, controlando muito mais precisamente a formação da mistura de trabalho.
 
Graças às inovações, o motor Cross Country tornou-se eco-friendly, o laptret, ainda mais silencioso em operação e mais econômico. A 100 km do caminho, ele precisa de uma média de 11,5 litros de gasolina, que é de 0,3 l menor que o antecessor era necessário. E este é um indicador da máquina com automático, como no nosso caso, caixa de engrenagens. O carro com KP manual consome 10,5 litros. Comparativo com SUVs em parquet de tamanhos e energia semelhantes, o novo país passa 3-4 litros de combustível menos.
 
O motor de 200 anos desenvolve um torque de 285 nm a 1800 min-1. É por isso que o carro é tão fácil de subir. No entanto, neste mérito não apenas um motor, mas também um novo KP automático de cinco velocidades. A máquina difere com uma mudança clara de modos - sem os mais pequenos empurrões e contrações. Relações de transmissão, comparadas com a caixa anterior de quatro estágios, reunidas, o controle eletrônico tornou-se muito mais preciso.
 
Graças a uma diminuição no número de primeira transmissão, a coleta de carro melhorou significativamente. No nosso caso, a máquina é instalada pelo KP Engrenado, que permite a comutação manual e fornece a capacidade de frear o motor.
 
No principal país da Volvo, incomplicar, como se expressasse. Verdadeira, a velocidades acima de 160 km / h (sim, perdoe-nos a polícia sueca!) Sua corrida fica ligeiramente sem forma. No entanto, a desestabilização é sentida em vez do nível subconsciente, porque, apesar do ligeiro aumento de altura, o carro manteve a baixa localização do centro de gravidade do que as boas qualidades e a estabilidade são assegurados.
 
Quando o primer florestal veio para substituir a estrada, o céu de chumbo foi resolvido pela chuva abundante. Mas não embaraçou cruzado, porque estradas molhadas e escorregadias - seu elemento. Tomando nas colinas, agarrando-se com rodas direito o lado arenoso, voando para as poças acumuladas em lowlands, um carro, um volante completamente controlado, escreveu cuidadosamente uma trajetória sinuosa.
 
O novo Volvo está equipado com o sistema AWD System (All Wheel drive), funcionalmente semelhante ao que foi usado pelo carro de primeira geração. Ainda no asfalto seco nas rodas dianteiras da máquina, 95% do impulso é concentrado, que o alimento viscoso, se necessário, em um piscar de olhos para as rodas traseiras - até 100%.
 
O sistema AWD foi complementado por um dispositivo eletrônico tracs atuando em todas as rodas. Digamos, ao enfraquecer a embreagem das rodas certas com uma caro (na areia, no gelo), Tracs os estica, redistribuindo os desejos à esquerda. O dispositivo interfere com o controle muito delicadamente e age a uma velocidade de até 80 km / h.
 
Cross country foi criado como um carro de estrada. E, de fato, muitas estradas complexas são obedecidas, além disso, com más condições meteorológicas. E se os dentes são a universal off-road? Nós giramos o teste improvisado na pista. A trama datada 10-15 cm com paralelepípedos em diâmetro, transversalmente voa 40 km / h sem qualquer dano a si mesmo. Nós também não experimentamos desconforto. Sente apenas a suspensão, cuja intensidade energética é o suficiente para confrontar o pavimento do diabo.
 
A suspensão de várias linhas multi-linhas traseiras aqui é quase o mesmo que em outros carros Volvo com uma grande plataforma (S80 e V70). No entanto, as diferenças causadas por uma tração completa e aumento do lúmen da estrada, existem: suspensão mais longa, a forma de algumas alavancas é alterada. Além disso, toda a suspensão traseira deslocou 10mm de volta (relativamente com a suspensão v70) para que as rodas maiores 215 / 65R16 não estivessem de perto nos arcos com rodas. O tipo de suspensão frontal McPherson é semelhante ao S80 e V70 instalado em S80 e V70, no entanto, os racks estendidos devido a uma maior folga. Em comparação com um vagão convencional, a coleção do novo país tocou 60 mm, que exigiu a expansão das asas dianteiras.
 
A profundidade de 15 a 20 cm não reduz o ritmo do movimento. Devido ao forte balanço vertical, o vagão cotaparam algumas vezes com o fundo da terra, embora sua folga na estrada seja de 200 mm (no habitual V70 - 150 mm). Mas a suspensão é mantida por um jovem - sem um toque de uma pausa.
 
Abaixada com uma camada de espessura de sujeira oleosa de cerca de 20 cm é incapaz de forçar o carro a contar. Cross Country, como se o receper jipe, supere e este obstáculo.
 
Uma força de descendência legal para usar freios. Eles são eficazes e gatilhos abs a tempo. Só agora o pedal parecia um pouco montado (fomos notados no asfalto) e, portanto, não o suficiente informativo.
 
Série à frente de elevadores e descidas de graus com menos de 40 anos e um comprimento de metros de 30. O movimento para baixo não causa problemas, especialmente quando você silencia nos freios da alma, mas é necessário conquistar os vértices com overclocking. Subir a latitude leva a um colapso das rodas, e eles começam a moer solo arenoso molhado. No entanto, no final, o carro se retira, desesperadamente bateu em pneus de escorpião de pirelli universal de declive com um piso bastante profundo. A propósito, esta borracha ficou surpreendentemente silenciosa durante o movimento da estrada.
 
O carro do exame off-road passou com sucesso. Ainda assim, a localização do Cross Country é as estradas ou pelo menos sua semelhança.
 
O novo vagão é distinguido por um alto nível de segurança. Forneça seu corpo durável com um casulo de salão de baixo foco, cintos com pré-tensores, travesseiros frontais que reconhecem a força do impacto e dependendo desta filtragem de ar completamente ou metade, o sistema de chicotes (proteção contra greve de tecido), travesseiros laterais (SIPs) e segurança das cortinas (IC).
 
O carro fornece um conforto de cem por cento oferecendo tudo o que tem um colega v70 (por exemplo, um telefone embutido), e o que ninguém não tem ninguém. Então, pela primeira vez, um assento traseiro de três seções é usado aqui, dobrando na proporção 40/20/40.
 
Na Rússia, as vendas do novo país começarão no outono, e custará cerca de US $ 50 mil.
 
Especificações Volvo Cross Country
 
Corpo - vagão de 5 portas
Número de lugares, pessoas. - 5.
Curb Peso, KG - 1630
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 4730/1860/1560
Base, MM - 2760
Velocidade máxima, km / h - 200
Tempo de acesso de 0 a 100 km / h, C - 9.0
Controle de Combustível, L / 100 km (ciclo misto) - 11.5
Motor:
- tipo - 5-cilindro, inline, gasolina, com baixa redução de pressão
- Volume de trabalho, CM3 - 2435
- poder, HP Em min-1 - 200/6000
- Torque, nm a min-1 - 285/1800 - 5000
- Sistema de energia - injeção de combustível
Transmissão - Automática., 5 velocidades, com modo manual, tração nas quatro rodas com acoplamento viscoso
Tamanho do pneu - 215 / 65R16
Suspensão da roda:
- Front - Digite McPherson, com estabilizador de estabilidade transversal
- traseira - multi-dimensões., Springs, com estabilizador de estabilidade transversal
Freios (com ABS e EBD):
- Frente - disco, ventilado
- Traseira - disco
Direção - tipo engrenagem de ancinho, com hidráulica
Liberação da estrada, MM - 200
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [08/2000]