Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Festa para elefantes

O mercado de carros é como um tabuleiro de xadrez. Cada jogador de automóveis tem peões (pequenas bandejas), cavalos (carros esportivos), gralhas (crossovers) e, claro, a rainha com o rei (especificar). Elefantes esqueceu? De jeito nenhum. Isso é apenas um casal à sua frente. Uma caminha nas diagonais brancas, a segunda é preta. Eles não carregam ameaças uns aos outros, mas são perigosos para outras figuras no tabuleiro quadriculado. Embora na vida, vemos algo parecido: a pessoa se adquire um bom verdadeiro SUV e de repente entende que ele desapareceu em outros carros.
A popularidade dos carros é costumeira avaliar as estatísticas. Nos primeiros seis meses de 2007, foram vendidas 2206 peças. Não é ruim se você considerar que no início do ano, um novo modelo foi libertado, que total interesse no anterior. Agora vamos ver o prade nos olhos. No mesmo período - 5431. Mais do que Land Cruiser 100! No entanto, dígitos secos de vendas nunca refletem em total interesse de compra vibrante. Afinal, a atratividade do carro não é apenas de suas qualidades de beleza, prestígio e consumidor. A escolha final sempre afeta o preço, o comprimento da fila, a disponibilidade do serviço e outras formalidades.
Selecione a compra de juros em forma pura só pode ser indiretamente. Se apresentarmos o Volkswagen Touareg no Google no Google (isto é o que, em russo, para cortar publicidade e informações comerciais e estar na comunidade de potenciais compradores), então o mecanismo de pesquisa excluirá 18100 documentos. E Toyota Prado? 18 700. Tente o mesmo para fazer o mesmo no Rambler. Assim, 14196 e 16.028 páginas da web. Yandex indicará 1889 e 1855 sites. Igualdade indicativa. Agora, se, seguindo os resultados do segundo semestre do ano, Touareg atingirá o Prado, não será uma surpresa para mim.
 
E agora digite Taureg e Prado no mesmo Google. Você receberá apenas dois links para alguns fóruns de lugar, onde esses carros são mencionados juntos. Nem compará-los a comparar? Eu acho que você pode. Sim, eles não são absolutamente como. E provavelmente, portanto, Prado sempre falou com ele como os japoneses, e Touareg caiu em um duelo com Parcktails. Mas o mesmo, e o outro, como mostrou a hora, excelentes veículos todos os terrenos. E essa semelhança não termina. Listas de equipamentos (se considerarmos prado na configuração Sol e o padrão Touareg com um motor de 3,5 litros) coincide em algum lugar 90%. Capacidade, nível de conforto e qualidade de acabamento são comparáveis. Finalmente, não há grande diferença e valor. Então, por que não trazê-los no duelo?

