TESTE DRIVE VOLVO 740 1987 - 1992
$9000
Estamos acostumados com o fato de que é azul escuro ou branco, embora não seja assim, existem outros. Estamos acostumados com o fato de que é forte e confiável, e é quase sempre assim. Estamos muito acostumados a ela HISTÓRIA DE AMOR
Volvo 740. Yankees a amava para design boxy, isto é, para formas angulares e encaixotadas, a propósito, ainda popular nos estados. Suedes - seus criadores - de considerações patrióticas. O resto dos europeus está entre outras coisas para o mesmo Boxchi, mas apenas para o poro, até que a moda veio para design de soft, isto é, em redondeza e zalitalidade. Os russos não estão particularmente preocupados com os russos: a princípio eles a amavam apenas para os estrangeiros. Então, quando a experiência de sua operação foi acumulada no nosso, desculpe pela expressão, estradas, por sua vitalidade impressionante nestes, o inferno seria emocionado, estradas. Agora também é amado pelo parente parente. Um belo buquê, você vê: solidez, grandes tamanhos, confiabilidade, despretensioso, simplicidade de reparo e baixo custo. O que mais é necessário para a nossa cerimônia de classe média, respeitável de-Jura (nos olhos dos cobradores fiscais), mas de baixa envelhecimento e deficientes de facto. ..
Idade Rubicon.
Setecentos e quarenta e poucos anos ouvem parentes pobres do representante sedan volvo 760. Isso é compreensível: é mais simples em todos os aspectos. Mas foi simplicidade e desempenhou um papel importante no fato de que ao longo do tempo, as pessoas começaram a apreciar os 740 mais do que o 760. Menos todos os tipos de frescuras finas - menos caprichosa. Se o 740º for liberado no meio dos anos 80, isso não significa que seja um lixo completo. Com um bom proprietário, este é um carro completamente equilibrado.
Claro, se a carteira permitir, é melhor levar o carro hoje. Idade Rubikon, um tipo de limiar de qualidade, 1989 ano ano - então aconselhe a independência do centro de serviços especializada na Volvo (deve ser lembrada que o novo ano modelo na Volvo começa em agosto no ano passado, isto é, a 89ª máquina pode ser feita e a queda do 88). Até desta vez, o 740, por via de regra, foi ao mercado com um carburador ou injeção mecânica; Ambos estão bem, até que o novo e até agora não funcionam em nossa gasolina. E o melhor para os 740, motores a gasolina com injeção eletrônica são considerados: B230F (em máquinas para a Europa, desde 1989; antes disso - apenas para a América) e B200F (desde 1990, foram equipados com a máquina principal para a Itália e a Bélgica) . B230F é um motor magnífico. Confiável, simples, quebrando nele. O que é bom para drivers especialmente descuidados, ele perdoa muito. Por exemplo, a pausa do cinto de tempo não é terrível: a válvula não será alugada, reparando um kopeck. B200F também é bom, mas é relaxante. E o cinto não fica nisso: pode perdoar, e talvez e punir a perda das válvulas.
Você pode pegar um carro com diesel (como regra, este é o motor Volkswagen-Audi); Em geral, ele não é ruim, mas ainda aborreceu com ele mais do que com a gasolina. Ao comprar, é necessário medir a compactação: Se baixo, você não deve se ligar a esta máquina, o reparo é não cultivado. Para que o diesel por um longo tempo seja servido, é necessário observar estritamente o modo de mudança de óleo (atenção especial à qualidade do petróleo!) E mais frequentemente altera o filtro de combustível. E Deus proíbe a mudança do cinto de tempo: as conseqüências de seu penhasco terrível. É mais fácil comprar um novo diesel, do que reparar o quebrado.
Em nenhum caso você pode comprar o 740 com um motor não rígido - a chamada Educação (V6 produzida pela Renault). Este é um dos motores para o 760, e regularmente no 740, naturalmente, não o colocou. E eles raramente, embora raramente, diferentes túneis caseiros. Este é um motor muito problemático e absolutamente não mantido. Volvovtsy só comemoramos apenas por palavra não confiável.
