TESTE DRIVE VOLVO 940 1990 - 1997 Sedan

Volvo 940.

Eles dizem que a Volvo é muito caro em serviço. Eles dizem lento e vulgar. DEIXE-OS FALAR. E ainda amamos esse sólido, representativo e conveniente Volvo 940 Wagon.
Ele foi produzido de 1990 a 1997. Finalmente removido da produção no final de 1998. Os motores mais comuns são a série B230F com um volume de 2,3 litros. Versões com índices FD, FX, FB, FK diferem em sistemas de injeção e energia. As opções turbocompressoras são os índices FT, GT ou GK e diferem por tipo de turbinas, baixa ou alta pressão e energia. Nove e quarenta também completados com motores turbocompressores de 2 litros da série B200 e 16 válvulas B204 e B234. No entanto, a versão mais comum do vagão da estação na Rússia do início dos anos 90, por via de regra, é equipada com b230F atmosférica ou suas modificações e caixas de engrenagens mecânicas. E pare.
Vamos prosseguir do fato de que a milhagem anual média do carro em que eles dirigem é pelo menos 25 a 30 mil km. Cálculos aritméticos descomplicados dizem que em sete anos de idade, por exemplo, serão cerca de 175--210 mil km. Para muitas outras marcas e modelos, este é o limite crítico. No entanto, a prática mostra que, para nove quarenta e quarenta anos, o recurso total é estimado em cerca de 400 mil km. Ou seja, comprar um carro, mesmo com dois círculos no velocímetro, você pode contar com segurança com o fato de que pelo menos uma e metade do círculo lhe dará. E a fim de nos salvar de investimentos imediatos e consideráveis \u200b\u200bem uma nova aquisição, não é necessário prestar atenção a algumas das principais posições.
Entrada de desfile. Verificar o corpo do corpo é tradicional. Só é necessário lembrar que o corpo galvanizado restaurado nas garagens não viverá há muito tempo. Pegadas de recuperação, edição e soldagem da mais alta qualidade são encontradas imediatamente, e generosamente inundadas com superfícies anticorros no espaço subcontrole, em particular, os spars quase serão absolutamente relatados em reparos sérios. Os spars têm zonas especiais de destruição, então depois que um forte impacto na parte frontal só pode ser substituído. Além disso, vale a pena visualizar a localização dos pontos superiores de fixar os amortecedores dianteiros. Se eles forem assimetricamente em relação um do outro, então provavelmente significará que a frente é realmente consertada e não poderia restaurar com precisão a geometria, para que eles reorgassem os anexos das prateleiras. Em suma, se houver suspeitas de um acidente grave - é melhor procurar outra opção.
Exposição central. Gire a chave de ignição, parecia que todas as lâmpadas de controle estão brilhando. Se alguns não estiverem acesos ou, pelo contrário, não sai - o assunto para o processo. Motor lançado, abriu o capô e escute, olhe. Funciona sons instáveis \u200b\u200be estranhos são ouvidos, os fracassos são sentidos quando pressionados no gás ou do tubo de escape voa clube de fumo preto - uma ocasião frequente. A pior coisa é passar ou transbordar os bicos desgastados (US $ 140 por peça + $ 29 para substituição). Ou o aerômetro é culpado, ele é o sensor de fluxo de ar, que é empobrecido a mistura, então o carro simplesmente não puxa e se contorce, ou reutiliza - um apetite e fumaça negra nitidamente elevada. Custa US $ 250 para um novo aerômetro. Usado vai custar duas vezes mais barato, mas é muito difícil escolher, pois deve corresponder à unidade de controle em um determinado motor.
Em um motor de trabalho, faz sentido verificar a condição da conexão entre o flange do coletor de escape e o tubo de recepção. Se vê, então as garantias são fixadas pela substituição da junta, não vale a pena acreditar. Os motores da série B230F muitas vezes acontece que o plano da flange do tubo de fusão é usado. A eliminação do problema não pode ser verificada: moagem com remoção ou substituição do tubo de recebimento. Você pode oferecer ao vendedor para jogar fora dólares 50-060.
