Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Sedna na barba

Restyling no mundo automóvel é como a segunda juventude. Com as pessoas, isso geralmente acontece algo em torno de 40, quando uma pessoa já alcançou muito e provou a si mesmo e outros, o que ele realmente vale a pena, e não que os comerciantes vêm-se com ele. Para alguém, é cinza na barba, e alguém está experimentando rejuvenescimento juntamente com os seus próprios filhos, levados pelo que não estava disponível durante a primeira juventude. Atualizado e Volkswagen Touareg O primeiro SUV real na história da preocupação alemã, e também tão bem sucedido. Em seu chassi construído um irmão gêmeo Porsche Cayenne, que também recentemente sobreviveu restyling.
É possível distinguir o Touareg atualizado a partir do antigo, em primeiro lugar pela Farm na chato turno e infinitamente retângulos corretas vieram as lanternas de uma forma mais complexa, e à frente decora a inserção de cromo, como Satanov, Bora e Hothetach GTI Golf. Em um carro escuro, tais methamphoses são mais visíveis, e, parafraseando o ditado, eu quero dizer: Sedna em uma barba do brilho no rosto. No entanto, temos uma prata Touareg, e mesmo com um novo turbodiesel de 3.0 litros. Claro que, com uma suspensão automática e pneumática, é opções quase obrigatório para a máquina desta classe. Sem eles, de acordo com gerentes de salão Volkswagen, SUVs são praticamente não vendido. Preparando o carro para testes, o departamento de equipamento adicional equipado nossa unidade Touareg novo controle motor, o que aumentou a potência do motor em 40 hp Além disso, é impossível encontrar uma substituição externamente, portanto, à esquerda para a cidade, sem prestar atenção ao chip tuning.
A primeira coisa que corre para os olhos do salão é um console central extremamente simplificado. Parece muito simples no fundo de inserções sob a árvore e sob alumínio, e o plástico de todo o painel frontal não se encaixa na imagem de Volkswagen. Também direção rude. Um plástico de enxofre no centro da rampickle de quatro rodas traz um desejo universal possível em tal carro para instalar esse volante? Sim, você pode pedir um bagel mais fofo de 3 raios com inserções de madeira por sobretaxa, mas mesmo para a versão básica, o volante existente parece muito primitivo. Não salve ele nem espalha os botões, generosamente espalhados pelos lados. Aqui e controle de cruzeiro e gerenciamento de música e um computador a bordo terrivelmente fechado.
Mas o painel de instrumentos é uma obra-prima, ela desfrutará incondicionalmente os fãs de cronógrafos suíços com uma abundância de mostradores. O Tagueega todo o seu 6, cada um dos quais é fechado em uma borda cromada com uma seta vermelha brilhante, além de uma grande exibição de cores com o menu wise já mencionado. A exibição pode exibir simultaneamente a velocidade em milhas, a transferência, a temperatura do ar intrincado, relógio, total e quilometragem diária, a estação de rádio selecionada, etc. Os olhos se espalham, por isso nem sempre encontrará na tela que você precisa. Nós tivemos que retirar aqui também TV
O turbodiel de 3,0 litros conquistou sua própria e perfeita compreensão mútua com um autômato de 6 velocidades. A maior impressão faz overclock quando o pedal de gás é pressionado em 3/4 dos recursos máximos da máquina. Após um segundo atraso no Touareg Turbopaus, literalmente dispara do local após 2000 rpm, e o overclocking continua até 4000. A máquina está se movendo quase despercebida e o conjunto a velocidade ocorre com confiança, mas ao mesmo tempo suavemente. Se você afoga um pedal de gás no chão, então a impressão de facilidade quando o derretimento é derretido, o motor é instantaneamente torcido para o máximo de 4500 rpm, a máquina automática é mais difícil na transmissão convencional, e desde a sua até seis e escolhidos Eles estão próximos o suficiente, o corpo alto na suspensão suave é que correr para a frente.
Além disso, não temos o Touareg, o seu turbodiesel de 3,0 litros com a ajuda do ajuste de chips da empresa alemã Digitec foi forçado de 234 a 274 hp, ao mesmo tempo de 500 a 550 nm, um torque foi aumentado. O custo do sintonizador de chip no salão do revendedor é de US $ 1.700. À primeira vista, o preço de piscar a unidade de controle parece um pouco caro, mas, dado o fato de que tal forçamento não é exibido nos documentos, e, consequentemente, o imposto rodoviário é pago no antigo poder, os custos para o forçamento são completamente pago por dois anos. Além disso, um revendedor autorizado dá ao carro com sua própria garantia de 3 anos ou 100 mil km, enquanto geralmente com uma máquina de ajuste de chip com garantia é removida.
Como resultado, os dados oficiais sobre a dinâmica do Touareg forçado não temos, mas em nossa própria aceleração de medições ocupa centenas de cerca de 9,5 segundos. No este consumo de combustível permaneceu no mesmo nível muito temperado. Com a condução bastante agressiva ao redor da cidade, Touareg é facilmente empilhada em 12-14 litros de combustível diesel por cem, enquanto a gasolina caiu como uma capacidade semelhante provavelmente consumiria menos de 20 litros.
Quanto ao terreno diesel característico, é perceptível apenas em Touareg durante a aceleração, se o volume de negócios do motor estiver no intervalo de 1000 a 2000 rpm. Além disso, o motor funciona como a gasolina, apenas a tração em sua cabeça acima e a potência máxima já é alcançada cerca de 4000 rpm. Aqueles. Não é necessário ouvir um motor motor de despejo a 7000 rpm, característica de isqueiros (por assim fãs de motores diesel chamam motores a gasolina com mistura de combustível com vela de ignição). Como resultado, no conforto acústico, o diesel Touareg está em um par com uma versão a gasolina, mas ao mesmo tempo, como mencionado acima, é significativamente mais econômico.
Mas a suspensão desapontada: é projetado para pessoas com um aparelho vestibular muito treinado. Quando os amortecedores estão em um modo de operação confortável, o SUV influenciava em qualquer, até mesmo as ondas mais nominais de asfalto, e em qualquer desvio do volante reage em rolos profundos. Claro, neste modo, a maioria das pequenas irregularidades permanece absolutamente invisível para o motorista e os passageiros, mas também diz a eles muito rapidamente, especialmente as crianças. A tradução dos amortecedores para o modo esportivo melhora ligeiramente a situação da abóbora, quase elimina completamente e os shakes leves nas articulações da estrada são passados \u200b\u200bpara o corpo. Em geral, Touareg continua sendo um carro muito confortável, e não pode falar de qualquer manipulação de esportes. Além disso, o volante a uma velocidade de menos de 60 km / h permanece na estrada absolutamente vazia, e com um aumento na velocidade, a força reativa no Baranka permanece puramente nominal. Para ir em Tuareg rapidamente, não há absolutamente nenhum desejo.
A excursão de luz no off-road confirmou bastante potencial do SUV como um verdadeiro nômade africano que os Taugays são tribos nômades que vivem no Saara. A capacidade de aumentar a folga do solo até 300 mm, bem como o bloqueio forçado do diferencial traseiro para a transmissão inferior, tornar a Volkswagen um dos melhores SUVs em sua classe, que é confirmado por muitos testes. Além disso, graças à suspensão de ar independente, quase passageiros, no concreto quebrado, Touareg é muito confortável, e durante o assalto a transmissão de Sanobors, juntamente com o sistema oposto, demonstra idílio de mecânica e eletrônica. Rodas slobing é mínima, e um SUV, como a cabeça, continua a subir em elevadores incríveis, como se antes dele uma simples pedra do meio-fio.
Nós nos separamos de Volkswagen Touareg, bem como nos encontramos em um ambiente estrito e formal, completando o conhecido com um aperto de mão amigável forte. Touareg, como foi, e permaneceu um bom carro. Nele, os alemães, com a acusação peculiar a eles e à pedanticidade, implementou um compromisso entre o verdadeiro SUV e o carro representativo. Ambas as qualidades no carro estão presentes e têm direito à vida. E esse restyling ele apenas revigorou ligeiramente a aparência do carro e reabasteceu a linha de motores por outro excelente turbodiesel, que com mais do que qualquer tarefa e não exige um monte de combustível. Então Touareg permaneceu um amigo confiável e comprovado e parceiro de negócios, e que é melhor procurar por ela procurar pessoas, e não em carros, Touareg não é criado para isso. Este é um carro honesto, por dinheiro honesto, sem surtos e sublimação.
A propósito, quanto ao preço. A versão básica de Touareg com um turbodiesel de 3,0 litros é de 62.000 dólares. O carro testado com uma abundância de opções adicionais é estimado em 75.000.
Ah, sim, eu esqueci de notar, nossa despedida acabou por ser rápido o suficiente e porque, devolvendo Touareg à concessionária de carros, fui para o revendedor da famosa marca britânica para fazer um roadster de luxo, mas um pouco mais tarde ...
Texto: Leonid Pavlov.

