Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Os Desafios Híbridos Desael Motores

Esqueça as nuvens de enxame do fumo do Sizod. Os carros diesel modernos são poderosos e ecologicamente corretos. Mas é suficiente desacelerar o desenvolvimento de tecnologias híbridas?
Você sabe, e aqui não fede, é cuidadosamente preocupado com St. Antoine, os clubes de lança de fumaça cinza-azul.
Nosso editor de alta lubrificação está certo, e nem mesmo um. Apesar da nossa proximidade imediata aos tubos de escape de três carros com motores a diesel lançados, só sentimos o cheiro desencapado de charutos de tabaco e o ar fresco do inverno da Sierra Oriental.
Amazes e falta de ruído tradicional para motores a diesel. Não nos surpreendeu a este respeito apenas o quarto participante deste quarteto: novo e anormalmente silencioso Lexus RX 450h. Ele, no final, é equipado com uma usina híbrida, mas o BMW x5 xdrive 35D, Mercedes-Benz ML320 BlueTec e Volkswagen Touareg TDI nos surpreendeu a este respeito. O que pode dizer-lhes apenas inatividade audível sobre o estado do desenvolvimento de motores a diesel modernos? Eles serão capazes de fazer uma competição digna do mais novo modelo híbrido da classe SUV vendida no mundo? Para esclarecer o relacionamento, escolhemos as montanhas.
 
Viajar para o local de coleta nos permitiu fazer as primeiras conclusões. BMW X5 com os terceiros assentos próximos e a capacidade de transportar sete passageiros de cada vez acabados por ser o maior e espaçoso. O RX450H tem aproximadamente o mesmo com a Mercedes-Benz e a Volkswagen total de comprimento, mas sua distância entre eixos de 2.74 mil mm acabou por ser mais curta em 114 mm devido às características do dispositivo de suspensão.
Apesar do fato de que todos os três alemães têm motores diesel turbo de 6 cilindros de 3 litros sob o capô, ainda há diferenças. BMW nas profundezas do compartimento motor, há uma unidade de força bi-turbo, enquanto Benz e VW fizeram uma escolha em favor de uma instalação monoturbic em forma de V. Todos os três requerem combustível com conteúdo extremamente baixo de enxofre e operam em várias variações da tecnologia de injeção de ureia adblue, o que torna possível reduzir significativamente o conteúdo do óxido de nitrogênio nos gases gastos. Eles são muito mais limpos de seus antecessores, mas ainda estão longe do status insuperável de Sulev de Lexus (Veículo de Emissão Super UltraEv Super UltraEV Esta classe é atribuída a esses carros em que as emissões de substâncias nocivas na atmosfera são 90% menos em comparação com máquinas convencionais).
A Mercedes tem um tradicional sistema de acionamento permanente 4mático, enquanto o X5 possui um dispositivo de controle de tração dinâmica (função de controle de tração) adicionando um pequeno sistema de xdrive extremo. Touareg com um sistema de acionamento completo permanente de 4xmotion acabou por ser o único oferecendo uma linha reduzida, e Lexus rx450h lembrou novamente a sua acomodação a híbridos. O motor transversalmente instalado e o motor elétrico (é o gerador) giram o eixo dianteiro, a parte traseira é acionada por um motor elétrico adicional, se necessário.
A principal surpresa dos nossos testes não foi que X5 ultrapassou todos em termos de frenagem e gerenciamento, mas o fato de ele não acabar sendo o primeiro no teste de aceleração. Apesar do maior torque nesta classe (576 nm), X5 a cabeça é quebrada no teste para overclock para overclock até 100 km / h suave e silencioso quando o RX 450H é acelerado. A deslumbrante diferença de 0,3 segundos parece bastante natural do ponto de vista das leis matemáticas da corrida de arrasto a cada 45 kg custa 0,1 segundos. Mas o ponto aqui não é apenas em peso. Sim, a BMW é mais pesada Lexus para os mesmos 136 kg, mas o ML320, pesando 18 kg menor que o X5, mostrou o último resultado neste teste, ele ficou atrás do líder em 1,7 s. Little enigmas como este multiplicado em nossa consciência se move para o norte na estrada 395.
Apesar de todas as diferenças, esses cruzamentos luxuosos e a característica geral dos primeiros minutos para todos eles devem ser usados \u200b\u200bpara eles. Afinal, tudo isso é um equipamento caro que eles são sem tremores, embora seja projetado para minimizar empurrões com um começo agudo do local, ainda é capaz de desfrutar do motorista e passageiros todo o poder do torque disponível a partir do menor.
 
