Test Drive Volkswagen Crosstouran desde 2011 minivan

Comparação de 5 mini Wanov. Sete através das vogais

Dizem que a situação demográfica na Rússia começou a melhorar. Talvez isso seja assim. Pelo menos, mini-lojas nas ruas se tornaram maiores, e, nos dar, é de alguma forma interligada.


Oleg Kalaushin, jornalista, 43 anos, comprimento de 24 anos de motorista, dirige a Renault Logan.

Testes dos participantes
Opel Zafira Tourer de 799 000 r.
Mazda5 de 985 000 r.
Chevrolet Orlando de 719 000 r.
Citroen C4 Picasso a partir de 755 000 r.
Volkswagen Touran de 845 000 r.


Comparação 5 mini wan

E por que não coletar os representantes mais marcantes deste potes automotivos e não vão para a quilometragem tradicional para Karelia, onde, como você sabe, não apenas linda, mas também muito significativa, porque há quase todos os tipos de estradas em Pequeno território que pode ser encontrado na Rússia, começando com graduadores quebrados e terminando com a estrada perfeita. É lá que você pode apreciar o que um carro familiar é adequado para o qual um ou outro, afinal, que, se não mini wane, é afiado por longos cruzamentos toda a família.

Desta vez, a lista de candidatos foi embora não muito grande (sedans ou crossovers incomparavelmente mais), mas suficientes para escolher. Dada a relativa popularidade e novidade dos carros, foi decidido tomar as seguintes máquinas na milhagem: VW Touran porque já é um clássico; Citroen C4 Picasso porque não é como todo mundo; menos semelhante ao mini-ven Mazda 5; Expressive Chevrolet Orlando e, claro, uma novidade Opel Zafira Tourer, literalmente recheado com inovações. Como resultado, um dos dias tranquilos de outono uma coluna de cinco mini-lojas foi apresentada na direção da cidade de Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, diretor de arte, 30 anos, Experiência de condução: 12 anos, carro pessoal Ford C-max


Essa comparação estava esperando por juros: meu diminista, eu amo mini-wen. Especialmente se além de qualidades universais, um pequeno ônibus também pode trazer a condução de prazer. Mazda 5 é apenas de tal. Atrás da roda é espaçoso, mas o pouso não é minivanico baixo. O volante afiado e informativo com uma suspensão moderadamente rígida permite que você preencha as voltas. De acordo com as características dinâmicas da Mazda, justificei a Figura 5 em seu nome e do nosso quinteto acabou por ser a mais lenta. Mas graças ao pedal de gás responsivo, não foi praticamente sentido, embora gostaria de ser mais destilação do AKP.

Um funcionário de uma concessionária de carros, que me deu as chaves da Mazda 5, aprendendo que íamos a Karelia, exclamou: Eu não dirigiria lá. E os pontos dos cinco não são! Felizmente, ambas as vezes que o gerente estava errado. Apesar da pequena depuração do solo e da longa vista dianteira com uma saia de pára-choques baixa, a Mazda 5 sem problemas superou as seções de terra quebrada. Sim, e a pista sobressalente foi: apesar da presença de uma terceira fila de assentos, os designers conseguiram esconder a doca sob o piso de tronco, colocando o nicho de cima para as pequenas coisas. Assentos de couro pareciam macios, com apoio ruim. A linha do meio é mais para dois na parte central de sentar desconfortável. Mas as portas deslizantes mais interessantes neste Mazda. Além da unidade elétrica, eles também se destacam e a capacidade de abaixar o vidro, o que é raro para este tipo de portas, as crianças vão gostar.

Dirigindo
O poder do motor é suficiente para um passeio dinâmico. Controle e manuseio. Freios bastante eficazes.
Salão
Espaçoso, mas um pouco antiquado. A transformação é original, mas não é difícil.
Conforto
O isolamento de ruído claramente poderia ser melhor.
Segurança
6 airbags, sistema de estabilização, ABS.
Preço
Comparação com o preço dos concorrentes.


