Test Drive Volkswagen Crosspolo desde 2010 minivan

Volkswagen Crosspolo. Laranja mecânica

Apesar do enchimento técnico padrão, a Volkswagen Crosspolo é capaz de dar emoções agradáveis, que às vezes é tão carente da vida cotidiana cinza.

Total de um ano e meio atrás, estando na Áustria em um testamento de testes de um dos modelos Volkswagen, nos oferecemos para montar e em Crosspolo, mas muitos não passaram tempo no carro, que não foi planejado para vender Naquela época na Rússia. No entanto, na representação russa, eles decidiram trazer o modelo para o nosso mercado, com razão, acreditando que, apesar do preço alto em comparação com o preço do polo habitual, o carro original encontraria seu público. A propósito, a posse de Crosspolo custará um mínimo de 711 mil rublos, para este montante, propõe-se um carro de tração dianteiro com uma capacidade de motor de 85 h com capacidade de 85 hp. e uma caixa de engrenagens DSG pré-selecionada de 7 velocidades. Fracamente, dado que outras configurações para a Rússia não são fornecidas (em outros países, os compradores também podem escolher um motor ou distante de 105 e forte). Portanto, as características de energia claramente não se aplicam ao número de trunfos deste carro. Claro, a principal coisa aqui é a imagem. A imagem que Crosspolo cria para o seu dono com a ajuda de vários golpes não duros, mas eficazes que o distinguem do padrão Volkswagen Polo.

O carro de laranja brilhante (total é oferecido seis opções de cor, tudo é tão cativante) é muito perceptível) tanto no fluxo como no estacionamento, e o revestimento de plástico, arcos expansores e o pára-choque dianteiro com um spoiler prateado dão um belo bar . Tudo isso está associado aos trilhos do telhado e um aumento em lúmen de 1,5 cm, que fornece grandes rodas de 16 polegadas, sugestões a um aumento do potencial off-road do modelo.

O tópico da exclusividade continua na cabine. Laranja combinada com estofamento de assento preto com um logotipo cruzado bordado, insere na porta na cor do corpo, acabamento de couro para os braços dos freios de caixa de engrenagens e estacionamento com costura contrastante e revestimento de metal nos pedais criam um clima positivo. Na verdade, não há Volkswagen para ergonomia e reivindicações de montagem de qualidade. No entanto, na revisão mais próxima, começa a se apressar nos olhos se não ascética, mas a simplicidade franca da configuração básica. Não há unidade elétrica para ajustar assentos, sem controle de cruzeiro, nenhum aquecimento de assentos e um sistema de áudio barato com uma exibição monocromática é instalada. Claro, estas e outras opções podem ser encomendadas separadamente, mas afinal, o custo da versão base do carro, não se esqueça, já mais setecentos mil.
O motor com 85 hp permite que o Crosspolo não caia do fluxo, mas claramente não configura claramente ao tentar acelerar vigorosamente a voz do motor torna-se tão obscuro que enfraquece involuntariamente a imprensa no pedal de gás. A caixa DSG de 7 velocidades também é afetada, que está com vista para o algoritmo de trabalho para outros modelos da preocupação da Volkswagen. Claro, com aceleração no modo no chão, o robô lida bem, mas com um passeio calmo no modo D, a caixa em todos os sentidos procura ir a uma transmissão mais alta (o sétimo pode lançar em 60 km / h) , e quando é necessário acelerar de repente, o cérebro eletrônico reflete demais o que passo cair, perdendo as preciosas ações de segundo. Portanto, na corrente urbana, é mais conveniente manter a alavanca na posição S, o benefício disso é fornecido, neste caso, o DSG já quando a reset do gás começa a traduzir a transferência para baixo, o que permite que você acelere com confiança a qualquer momento.

Mas o crosspolo é gerenciado quase perfeito: o volante leve e a incrível precisão do nível de trajetória na consciência das memórias do motorista das características dinâmicas medíocres. A suspensão é bastante elástica, mas responde rigidamente às irregularidades possíveis, no carro com um espírito off-road valeria a pena colocar as rodas com maior que o 45º, perfil, deixar e sacrificar ligeiramente o manuseio. Quanto ao aumento de até 170 mm do lúmen da estrada, então, na verdade, é idêntico aos modelos especificamente adaptados para o mercado russo. Naturalmente, invadir um vírus nevado no Crosspolo não vale a pena, mas é bastante em um passeio em uma pista remada, especialmente desde que o spoiler frontal funciona como um lixo nevado. Em nossa opinião, a lista de opções claramente falta um disco pleno, no entanto, pensando em quanto o preço do carro subiu, é melhor não vale a pena.

Sem dúvida, com a sua aparência Volkswagen Crosspolo enfatiza a tendência do proprietário a um estilo de vida ativo. Além disso, com assentos dobrados no tronco, haverá muitos equipamentos, e os trilhos do telhado ajudarão a transportar, por exemplo, engrenagem volumosa. Claro, o prefixo da alma não adicionou qualidades off-road polo, mas em qualquer caso garante o bom humor ao redor.



 

Uma fonte: Carros e preços №14 de 30 de março de 2012.