A maioria das emoções positivas causam x5, mas não só graças a um volante idealmente equilibrado e dinâmica deslumbrante. St. Antoine está encantada com o seu impulso como o revestimento do oceano. Depois de sairmos do bispo no traço de 395, X5 nunca mudava, continuando a acelerar, embora aumentamos 2.430 metros. Altura acima do nível do mar? Qual é a altura?
VW é impressionante de várias maneiras. Ele é, sem dúvida, uma suspensão mais suave, e há uma tendência a rolar em turnos, mas custa um pouco para ele, e esses turnos se transformam em um verdadeiro prazer, diz Mark Williams, nosso colega e especialista fora de estrada. Na Mercedes e BMW, alguns ruídos e vibrações produzidos por um motor a diesel às vezes cairão no salão, mas os engenheiros da VW se separaram e lidaram com esses ruídos indesejados. Carro muito liso e discreto, muito mais quieto que BMW, Ron Kiino acredita, nosso editor sênior. Eles comemoraram nossos editores e boa capacidade de resposta ao Touareg para trabalhar um pedal de gás, apesar do peso sólido em quase 2,5 toneladas. Muito reminiscente de gasolina v8, além de não há uma pausa entre pressionar o pedal de gás e começar, observou Williams.
A coisa mais estranha foi que todos os motores a diesel neste teste nos pareciam mais rapidamente Lexus. Então, espere, e quem foi mais rápido tudo na pista?, Com pressa para descobrir St. Antoine andando, olhando como BMW é rápido escondido atrás do turno, facilmente ultrapassando Lexus. Talvez a vantagem no início? Williams não pensa assim. Em uma altitude de 2,2 km acima do nível do mar, esses motores a diesel ainda são poderosos e abruptos, consumindo cerca de 15 litros por cem quilômetros. É muito bom para SUV, pesando 2,2 toneladas e muito mais. Há muito mais lexus esbeltos e tecnológicos sem entusiasmo percebido ar fresco da montanha.
 
Sim, é impossível não admirar o Lexus. A execução do motor do botão é semelhante ao lançamento do computador mais novo com um processador de quatro núcleos. O dedilhado, zumbindo e luzes piscando criam um sentimento do início do trabalho de inteligência artificial complexa.
O toque fácil do pedal de gás envia apenas impulsos eletrônicos para motores elétricos, embora os passeios de carro e bastante rapidamente. O total de pressionar o pedal desperta um 3,5 litros v6, mas isso acontece completamente despercebido por você. No zumbido do variante, é quase impossível determinar o momento em que o motor começa a trabalhar para ajudar os motores elétricos sem vibrações, apenas um ruído mal distinguível aparece.
E este é o Lexus inteiro, do começo ao fim. Onde quer que seja, em todos os lugares, ele tem a eletrônica mais implantada, variando da exibição LCD e faróis cujo brilho é automaticamente reduzido aproximando-se do transporte que se aproxima, e para o mais novo controlador chamado toque remoto. É uma cruz entre uma tela sensível ao toque e trackball e permite que o usuário praticamente sinta o toque da seta do ponteiro para ícones e botões virtuais. No começo, isso assusta um pouco, mas você se acostuma a muito rapidamente. O sistema de toque remoto está em conformidade com o seu nome, fornecendo uma sensação indescritível de contato com os botões na tela. Tudo é muito claro e simples, diz St. Antoine. Williams é impressionado não menos: se a cada 10 anos, tal dispositivo será equipado com todos os carros, vindo do transportador, não ficarei surpreso.
Neste contexto, a BMW e a Mercedes parecem vazias e fortemente atrasadas em termos de equipamentos técnicos. Asceta, completamente preta, o salão x5 causa a maioria das reclamações: um interior muito sombrio, e eu ainda não fico muito feliz com a interface do sistema IDrive, especialmente quando se trata de navegação por causa disso, estou constantemente tarde para as reuniões, diz Kiino. St. Antoine gentilmente apaixona a sede de Benz: Talvez não seja tão vazio aqui, como no salão vw, mas em geral é muito bom. Alguns sistemas, por exemplo, controle de clima, gerenciam muito convenientes, mas alguns são apenas horrorizados.
 