Como às vezes a classificação estraga a vida do carro! Juiz: Mazda 5 sobre a terminologia da OTAN refere-se a mini-Wenam, mas se você não sabe sobre isso, então ninguém virá à cabeça deste carro em uma linha com aqueles que estão conscientemente comprado na maioria dos casos, quando você tem atrás seus ombros pelo menos um terço da vida e sete nas becks. Exteriormente, Mazda 5 é muito rápida e agachamento para ser justiça para toda a família. Pelo contrário, esta é uma perua dinâmica do que a família mini-Ven. E no entanto ela é. Em qualquer caso, você deixa de duvidar quando você se encontra na cabine do carro. By the way, ao contrário do resto da corrida, apenas o acesso Mazda para a segunda fileira é realizada não através dos inchado, mas através das portas de correr. Eles são movidos por eletricidade e pode ser aberta remotamente a partir do chaveiro. Como se verificou durante o teste, esta ação ainda pode levar a alegria selvagem não só um residente de um farm remoto. As vantagens de portas de correr antes de balanço e não são indiscutíveis. Primeiro, é uma grande abertura, e em segundo lugar, a possibilidade de desembarque - desembarcam passageiros em condições precárias.


Fácil de subir, mas não é muito

Mas não é só isso pode surpreender o salão Mazda 5. Assim, por exemplo, a segunda linha pode ser tanto triplos e duplos. Não há necessidade, por exemplo, o assento do meio, aprendemos a sede direita e removê-lo para o nicho resultante, após o que retornar o assento no lugar. Quer ter uma bolsa de malha espaçoso entre os assentos? Não uma pergunta: Nós jogamos para a frente o assento esquerdo e de debaixo dela retiram algum tipo de jogador bebê para todas as coisas. E é possível deixar a passagem na terceira fila. By the way, os bancos traseiros sair sem problemas, tanto a partir da segunda linha e do tronco. Isso é apenas sentado sobre eles, como, no entanto, em outros carros, não muito confortáveis. Ele não guardar isso para o bem da liberação de espaço para as pernas, ainda que ligeiramente, mas mover os passageiros da segunda fila. Quanto ao tronco, em seguida, com a versão de sete cama é praticamente nenhuma.


O assento média podem aparecer neste formulário

Apesar da abundância de vários tipos de batatas fritas e loções, o salão deste japonês ainda parece bastante antiquado. A sensação é que os japoneses no design do interior não deixassem nostalgia por zero. Não salva a posição e complexo multimídia aparado. No entanto, ele, como acabou mais tarde, não é um equipamento regular e não se aplica aos elementos originais, e, portanto, não afiará a atenção nele.


Ser um carro com uma aparência dinâmica, os cinco e a calibração acabaram por ser assim. Em qualquer caso, o que ela poderia demonstrar na estrada completamente merece elogios. E até mesmo a caixa automática quase não interferiu no carro para implementar o que o motorista queria dela. A direção acabou por ser inteligível. Às vezes, mesmo muito inteligível, porque a reação mesmo em uma leve sensação do volante era quase instantânea. O carro foi realizado e no grader. Ao contrário das expectativas, ela não derrubou a alma do motorista. Na estrada também foi bom. A única coisa a reclamar é insuficiente isolamento de ruído. Você ainda pode colocar na rodovia suave, mas vale a pena chegar à saia, e você pode esquecer uma conversa sincera com um companheiro de viagem. Em tons elevados, que uma conversa sincera aqui! No entanto, o isolamento sonoro insuficiente é característico de quase todos os carros desta marca.