Liberar máquinas de 1989 e mais jovens são convenientes porque eles têm um bloco de diagnóstico com LEDs sob o capô: pela natureza do LED pisca, você pode descobrir a natureza das falhas no motor. Ao comprar um carro, certifique-se de ter certeza de que a luz de controle das almofadas no painel de instrumentos não é desparafusada ou não repleta com a lâmpada da pressão do óleo - por isso há vendedores particularmente secretos para dificultar o diagnóstico.
Hichkok não precisamos Muito brevemente sobre algumas nuances específicas.
Corpo. Há uma diferença entre as máquinas feitas na Suécia e na Bélgica. Sueco tem melhor metal, galvanização e pintura. Belga apodrecer mais rápido.
Transmissão. Ao substituir a embraiagem (no mercado, um novo com uma cesta é de R $ 200, usado - US $ 100) é necessário mudar o rolamento virabrequim da caixa de velocidades ($ 10-20), caso contrário o aperto rapidamente voar devido à tendo o rolamento de desgastado. Caixas de velocidades, especialmente metralhadoras, voar apenas por causa do petróleo: se não derramar TAD-17 em vez de um regular, não haverá problemas. Se o carro tem muito tempo (seis meses) ficou na rua, há uma chance de lidar rapidamente com o rolamento pendant do eixo cardan - custa US $ 80-120 montado com um acoplamento de borracha.
E a coisa mais importante. A escolha de peças sobressalentes e pontos de reparo é enorme. Locusing preços de peças de reposição e serviços - também. detalhes de marca são muito caros, mas de confiança. E a esquerda é barato, mas aqui é apenas um exemplo do capô corporativa ($ 700) com um impacto frontal garantida pela casa na zona de deformação, não voar fora das alças e não se encaixa dentro da cabine. O capô de produção de Taiwan ($ 300) não podem trabalhar fora, para voar a partir dos loops e apto para o salão (isso aconteceu). Accurate na face ou pescoço do motorista. Tais horizontes são apropriados exceto em fantasias Hichkok. Na vida eles não têm nada a ver
VOLVO 740.
Trabalhador do motor (cubo cm) 2316
Poder (L. S. em rpm.) 120 a 5400
velocidade máxima (km / h) 181
Aceleração até 100 km / h (seg.) 11,6
Consumo de combustível (l / 100 km)
90 kmh 7,3
120 kmh 9,6
ciclo urbano 12,4
VOLVO 740 carros preços em Moscou
ANO DE EMISSÃO
$ 1984 2,5-5,0 mil.
1.985 $ 3,1-5,0 mil.
$ De 1986 3,5-5500
1.987 $ 4,2-6500
1.988 $ 4,5-6500
1.989 $ 5,0-8,0 mil.
1.990 $ 6,8-8500.
1.991 $ 7,0-10,0 mil
$ De 1992 9,0-13500
Preços para peças sobressalentes e consumíveis em Moscou
Dealers no mercado
pastilhas de freio por. / Voltar. $ 50-70 / $ 32-46 $ 35 / $ 20
filtro de combustível $ 28-40 $ 20-30
filtro de óleo $ 8-13 $ 12-16
filtro de ar $ 18-26 $ 10-30
bomba de óleo $ 540 $ 50 (usado)
Bomba de combustível $ 340 $ 200 (novo), US $ 100 (usado)
Bombear $ 100 $ 65-90 (novo), US $ 30 (usado)
Farol $ 290 $ 175 (novo), US $ 100 (usado), $ 115-140 (Taiwan)
Pára-brisa $ 217 $ 120-140 (novo), 100 (usado)
correia dentada $ 28-36 $ 15-3
Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (foto), Sergey Bocharov (desenho)
Uma fonte: "Piloto automático"