Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Chamada dos ancestrais

O Diesel Volkswagen-Tuer R5 é chamado para saciar a sede de andanças ao longo de caminhos não tributados, com os quais Denis Harutyunyan foi para a rodovia Tuareg Expirence, perto de Moscou. Foto do autor.
Não há receita universal para uma alternativa real. Existem apenas esboços gerais: um pingente doloroso, de preferência a diesel, motor, pingente de fluxo longo, toda a roda com travas diferenciais. A descrição de Tuareg é adequada para esta descrição?
Obviamente, o alemão tem um pedido completo com o motor. A em um diesel de cinco cilindros de carvão, embora pequeno em volume, tem uma voz muito moderada, um mínimo de vibrações na cabine, e seu poder é mais do que suficiente com um apetite modesto. Além disso, o torque máximo de 400 n.mm de problemas motores por 2000 revoluções. Nos semáforos, isso não é um argumento, mas em caminhos selvagens tal tração é uma grande ajuda. Os engenheiros da Volkswagen foram complementados por assistentes eletrônicos.
A primeira tarefa da rota de teste é testar o freio e assistente da montanha durante a descida da montanha. Depois de esperar o nariz correr para o céu, jogo os pedais e o carro congela: eletrônicos inteligentes, percebendo o diftant da popa, pressionou as próprias almofadas. Para seguir em frente, você precisa mergulhar o pedal do acelerador; O freio é desbloqueado assim que o impulso do motor excede o desejo do carro de reverter.
Suba até o topo da metade. Tendo cruzado, o principal é não tocar nos pedais novamente: o computador envolve a automação da descida. Se parece que você rola muito rápido, pode ligar à força na primeira marcha em vez da posição D; Então Tuareg, triturando os freios, rasteje -se com um ritmo de tartaruga.
Um sulco largo com paredes inclinadas para tortura com enforcamento diagonal. Este teste passou com uma honra: mesmo no momento em que se equilibra em duas rodas, você pode se mover sem ajuda externa; O controle do cérebro joga rapidamente o momento nas rodas, aplicado à Mãe-Terra. A propósito, o Tuareg é um dos poucos carros em que, mesmo em um estado estadual, todas as portas se abrem e fecham sem esforço desnecessário.
Desde a segunda parte da rota (cinco quilômetros através de uma pedreira arenosa, embaçada por um país florestal e um campo com os remanescentes da neve), vários episódios foram lembrados. Em primeiro lugar, um sistema que ajuda a descer a colina é muito útil. Em condições de combate, quando embaixo das rodas uma mistura de neve, água e argila, até uma inclinação muito íngreme, pode causar muitos problemas a todos, exceto os proprietários do Tuaregu. Em segundo lugar, será necessário incluir bloqueios de interdespeses e intervalos posteriores apenas em condições completamente difíceis, geralmente os eletrônicos lidam perfeitamente com as adversidades da estrada sem ela. E terceiro, mesmo nos testes mais difíceis, o carro permanece o mais confortável possível. Somente os momentos são causados \u200b\u200bpor um pouco de inconveniência quando a suspensão aérea deve ser aumentada ao máximo; O corpo leva alguns buracos com bastante sensibilidade.
Comunicação com Tuareg mais uma vez convencida: o carro parece digno de si só não apenas na estrada, mas também além. A princípio, ele reagiu aos assistentes eletrônicos com alguma desconfiança, mas quanto mais eles os respeitavam: afinal, eles nos permitem andar confortavelmente onde apenas as pernas de nossos ancestrais distantes avançaram.
A Volkswagen Touareg R5 responde prontamente a qualquer chamada tanto na estrada quanto no deserto intransitável.
Denis Harutyunyan

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"