Chevrolet orlando.
Andrei Mashnin, vice-chefe editor, 49 anos, experiência de condução de 13 anos, carro pessoal Mitsubishi Galant


Anteriormente, eu particularmente não adicionar a atenção para este carro. Em sua imagem, ele parecia como uma espécie de apátridas, oficial, quase como um microônibus. Mas agora havia uma reunião com um olho no olho, e a impressão mudou. Uma vez a sós com Orlando depois de receber o carro na concessionária, deu a volta, sentou-se em todos os lugares, explorou o tronco e chegou à conclusão de que era uma família ideal para a vida familiar, e em diferentes versões de seu personagem. Aqueles que não são uma empresa grande de ir para a cidade, aqueles que mais velhos, pode levar, exceto para crianças e parentes, um monte de bagagem em viagens longas. Sem falsos daches nem os amantes de atividades ao ar livre, nem caçadores pescador terá ofendido. Eu gostei do arranjo de assento de um motorista, tudo é claro e conveniente, sem surpresas. É uma pena que o built-in seleciona navegador no sol para que nada pode ser visto na tela. De características brilhantes, vou observar o forte ruído do motor com aceleração intensiva. Durante a ultrapassagem em uma faixa de duas bandas, isso, claro, mobiliza, mas o som ainda é mais como histérica. Mas quando se movendo com velocidade de cruzeiro de cerca de 110 km / h em salão, completa tranqüila e graça. Para gerenciamento, eu, pessoalmente, não tenho queixas, adaptado rapidamente. A suspensão também é normal, sem extremos. Boa revisão, espaço suficiente, salão espaçoso, milagres de transformação grande máquina.


A altura do carro permite não muito para esticar quando lavar

Dirigindo
Apesar do motor em vez poderoso, o alto-falante é medíocre. caixa de velocidades às vezes tupit.
Salão
Espaçoso e bastante acolhedor. A transformação é pequeno, mas pensado.
Conforto
um carro bastante confortável. As desvantagens incluem insuficiente isolamento de som do compartimento do motor.
Segurança
Na base de 4 travesseiros e ABS.
Preço
Disponível.


Mesmo se você remover uma enorme cruz com uma estrutura radiador, não haverá dúvida de que este carro vem. E deixá-lo ter sido longo de Estudos Europeus, americanos, literalmente, permeados com cada elemento do exterior. Não menos estrela-strip e interior. Tudo é deliberadamente grande aqui. Ele é imediatamente visto: uma escassez de recursos de um país produtor de tais carros, não e não pode ser. Correspondem aos estilística e materiais em geral.

O assento do motorista é bastante conveniente, no entanto, alguns detalhes do interior parecem algo muito específico, e outros são apresentados. Por exemplo, o escudo do instrumento é muito semelhante a uma máscara para mergulho. Ou tomar, por exemplo, o console central. A parte superior ocupa uma exibição ativa impressionante. Além de exibir as funções complexas de áudio, o mesmo monitor exibe as informações do sistema de navegação. By the way, as preferências do fabricante para navitel como programa de navegação. Este último é bastante razoável, uma vez que não é melhor adaptado para viajar; Em qualquer caso, as estradas para as quais a milhagem passou, Navitel sabe bem. As autoridades de controle de áudio estão localizadas, e ainda menor controle de clima, e tudo parece ser tudo como de costume, mas ... Além das funções básicas, outra função é atribuída à unidade de controle complexa de áudio: também é uma luva secreta caixa. Depois de jogá-lo para baixo, você encontrará uma caixa bastante espaçosa que pode competir com o tamanho da caixa de luvas em outros carros. No mesmo compartimento de luvas e um monte de caudas para conectar dispositivos de áudio.


Cache por trás da unidade de controle de áudio

Ser um mini-ven, Orlando é oferecido em uma versão de 7 lugares, mas, como qualquer outro mini-ven, tais dimensões, não pode oferecer um terço completo dos assentos. Para se encaixar, mesmo uma pessoa não é fácil, sem mencionar dois. No entanto, se você precisar deixar a grande empresa de perto, será possível. Especialmente desde a transformação do salão de cinco lugares para o triplo aqui é surpreendentemente simplesmente. Não há movimentos extras não precisam: pressione a tecla na extremidade superior da parte de trás da segunda linha, e agora não apenas o assento levantou-se ligeiramente para frente, mas também as costas foram jogadas de volta. Tão fácil, o assento cai para frente, girando o elefante do carro em uma van espaçosa. Aqui é apenas um sem esperança: isso é toda transformação e termina. Não há fishechs na forma de aparecer braços ou algo interessante. Sim, e o chão do tronco é bastante alto. Mas, mas mesmo, e, portanto, em tal carro, será possível passar a noite com conforto, o benefício do comprimento permite, e o copo grande, por exemplo, não vai quebrar.