O primeiro Land Cruiser Prado apareceu na faixa Toyota Model em 1990 e foi construída com base em um cruzeiro comercial leve da 70ª série. Seis anos depois (depois que o Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero foi desistido no hits) Toyotovs fez uma substituição de um modelo rústico 71st. A nova 90ª série acabou por ser muito bem sucedida. Ela foi continuamente melhorada, todos os anos eles fizeram mais poderosos e mais confortáveis. Ela se tornou mais popular do que muitos concorrentes e sobreviveu até 2002. Agora, o Prado publicado pertence à série 120. A principal diferença é que a nova estilística do corpo (o Bureau European Ed2 tem trabalhado no projeto). O último restyling para o Prado foi realizado em 2006. Além de atualizações cosméticas, o carro mudou a quinta porta e moveu a reserva para o compartimento de bagagem.
ESTRÉIA. Prado é baseado em uma construção que permaneceu inalterada por décadas. O corpo repousa em um quadro rígido. Pingente dianteiro duplo, traseiro - quatro dimensões, molas. Sob o capô, a gasolina moderna V6 é instalada. Volume considerável com o sistema VVT-I não é surpreendente, por que este motor tem um torque comparável ao V8. Uma máquina automática de cinco velocidades muito confiável e uma tração permanente de quatro rodas com o diferencial de auto-reivindicação de armadura de torções dão a um carro no desejo suficiente off-road. Assistentes eletrônicos Conjunto completo: sistemas antiderrapantes e estabilizadores, ajudantes que simplificarão a entrada na elevação e à descida legal, o sistema que controla a rigidez e a altura da suspensão. A Toyota trouxe o conceito de cruzador da terra à perfeição, tendo revivido de todo. Prado, por exemplo, mais leve que seus concorrentes diretos. Tem um corpo estreito e levantado e deslizará onde o carro não sobe. Ao mesmo tempo, o ângulo de derrubar em 42 graus fala de um centro de gravidade bastante baixo.
Para as definições mais adequadas de Touareg, tecnológica e revolucionária. Engenheiros alemães, trabalhando em um projeto com uma folha limpa, arrastou-os do programa completo. Touareg não tem corpo reforçado com estrutura feito por transportadora. Devido ao medidor estendido, os desenvolvedores alcançaram estabilidade transversal fenomenal (45 graus). Uma suspensão pneumática com uma grande variedade de ajuste (a liberação da estrada pode atingir 300 mm) deu uma permeabilidade geométrica sem precedentes do carro. Claro, que mostrou pelo menos o menor interesse em Touareg, sabe perfeitamente sobre seus prós. Mas muitos entusiastas de carros, concentrando-se no design claramente do passageiro, continuam a acreditar que este não é o veículo todo-terreno, mas o próximo cruzamento da cidade de prestígio. Para mim, permaneceu um mistério, por que a Volkswagen, fazendo 2.200 melhorias no design para um novo modelo, nem tentava mudar sua aparência - a máquina da amostra de 2007 pode ser distinguida apenas dos primogênitos apenas em detalhes. Medo que o redesenho radical assuste os compradores? Também é de alguma forma não lógico. Nos quatro anos anteriores, 300 mil taaregs foram vendidos, e pelo menos um comprador conservador dificilmente estava entre os clientes.
Até as donas de casa agora sabem que Touareg foi projetado em paralelo com a Porsche Cayenne. Mas para colocar o sinal de igualdade entre esses carros, como Jeremy Clarkson feito a partir do topo do Auto Gear, está incorreto. Estes são carros diferentes. O total de apenas layout e tração permanente de quatro rodas desenvolvidas por engenheiros de Wolfsburg. Por sua vez, especialistas de Stuttgart ensinavam o SUV efetivamente a desacelerar e obedientemente administrado. Você ainda pode lembrar de tal fato: o corpo é feito em uma planta. Esta é a finalidade termina. Especialistas em Porsche durante o ajuste dos desafios dos carros, fizeram todo o possível para que Touareg em movimento fosse acostumado aos proprietários da VW, e Cayenne deu uma sensação de maior conforto e demonstrou hábitos clássicos da tração traseira.
 
Endgame. E, no entanto, são muito diferentes, embora as diferenças não são tão óbvias no off-road. Você acabou de ir, sem pensar que algo deve ser conectado, ajustar e controlar - os cérebros eletrônicos fazem todo o trabalho para você. Prado vai nas lutas e poços como se estivesse em patas macias: a suspensão funciona quase silenciosamente e devastam os pontos fortes. Touareg está geralmente dirigindo como uma luva, sem um balanço, embora o mesmo local passe levemente saiu.
No asfalto, a diferença se torna enorme. Prado surpreende a suavidade do derrame (aqui ele ganha o principal concorrente - em Pajero). O carro é usado para frente facilmente e jogos de azar. Quebra estável, mas não impressionante. Os trabalhos automáticos de cinco velocidades previsivelmente, sem atrasos dramáticos. Direção não é embalagem, como muitas vezes acontece em SUVs. Baranca tem um zero claro e um retorno tangível. Apesar dos pneus de alto perfil, você recebe muita informação através do volante. No entanto, a cautela deve ser tomada nos turnos. Borracha padrão no Prado não é tão tenaz, por isso, mesmo em uma velocidade relativamente baixa, na virada dos pneus começam a quebrar baixo, forçando o sistema de estabilização a agir. Manobras afiadas Prado são contraindicadas.
 
Touareg não perde em características de aceleração, embora a operação do automatônio seja adequada. Às vezes, muda instantaneamente, às vezes permitindo lentidão. Mas os freios alemães mais nítidos e mais eficientemente. E o limiar, por trás da qual a demolição do eixo dianteiro é possível, será movida embora - para ligar Tuareg, ele pode ser incluído em velocidades maiores (embora esteja longe da tag x5). Isso tem uma resistência mais rica em foguete. Rolos são geralmente invisíveis. Prado comparado ao SUV alemão SUV. No entanto, Touareg não dá o nível de conforto, como os passageiros apaziam o carro japonês. O som do motor é ouvido mais claramente, o zumbido de pneus e ruído de suspensão é adicionado a ele. A suavidade do progresso mesmo em um modo confortável da suspensão é menor do que o de Prado em esportes.
 