A luta foi alimentada pela proporção de baixo custo e rica configuração, nossos juízes, no entanto, lidavam com o desempenho geral do Lexus. Alguns acharam isso futurista, tecnicamente inovador, enquanto outros modernos, mas baratos, por causa das tendências misturadas. Williams diz: Eu realmente não gosto da solução exterior. A parte da frente parece um pouco úmida, mas do salão que estou no máximo deleite. Parece que todos os detalhes, cada superfície é processada de modo a criar dentro do carro, tanto espaço livre e visualização máxima. St. Antohan não compartilha dessa delícia: o interior não atinge o luxo, que você espera encontrar dentro do Lexus. O painel central parece imperdoável barato.
Com a Volkswagen tudo mais. Kinino compara seu salão com uma cabana de floresta glamourosa em algum lugar no Alasca, enquanto St. Antoine está cheio de entusiasmo: a configuração ideal para se concentrar totalmente em dirigir um carro. Touareg Salon é muito sério, mas ao mesmo tempo muito elegante e confortável. Veja, BMW? Isso pode ser alcançado.
Depois da metade do caminho, Williams relata sobre o rádio que Lexus tem 58 km de combustível. Segundo o plano, tivemos uma parada depois de 322 km, mas tivemos que parar, embora todos os motores a diesel tivessem outro combustível e uma reserva de acidente vascular cerebral cerca de 480 km. Como o consumo de combustível não está preocupado com o último lugar, então estamos pensando em.
 
Não é segredo que o Lexus híbrido é um campeão no campo da economia de combustível no mundo das estradas reais. A uma taxa de fluxo de 10,2 litros por 100 km de RX450H, ele ignora seu rival mais próximo X5, que era surpreendentemente econômico, 0,4 litros. O último aqui acaba por ser Touareg, cujas despesas acabaram por ser mais do que Lexus, quase 2 litros. Você acha que tudo é extremamente simples? De modo algum, porque o fluxo é apenas uma das maneiras de resolver essa equação.
Outra maneira de dinheiro, porque na viagem de 965 km, o proprietário do Lexus gastará apenas US $ 10,17 menos que o dono de Touareg. Pense, é apenas boa sorte? Mas olhe para o que você obtém para estes dez dólares extras: 551 nm de torque e a capacidade de realizar um trailer até 3,5 toneladas, o que é o dobro do Lexus pode puxar. Nós aproveitamos esta oportunidade nesta viagem? Não, mas é indubitavelmente a razão para pensar para quem considera como concedido que seu SUV pode carregar um barco no trailer ou um monte de equipamentos.
O intervalo também é importante. No contexto de espaçosos tanques de gás de carros diesel, RX450h com seus 72 litros de combustível parece mais do que modesto e é claramente em desvantagem. Não exibe neste caso mesmo economia. VW, por exemplo, nos cálculos da era, no tanque completo é capaz de superar 1.062 km da pista. Nossos testes mostraram um leve desvio de cálculos teóricos, e, no entanto, o tanque de combustível Touareg é capaz de dirigir quase 160 km a mais do que o Lexus (711 km versus 872 km do melhor resultado do grupo).
O problema é apenas em preços flutuantes para combustível. Na primeira parada para reabastecer, o combustível diesel valeu 20 centavos mais do que a gasolina. Quando dirigimos para o segundo reabastecimento, os preços permaneceram no mesmo nível. Tanto quanto sabemos, essa diferença é apoiada pela lista de preços médios para combustível para cada estado composto pelo Departamento de Energia. Infelizmente, os adeptos dos motores a diesel, uma diferença relativamente pequena entre o custo do combustível diesel e a gasolina, observada na Califórnia, raramente é encontrada fora deste estado. Em algumas regiões, essa diferença varia de 40 a 80 centavos, que claramente desempenham em favor dos carros diesel.
No momento dos nossos testes, a BMW e a Mercedes-Benz estavam em estranhos. Apesar do fato de que o X5 XDrive 35d acabou por ser o motor diesel mais econômico e demonstrou uma incrível dinâmica, e contradições explícitas e inconsistências foram encontradas. Pneus Michelin, tão bem que se mostrou nas ruas da cidade, acabaram por ser absolutamente inadequada para o off-round, bem como um sistema de acionamento completo da unidade completa nas faixas de asfalto. Nosso x5 está preso três vezes, que é três vezes mais do que Lexus e Volkswagen. Esperávamos a partir do SUV de luxo mais flexibilidade, especialmente considerando que custa sem um pequeno $ 65.000. St. Antoine é categórico: é lindo em asfalto seco, ele tem uma antipatia em luto. Bem, acabei de terminar o preço.
 