Escudo do instrumento original, mas não muito conveniente em operação

Motor de 1.8 litros, que é colocado neste carro, não é ruim. Em qualquer caso, não é privado de poder e torque. Mas a caixa automática claramente não é deste carro. E se ao dirigir em um modo calmo com seu trabalho, é bem possível colocar, então vale a pena, como vem a decepção. Transfere os interruptores relutantemente. O motor começa a ir ao pico das revoluções, mas além do barulho, não dá nada. Não aquece neste caso e modo manual. Para o punho, é claro, é possível, mas se você pegar um carro com uma metralhadora, você será principalmente nele, e aqui ... Em geral, se você pensar sobre a dinâmica, é melhor tomar o carro na alça.


Opções de transformação não são muito, mas é muito simples e conveniente

Mas a direção, infelizmente, não pode ser escolhida. E como eu queria, oh, como eu queria que o volante fosse um pouco mais difícil. Não: Coloque a mão esquerda em nove, relaxada e fosse para a máquina que se aproxima. Isto é especialmente perceptível em alta velocidade, quando até mesmo um menor desvio de zero é suficiente para que o carro se mova para alguns metros da trajetória em linha em um segundo.

Mas pode andar rapidamente Orlando, e mesmo em estradas ruins a intensidade energética da suspensão é suficiente. Em qualquer caso, o grader não surgiu os problemas.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, editor de fotos, 50 anos, experiência de motorista: 30 anos, carro pessoal Skoda Yeti


Touran do gênero da tribo de Volkswagenov, e isso já disse muito. E a quinta-essência do modelo pode ser expresso por um popular slogan de chocolate: quadrática. Practic. Intestino. Ao mesmo tempo, Wolfsburg mini-Ven não é uma estética alienígenas. Além disso, suponho que um teste conservadora do Touran vai parecer não só bonito, mas também elegante. Kak e qualquer outro carro, Touran em um amador. Por exemplo, eu gosto. E no complexo. Uma vez que é não só como um exterior, mas também de enchimento interior. E, correr na frente, dirigindo hábitos também. Turan salão Amostra abordagem ao design ponderado. É conveniente para eles para usar em todas as circunstâncias: tanto para o transporte de passageiros, e para o transporte de mercadorias. Não é surpreendente, porque a transformação do salão Turanan pode invejar o transformador. Contemplar e sentir a sala de estar também é bom. Ergonomia dos órgãos sociais lacônicas e nobreza de materiais de acabamento no nível adequado. Dirigir um carro muito prisstly mesmo com um motor 1,2-litro. Microscópica motor a gasolina é estimulado pela redução. Como resultado, sentado ao volante, você é um membro igual da Comunidade Automological. O chassi também trabalhou em fama. ruls Touran de forma clara e compreensível. Suspensão elástica. freios cadeia. Para tornar o rosto nada. Ele está confuso só o preço cortante. No entanto, é, sem dúvida, vale a pena pagar para a qualidade Volkswagensky.