O que acabou com a festa? Talvez um empate. Aquele que começou a olhar de perto para Prado, é improvável que mate as vantagens de Touareg. O oposto, no entanto, também é justo.
Há alguma inconsistência em larga escala no Prado. Venha a um carro alto sólido, puxe a alça da porta, suba no assento e veja que dentro do carro não é tão espaçoso, especialmente em largura. O túnel com um massivo de braço é pressionado nos assentos. O acabamento preto aumenta a sensação de apertar. Embora, de fato, no Prado, os lugares não são menos do que em alguma classe Sedan D. É apenas um salão muito contemporado. Dê uma olhada no volante - parece ser demais, embora não haja queixas sobre isso (será qualitativamente coberta com a pele, tem uma seção transversal agradável). E olhe para o console central. Por causa dos grandes revestimentos verticais, parece inchada. Mas você esquece tudo isso depois de alguns minutos de carro, quando é conveniente providenciar na cadeira (a escolha e a gama de ajustes não são ruins) e avaliaremos a ergonomia pensativa. Materiais de que o interior do Prado é feito, causando reivindicações. Os painéis de plástico são equipados com precisão de jóias e alguns detalhes são de forma muito confiável a textura da pele. Se a minha vontade, faria com que os desenvolvedores alterassem apenas uma coisa - arrancada para plantar os dispositivos Optir (eles são refletidos nas janelas laterais) e fazem uma luz de fundo de exibição uniforme no console central.
 
Salon Touareg causa sentimentos duplos. Sim, é muito espaçoso, parece mais rico e parece estar em um único estilo. E de acordo com a qualidade da fabricação, talvez, nada seja inferior ao salão do representante Phaeton. Isso é apenas de alguma forma deliberadamente, de uma só vez. Ganhou o quanto Chrome brilha em todos os lugares. Aqui você e inserções de madeira e metal, e o que mais você quer. Suponho que as pessoas que tenham dirigido Volkswagen antes e tremiam todos os dias em um interior sombrio, racional, popular, um salão de Taguega virá a lágrimas agora. Onde não parecem - glamour. Não, nem mesmo - ampiridade de alta tecnologia. Mas acho que não estou sozinho, que gostaria de ver aqui acabamento mais contido. Para tudo mais, a Volkswagen só pode agradecer. O console central é projetado para que o uso pareça confortável a partir do primeiro minuto. Os controles de todo o arsenal off-road são feitos em um amplo túnel - também uma ideia saudável. Eu também gostei do perfil do assento - é confortável para que seja feito de acordo com os padrões individuais. Do ponto de vista da ergonomia, apenas roubar os interruptores são tensos, que estão localizados abaixo do habitual.

Toyota Land Cruiser Prado
Motor a gasolina, v6
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3956
Poder (HP a RPM) 249 a 5200
Momento (nm em rpm) 380 a 3800
Canto cheio
Caixa de engrenagem 5-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4850/1875/1895
Curb Peso (kg) 2070
Velocidade máxima (km / h) 180
Aceleração a 100 km / h (c) 9.1
Consumo de Combustível, Médio (l / 100 km) 12.4
Preço em Moscou 1,448 500 RUB.
 
Volkswagen touareg v6 fsi
Motor a gasolina, v6
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3597
Power (HP a RPM) 280 a 6200
Momento (nm em rpm) 360 a 2500
Canto cheio
Caixa de engrenagens 6-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4754/1928/1726
Curb de massa (kg) 2238
Velocidade máxima (km / h) 218
Aceleração a 100 km / h (c) 8.6
Consumo de Combustível, Médio (l / 100 km) 13.6
Preço em Moscou a partir de 1 682 646 esfregar.

Obrigado pela ajuda na organização do tiroteio da LLC Toyota Motor, (495) 258-34-65 e OOO Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Texto Ruslan Tarasov.
Foto Andrei Danilov.
      
 

Uma fonte: "Piloto automático"