 
+
Boas habilidades off-road
Excelente dinâmica
Baixo consumo de combustível
 
 -
A decoração de interiores não corresponde ao status da máquina
Corrida e suspensão pneumática
 
Preço do carro testado - $ 75000

Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti-teste
Sistema de estabilização dinâmica
Suspensão ajustável
Transmissão de tração todas as rodas
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volante multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável
Decoração de direção da pele
Pele de salão de acabamento
Pára-brisa de aquecimento elétrico
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Espelho retrovisor com autocessão
Castelo central remoto
Ar condicionado
Controle de clima mono.
Controle de clima de duas zonas
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Dobragem elétrica de espelhos ao ar livre
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Dobrando em peças assento traseiro
Ângulo ajustável de assentos traseiros de inclinação
Sistema de áudio CD.
CD Changer.
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parktronic
Luzes de iluminação dianteira
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Colorir metálico
liderando os assentos do motorista
Assentos frontais de eletrologação
Controle de cruzeiro
Faróis Xenon.
Especificações
Corpo
Vagão de 5 portas do tipo corpo
Número de assentos 5.
Volume do tronco, l 555-1570
Curb peso, kg 2350
Peso total, KG 2945
Comprimento, MM 4754
Largura, MM 1928
Altura, MM 1726
Base de rodas, mm 2855
Liberação da estrada, MM 220-300
Motor
Dibilhe diesel com injeção de combustível turbocompressora e direta
Localização dianteira, longitudinalmente
Localização e número de cilindros v6
Volume de trabalho, cm 2967
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 8391,4
Grau compressivo 17.
Número de válvulas no cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 224/4000
Torque máximo, nm / rpm 500/1750
Transmissão
Caixa de engrenagens 6-velocidade, automático
A unidade é permanente cheia com o diferencial central do torso e a possibilidade de bloquear forçado o diferencial traseiro
Suspensão dianteira independente, pneumática, em alavancas duplas
Suspensão traseira independente, pneumática, multi-tipo
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros ventilados
Pneus 235/65 R17.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 205
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 9,9
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 14.6.
ciclo do país 8.7.
ciclo Misto 11,1.
Capacidade de tanque de combustível, L 100
Combustível dt.
 
 
 
 
   
   
   
   

Uma fonte: Carclub.ru.