Dirigindo
O motor é poderoso para não chamar, mas não a dinâmica do carro não sofrem desta. Controlly lindo em todo o revestimento.
Salão
Espaçoso e confortável, embora pareça muito simples. segunda fila removível de assentos aumenta significativamente a capacidade de carga.
Conforto
Não há queixas sobre isso.
Segurança
Na base de 6 travesseiros, ABS, ESP.
Preço
Na configuração básica não é muito caro, mas na velocidade máxima


Classic, dizem eles, sempre no preço. Bem, declaração bastante razoável, e pode não ser mais adequado para Touran. Olhando para ele do lado de fora, você não sente qualquer dúvida que você é mini-Ven antes de você. Uma pequena capa, um teto alto, cremalheiras traseiras quase verticais Todos estes são desafios da sala de aula. No entanto, isso não significa que a VW parece arcaico. Pelo contrário, é como se o tempo e as tendências modernas que hoje tomaram as mentes dos designers, aqui aparecem, como se selecionado com sucesso bolo Hightec para o traje clássico. Quais são as lanternas traseiras das lanternas traseiras: durante o dia de discreto, mas como eles espetacularmente olhar ao entardecer e à noite!


A unidade de controle de temperatura é extremamente simples e, portanto, bem entendido

Não menos classicamente parece um carro e dentro. Você pode dizer mesmo clássico demais. No entanto, aqui, como dizem, você é verificado ou andando. E quando tudo é simples e compreensível, onde mais calmo e seguro do que quando você tem que se acostumar com tudo. Em VW não é necessário se acostumar com qualquer coisa. Um conjunto de delícias de designer é mínimo, mas a ergonomia é julgada com os menores detalhes, em conexão com o qual vale apenas para ficar atrás da roda, como você entende o que você está no seu prato. Há até mesmo um pedal de gás com uma viagem longa e agradável, porque está ao ar livre. E que braço central conveniente é largo, é ajustável em altura e na direção longitudinal! Em geral, no longo caminho para ir a tal atmosfera. Engenheiros e passageiros necessários cuidaram. Primeiro, na segunda linha, cada um dos três tem um assento separado completo, em segundo lugar, qualquer um deles pode ajustar a inclinação do encosto e se mover na direção longitudinal. E em terceiro lugar, se for necessário, a segunda linha pode ser facilmente desmontada. E remova o assento em qualquer seqüência. Infelizmente, o carro que foi ao teste, a terceira fila dos assentos não era, e com a precisão de declarar como os passageiros sentem lá, não podemos. Mas, dado que o volume do tronco aqui é sobre o mesmo que os oponentes, pode-se presumir que também é possível sonhar com lugares cheios. No entanto, parece-nos, sobre esses sonhos e lamentar o proprietário e terminará.


Cada um desses assentos pode ser retirado separadamente.

Em geral, não precisa se arrepender, mesmo que, ao mesmo tempo, ele parecesse um pouco e não levou o carro com o motor mais de 1,2 litros. Esse garoto é surpreendentemente bem alivia um carro bastante pesado e, ao mesmo tempo, não muito voraz. Em qualquer caso, sem ficar atrasado, e às vezes pede ao ritmo de toda a coluna, o Touran consumiu quase um quarto menos combustível do que seus rivais de gasolina. Impressões muito agradáveis \u200b\u200bpermaneceram da suspensão: Mesmo em um graduador quebrado no carro, foi bastante confortável. Vale a pena ir a um bom asfalto, como a viagem literalmente passou para a fase de vôo. Revisões fundadoras merecidas e direção. Especialmente sua qualidade se manifestou em serpentinas. Esforço no volante é ideal, tão ideal quanto rácio de engrenagem. Mesmo nas rotações mais legais, o volante não foi interceptado. Freios foram distorcidos. No entanto, uma colher foi encontrada na falta de sensores de estacionamento. Mesmo um pouco estranho que o carro, que até nevoeiro, se não estiverem incluídos, execute a função de iluminar a rotação, e não há sensor de estacionamento. Nessas máquinas, em nossa opinião, ele deve ser a priori, dadas as dimensões e contingentes de motoristas.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, designer, 40 anos, experiência de motorista 10 anos, carros pessoais - Volvo 940, Renault Logan


No começo, rejeitando-se no útero deste carro, senti meu peixe. Não obstinado ninharia em Zoryanka, e um coletivo algum tipo de visão amorosa de mandíbula em um aquário de peça. E isso é apesar do fato de que Picasso não tinha escotilha. Visores de tela solar deslizante que aumentam a área do pára-brisa de vidros a indecência, enormes aberturas de luz nas prateleiras dianteiras, formas de corpo deliberadamente arredondadas, linhas aéreas finas dos elementos de salão, tudo isso deu a sensação de ar e facilidade. Vindo com governos muito amigáveis, decidi que era mais lógico me apresentar um pesquisador de águas profundas Batiscopa.