Enquanto as obras de motor, sentar-se no assento do motorista e ouvir: os principais trava bomba de combustível sob a barriga, e se for bem audível - mesmo menos US $ 140--180 com o trabalho, uma vez que é muito tempo deixou para ele. Você vai alcançar o volante para a direita para a esquerda até a parada e vice-versa. Uma pequena brotamento na posição extrema é um sinal de algum desgaste da bomba, mas não é assustador. Mas se um uivo claro aparece simplesmente no fácil virar o volante, vale a pena um olhar mais atento ao ferroviário e da bomba. Vestígios de óleo entre a carcaça da bomba e os meios polia que ele está vindo para a substituição - o nó é unintellular eo selo em si é impossível substituir. Vamos abrir o bocal de enchimento e tomar a amostra de óleo com a sonda. Mesmo que seja rosa e fresco, e quando visto sob luz brilhante, assim como na pintura metálica, ele faíscas partículas de metal, por sua vez, na calculadora: uma nova bomba com um cenário vai custar cerca de US $ 400, usado - $ 100-- 120. Para finalmente estragar-me um estado de espírito, vamos ver primeiro no tubo de alta pressão do GUR, que vai na frente da parte inferior, na área do radiador. Gotas e gotas irá aumentar o saldo negativo de cerca de US $ 150. Última - em si Rake. Se as polpas de direção têm vestígios de óleo e também vi semelhante na área da glândula superior - adicione dólares $ 200 para a antepara cheia. Se se verificar que o eixo do bastidor é corrosivo, é muito ruim - a substituição do mecanismo de direção irá facilitar uma carteira de dólares por 500.
COLEÇÃO PRIVADA. Soltando o motor, faz sentido para voltar para o primeiro quarto, isto é, sob o capô. Ainda há algo interessante. Em primeiro lugar, a condição do fluido no tanque de expansão. Os meios de turbidez, que o sistema de arrefecimento está sujo e superaquecido, ou aditivos de vedação flutuar. Chamamos a atenção para o anel de vedação entre o corpo da bomba e a cabeça do bloco - os tambores ou as faixas secas significa que se procede e terá de ser alterada. Detalhe de um kopeck, US $ 2-3, mas o trabalho na cannor serviço vai custar US $ 40. Faz sentido para verificar se o corpo da bomba abaixo não flui na parte inferior da carcaça da bomba, para o qual é necessário voto e, de retirar a tampa da parte inferior da bomba, tudo é para ser colocado lá. A presença de meios vazamentos que os penetra refrigerante para dentro do rolamento e a substituição da bomba não muito longe é - não menos de US $ 50.
Agora nós dormimos sua mão no local onde o distribuidor de ignição é instalado. A presença de trilhas de óleo envolve opções. O mais indolor - substituição de anéis de vedação externa (US $ 17). Mas se o óleo for detectado e dentro do ânera, é simplesmente assassino, pois a glândula é impossível substituir, e o novo conjunto de borracha é de US $ 450. Você pode reduzi-lo apenas através da desmontagem - cerca de US $ 100--120. É notável verificar e o cinto para a presença de vestígios de óleo. Sua ruptura repentina em um motor de 2,3 litros é repleta de apenas a perda de tempo para substituir, mas aqui o tipo de centavo de selos de cames e virabrequim retirou a perda de cerca de US $ 100 cada, se você mudar no Centro da empresa.
E antes de fechar o capô, prestaremos atenção ao bloco silencioso do suporte superior do amortecedor. Isso é dor. Rachaduras e destroque de borracha de um clima de metal são inaceitáveis. Caso contrário, no primeiro bom koldobin, o amortecedor vai ficar no capô. Mais barato será substituído por todo o suporte, mesmo no serviço da marca - US $ 140
Trata de excursão. Aqui, em essência, todas as posições maiores e assustadoras nos nove quarenta e início dos anos 90. O resto é a suspensão, os freios, a caixa - como de costume, são verificados da mesma forma que em todos os outros. E, em geral, reparo e detalhes não são mais caros. A escolha das peças sobressalentes é muito grande e a diferença de preço pode chegar a 100%. O principal é não ser preguiçoso e procurar a opção mais aceitável. E não aplaude seus ouvidos ao comprar um carro usado.

Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov

 

Uma fonte: "Piloto automático"