ML320 BluEtech mostrou-se com o oposto. Vai muito uniformemente e estável, mas não deixa nenhuma impressão memorável depois de si mesmo, apesar dos momentos técnicos muito interessantes, como amortecedores ajustáveis \u200b\u200be suspensão pneumáticos. O tolere de todos acabou por ser Kiino, mas até mesmo seu louvor parece um pouco duvidoso. Ele chamou Benz um bom compromisso e, possivelmente, o mais previsível dos participantes. Williams concordou com ele: ele não se mostrou o melhor em nenhuma das categorias, mas merecidamente mostrou-se em cada um deles.
Como resultado, a questão foi cortada para o seguinte: O que exatamente você pretende fazer com seu SUV? Se você é toda a semana para engarrafamentos, e no fim de semana, a selva de pedra, então talvez o Lexus tecnológico se torne a melhor opção. Sim, ele não vai lidar com o trailer, e ele se sente mais do que desconfortável na estrada, e ele tem uma pequena reserva em um tanque, mas o resto é muito bom. Live, responsivo, excelente carro familiar, considera kiino. St. Antoine concorda com ele: ele recheado com altas tecnologias, que é muito lisonjeiro a seu custo. Mas aqui em um SUV completo, infelizmente, não puxa.
Estamos profundamente convencidos de que SUV, não importa, padrão ou luxo, híbrido ou diesel, deve ter dinâmica esportiva e, ao mesmo tempo, versatilidade. Portanto, nossa escolha de VW Touareg TDI.
St. Antohan acredita que este é o SUV mais cheio de nossos quatro. Ele combina boa dinâmica e utilidade que ele na minha lista de preferências no número um. Kyino concorda com ele: na estrada, Touareg espantado com sua suavidade e silenciosa em combinação com o poder de furacão do motor diesel. Ele é bom no off-road. Ele acabou sendo muito econômico, aproximando-se de perto o melhor indicador desta classe, possuindo essas habilidades que outros participantes de teste continuam apenas a sonhar. Ele te dá um máximo de oportunidades, e ele não precisa ir para compromissos. Touareg, como foi notado com precisão Williams, este é um carro real por qualquer época do ano.
 
1º lugar: Volkswagen Touareg TDI
Oferece o pacote mais completo de oportunidades tradicionais para SUV, possuindo com essa aparência impressionante e combinando otimamente altas tecnologias com permeabilidade fora das estradas.
2º lugar: lexus rx450h
Um carro ideal para os amantes do iPhone, raramente escolhendo fora da cidade. Porque as equações com desconhecidas na forma de longas viagens com o trailer e os congressos freqüentes com a rodovia para este carro são muito complicados.
3 lugar: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
É consistentemente e calmamente monta tanto na rodovia quanto no exterior, mas sem uma luz, que estava no ouriço desta série.
4º lugar: BMW x5 xdrive 35D
O mais econômico dos motores a diesel é definitivamente o melhor em termos de gerenciamento e dinâmica. Todos estragam o custo astronômico e a especialização estreita.
   
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Tendência do motor.