Existe uma unidade de controle e o passageiro da frente

Lugares onde você pode colocar todos os tipos de trivia, mesmo facilmente esquecer o que eu empurrei. Não para todas as chaves de controle localizadas no centro fixo do volante, é fácil de alcançar, especialmente em turnos. Um visor brilhante e bem legível é bastante informativo, a verdade é um pouco enferrujada. Eu esperava que haverá rolos devido ao alto centro de gravidade, no entanto, com manobras de alta velocidade, o carro é estável, a suspensão é moderadamente rígida. No começo, um robô pensativo estava aborrecido, mas, enfrentando uma pétala submissa da redução forçada da transferência, descobriu que o carro se tornou muito mais revelado. Em geral, um dispositivo agradável. Só precisa se acostumar com algumas coisas e ser capaz de maximizar o benefício deles.


E isso não é todas as caixas que podem ser encontradas no carro.

Dirigindo
O motor não é ruim, mas todos estragam a operação de uma caixa robótica no modo automático.
Salão
Sobrecarregado visualmente. No entanto, não o impede de ser confortável e espaçoso.
Conforto
Se não fosse pela suspensão, o carro poderia ser reconhecido bastante confortável.
Segurança
No banco de dados de 7 travesseiros, ABS, esp.
Preço
Preço razoável para um carro bem equipado.

É mais correto, é claro, seria na milhagem de Grand Picasso, mas a vontade do caso no momento do início do carro livre não acabou no centro de concessionária, em conexão com o qual eu tive que Seja conteúdo com o que é. Como resultado, o local na coluna não foi 7-, mas um carro de 5 lugares. O que, no entanto, não era tão crítico, porque além de uma forma um pouco diferente da parte de trás do corpo e a ausência de uma terceira fila de assentos, um cinco linha dos seventexes, em princípio, não é diferente.


Para tal escolha escolha de trabalho do RCP se acostumar a não rapidamente

E desde que eu fui sobre a aparência, então vamos dizer: aqueles que fazem isso, e aqueles que não gostam, na verdade divididos igualmente. Não menos disputas sobre o design e a funcionalidade causaram o interior. A abundância de botões, exibe, alças que estão espalhadas quase toda a cabine podem colocar em um beco sem saída e sofisticados em carros humanos. O mesmo, quem é a primeira vez acaba de estar na cabine, apenas decola. E se você ainda abrir todas as caixas que estão equipadas com apenas o painel frontal, então você terá que tomar uma alça e anotar, onde eu coloquei, caso contrário, esqueça. Antes, pelo menos a segunda fila de assentos é dobrada mais ou menos intuitiva. Eu empurrei a fita apropriada, e então o assento cai no chão, e em cima do topo e nas costas cai. Todos os três assentos aqui são separados e podem desenvolver todos juntos e separadamente. O chão do tronco com assentos totalmente dobrados torna-se suave e bastante baixo. A quinta porta é equipada com uma descoberta de vidro, o que simplifica o processo de carregar pequenas coisas nas condições apertadas.


Mesa na parte de trás do assento de um ninharia, e bom

Para admitir, de Citroen, esperamos pelo passeio mais confortável, mas a partir dos primeiros metros da maneira como nossas expectativas não se tornaram realidade. Em primeiro lugar, todo aquele que sentou-se atrás do volante deste carro muito apertou a alavanca do trabalho da caixa robótica. Era muito não convencional que ele tinha um algoritmo de comutação, comparado com o autômato habitual. Como dizem, e Deus estaria com ele e o algoritmo do trabalho do robô não estava no altura. Quase todos os interruptores foram acompanhados por nós fortes, que, como você entende, não adicionou conforto. Além disso, o robô nem sempre captou a transferência, que foi especialmente perceptível nas serpentinas: você precisa de um impulso, mas não é, o carro é descompactado e só então, como se tivesse pensado, vai ao passo abaixo e, Explodindo o motor, começa a puxar para a colina. Em geral, depois de algum tempo, todos decidiram montar este carro exclusivamente no modo manual e um milagre aconteceu: o carro parecia ser substituído e corre bem, e puxa a montanha perfeitamente, e a dinâmica é muito diferente. O principal é puxar para a esquerda ou para a pétala direcionada à direita. E qual é a revisão! Enorme pára-brisa, transformando-se em um telhado, exatamente o que você precisa ao viajar em Karelia. Com o vidraço habitual, você não vai ver e metade do que abre o ar atrás do volante do Citroën. Só é necessário acostumar-se a dois racks frontais adicionais. Se eles, eles têm que literalmente olhar para a serpentina para avaliar corretamente a atmosfera da estrada. Ser um carro com a lendária suspensão, Citroen no asfalto sem surpresas apresentou o carro era realmente muito confortável. Mas valeu a pena se mudar para a aluna, como algo inimaginável começou. O golpe para o golpe literalmente sacudiu o corpo, e não foi sobre o teste. Apenas amortecedores muito difíceis não permitiam que as molas reagissem adequadamente às irregularidades. Como resultado, para não lidar com o carro, o ritmo de movimento tinha que ser reduzido. No entanto, estava a caminho, e a viagem de retorno passou no graduador laminado, e a velocidade do movimento da coluna de Citroen não dependeu de C4 Picasso voou ao longo do primer em um par com todos.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, jornalista, 34 anos, experiência de motorista 8 anos, carro pessoal Ford Focus


Rei faz a suite, e o motor do carro. Subindo vela quase de marcha lenta de torque dray de dois litros turbo-diesel faz a minivan Zafira família em um foguete real! Mas, em contraste com a dinâmica, o preço desta versão não é feliz: como padrão que vai custar 1.135 milhões de rublos. Por causa das opções adicionais de custo carro de teste montão ainda mais caro, apesar do fato de que muitos dopa é claramente redundante. Por exemplo, a tela do navegador com uma baixa resolução e pouco conhecimento de estradas região de Leningrado e Karelia, ou sistema de rastreamento para marcas rodoviárias. Mas o controle de cruzeiro radar útil: com ele é muito confortável para dirigir na estrada. Salon Zafira da concorrência parece ser o mais elegante e moderno, mas não é o mais conveniente. Flex7 sistema de transformação proprietário acabou por ser demasiado zamorochennoy. Embora soplatformennom Chevrolet Orlando tais problemas não surgem de dobrar o assento da linha do meio, você precisa usar a força e inteligência. A terceira linha da Zafira para show: almofadas assentos estão localizados tão baixo que é desconfortável para sentar-se mesmo para uma criança. Entre outras falhas projetistas sobrecarregado botões consola central e uma grande área no lado direito do pára-brisa, que não chegam à lâmina de limpeza. No entanto, eu mais gostei, apesar das deficiências, entre as minivans testados Zafira.


Dirigindo
O carro está bem equilibrado. Excelente rulitsya, grandes freios e diesel e todos acima de todos os elogios.
Salão
Curiosamente, não só visualmente, mas também em termos de transformação.
Conforto
Conforto revestido com qualquer estradas. E um bom isolamento.
Segurança
Na base 4 airbags, ABS, ESP.
Preço
É compreensível e justificada.


Não sabemos como você, e nosso design deste carro está associado exclusivamente com um trem de alta velocidade. Concordo, há algo de uma locomotiva em Zafira. E quantos alto-falantes dão sua imagem combinada com uma ótica de cabeça de boomeranga! Ou tomar um enorme pára-brisa, passando no telhado. Sim, e a cor na qual o Zafira apareceu na nossa frente sobre milhagem, metálico preto comum, ela realmente vai. Parece ver a máquina e para trás, especialmente se, em vez de luzes traseiras comuns, é atualizado, como em nossa versão. O fato é que nós fomos para o teste para o teste na configuração máxima, isto é, com todos os encantos, que só pode ser recheado com um enorme telhado de vidro e terminar com um radar de controle de cruzeiro ativo. E com o visor inativo. O último é muito desconfortável, especialmente considerando o fato de que a navegação fornece no carro. E controlado com o Navitel, como é conhecido, mais fácil com a tela ativa. Na verdade, os botões e chaves no painel central e a barba aqui também são suficientes, mas tão estupor, como em Citroen, não surge aqui. Tudo é mais ou menos intuitivo, e com muitos podem ser entendidos mesmo em movimento, isto é, praticamente sem distração da estrada. Mas o sistema de transformação de salão requer uma abordagem atenciosa. Ao contrário do Orlando Nostlatform, onde tudo é simples, apenas - dois, aqui a mente terá que tanto. O que dizer, se apenas o braço da frente tiver três níveis e pode ser transformado em qualquer forma conveniente para o motorista. Em geral, a Zafira pode ser uma cama de 7 lugares e 1 cama. Ou seja, se necessário, você pode ser dobrado e o banco da frente, obtendo a oportunidade para o transporte de anseios. Não há menos transformação interessante da segunda linha. Pode ser dois e duplos. Neste caso, o assento opcional médio se transforma em dois braços chiques separados, e os assentos laterais mudaram para o centro do carro. Ao mesmo tempo, os assentos podem se mover na direção longitudinal, liberando um lugar para as pernas. Mas os passageiros da terceira fila são improváveis \u200b\u200bde se deliciar com isso, embora a Zafira Tourer tenha sido o maior carro daqueles envolvidos.


Esta protrusão pode ser sensível a

Foi este carro e outra diferença do resto. O Opel foi o único que em vez de gasolina de alto octane consumiu o combustível diesel. Isso, no entanto, não o impediu completamente de estar em par com todos com todos em termos de dinâmica e conforto. O ruído de um motor diesel de dois litros não era muito mais do que de carros de gasolina, e 130 forças e 300 nm de torque foram suficientes para não apenas decepcionar, mas pelo contrário, admirar dinâmica. Bem, é claro, era impossível não avaliar a relação custo-eficácia deste carro. Com um tanque de 58 litros, tem uma reserva significativamente maior do curso do que diz, o mesmo orlando. Involuntariamente comparando Zafira com uma comunidade, marcamos o fato de que esses carros correndo completamente de forma diferente. O alemão é mais claramente realizado pela trajetória, e é de alguma forma menos na suspensão na suspensão, enquanto eu não vou chamá-lo com força, e até mesmo na estrada morta que ele mantém bem. Além disso, a suspensão pode ser configurada, basta pressionar o botão correspondente no console central. By the way, no modo de esportes, o painel de instrumentos é imediatamente pintado em vermelho. Dos assistentes ativos, também vale a pena notar o sistema de aviso sobre objetos na área cega e controle de cruzeiro ativo. Este último é muito conveniente, especialmente quando você vai para a coluna.


Em um pequeno braço pode transformar o banco do meio da segunda linha


O braço multi-nível não é apenas interessante, mas também conveniente

Nosso veredicto
Como nos últimos tempos, um grande teste nos permitiu apreciar plenamente cada um dos carros apresentados neste material. Havia descobertas, também havia decepções francas, mas em um só estamos certo: mini wena, como antes, um dos carros mais versáteis, e se você precisar de um carro para todas as ocasiões, é necessário olhar para esta classe de máquinas. Além disso, eles estão em um programa de fabricação para quase todos os fabricantes.

Uma fonte: Revista 5 rodas [novembro de 2012]