Test Drive Volkswagen Phaeton desde 2010 Sedan

Brigada "S"

Seis maneiras de encantar a burguesia
A lei do tubo: há óleo aqui dólares. Devido ao fato de que estamos no final do sistema certo, os carros ocupando toda a estrada da borda até a borda são a nossa dura realidade. E na cabeça deles, a classe S, representada em Moscou imediatamente depois que Gerhard Schroeder estava agora semeada, o ex-chanceler alemão.

Quem é algo
Mercedes-Benz S500
Carro testado em preço D138827
Max. Poder 388 litros. Com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 5,4 s
 
AUDI A8.
Preço de um carro testado $ 147019
Max. Poder 335 litros. Com. a 6500 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Preço do carro testado D104200
Max. Potência 367 litros. Com. a 6300 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Carro testado em preço $ 145300
Max. Poder 395 litros. Com. a 6100 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Preço de um carro testado $ 119212
Max. Poder 335 litros. Com. a 6500 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus ls.
Carro testado em preço $ 97900
Max. Poder 281 litros. Com. a 5600 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
R.
Mercedes-Benz S500
388 litros Com. | 5.4 C | US $ 138827.
 
Exterior
Deixando a elegância, a Mercedes empresta as características do portfólio de crossovers. Por exemplo, arcos musculares
 
Se você quiser mais
O primeiro dos sintonizadores informais da marca, Brabus já submeteu sua versão de finalização
 
Oi-Tech.
escondendo sob a forma ordinária
 
CAMPEONATO
Habilidades tão elegantemente repensando os concorrentes só podem ser invejados
 
Motor
Digite a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 5461
Max. Poder, l. Com. Para rpm 388/6000.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, com 5,4
Dados comuns
Base de roda, MM 3035
Comprimento, MM 5076
Largura, Mm 1871
Altura, MM 1473
Diâmetro da reversão, M 11,5
Preço de um carro testado, US $ 138827

Neokuturismo
Em vez de um velocímetro analógico, o sedan tem uma tela com flechas à noite a imagem é projetada nela da câmara infravermelha. Ele mesmo diretor!

 
MODA
Mercedes-Benz é agora na moda do que nunca. Isso contribui com faróis e tiras nítidos nas luzes traseiras
 
Der Neue em alemão, novo. O mais novo alemão para hoje é a classe S. Então, cruzado em um ponto de espaço o termo e o tempo ... sons!
Este carro está agora na situação mágica. Como uma foto desconhecida de Picasso, como um novo álbum rolando pedras e como um novo modelo Patek Philippe, será definitivamente comprado, e o preço aqui não tem. Um raro do vão não vai querer se encontrar com o presidente da Rússia e, começando a falar sobre carros, para dizer: e eu tenho o mesmo. Especialmente quando não precisa vender a pátria para isso, mas é suficiente para negociar com tangerinas para negociar. De Marrocos.
Surpreendentemente, mas dentro da novidade não toca notas altas de cada ângulo. O interior não pega o humor agudamente do exterior. Suas linhas quietas, materiais comprovados e soluções clássicas retornam imediatamente a marca presente no Launo. E aqui sempre foi conservadoramente e ao mesmo tempo muito alta tecnologia. Agora, sob a última definição, o velocímetro cai, na verificação da imagem na exibição no visor, os gráficos de alto contraste na tela adicional no centro do torpedo, e até mesmo com rapidez e eficiência o assento multi-construtivo, falta e rola mais rápida em turnos.
Obviamente, a recessão de vendas fez engenheiros da Mercedes-Benz aplicam uma massa de inovações técnicas sobre a geração passada do modelo, então não havia quase nada a ser deixado para uma novidade. Assim, os assentos multi-construtivos e a suspensão pneumática ativa e até mesmo um sistema de proteção preventiva no caso de uma situação crítica para a classe S ontem, e não hoje. Mas quanto mais simples para o comprador que já ouviu e viu, o que significa moralmente pronto. A pitada da situação acrescenta que nada parecido não foi estabelecido em nenhum dos concorrentes, portanto, uma oferta de negociação única permanece na classe S. Ainda é líder de segmento de alta tecnologia. Como você pode ver, já dissemos sobre isso, embora eles nem sequer mencionassem o principal modelo de cait de uma câmera de visão noturna. Este é apenas um controle de controle na cabeça dos concorrentes mais próximos.
Este carro conseguiu desenhar até mesmo o sucesso do mercado BMW 7-Series em sua vantagem. Para isso, seus criadores precisavam apenas para remover o creme das decisões nascidas na farinha, chamá-las não alternativas e com modificações muito elegantes para transferir para o salão. Como resultado, um idrive simples e compreensível é agora chamado Comand. É conveniente controlar a lavadora, porque a palma está em um suporte elegante, e para tocar, a caixa do seletor de volante deve simplesmente balançar, e não para frente para baixo, como, droga, essa coisa funciona para ir .
A classe S nunca foi recomendada como meio para a condução ativa, mas um novo modelo a esse respeito é precursores mais interessantes. Entre os concorrentes com os motores v8, ela tem o motor mais visual, e a nova transmissão de sete etapas de 7G-Tronic permite que você transforme o momento em uma aceleração dinâmica que leva 5,4 a cem. As sensações do passageiro ao mesmo tempo estão longe da parte do espectro, onde a excitação laranja é substituída por ansiedade vermelha ou medo do bardo. O modelo demonstra a suavidade de referência do derrame e graças ao sistema de isolamento de ruído de Maybach dentro da cabine quase não penetram a ruídos extra. Para este parâmetro, a máquina não há igual entre os presentes naquele dia em Dmitrov.
Claro, o novo carro tem seus próprios problemas. É possível reclamar que a interface do custo do carro para cem mil euros é mais complicada e confusa do que na classe C, que é três vezes mais barata, embora seja o oposto. Deve ser dito que os assentos da BMW ainda permaneceram os mais confortáveis \u200b\u200bna sala de aula. Se você puder mencionar, é possível que, sem encenar os detalhes dos acabamentos, os stuttgartians foram claramente salvos no slide do painel de teto. Nada além de sorrir, não causa isso. Afinal, o principal problema deste carro ainda será uma cota para um país que pode ser facilmente morto. E tudo devido ao fato de que as decisões sobre a compra são errôneas e corretas. Bem como não alternativa.
Vasilyev sobre a classe S
O volante é o melhor. Atrás dos recessos são feitos, os dedos são confortáveis. Muito boa caligrafia. Perfeitamente há uma massa. Sentia-se que aqui o estabilizador é significativamente mais difícil do que em outras máquinas. Super freios. Há um rolo de corpo, mas até certo ponto. Não progredir. Um pequeno rolo aparece, mas apenas antes de um certo nível, então o estabilizador mantém o carro. Ou seja, não bate no nariz e ao lado, e devido ao rolo da roda, é melhor pressionado contra o asfalto, aumentando a área de contato. Este é o carro mais silencioso. Nenhum ruído aerodinâmico no telhado, nas articulações. Manuseio no nível BMW. E mesmo no comportamento do carro há algum rolo, ajuda a dirigir um carro. Na BMW, a rigidez geral do carro é maior, e quando você atravessa a frente das propriedades do gancho das rodas, você começa a controlar o carro já voador.
Aqui você é dirigido por um lurky, encaixando nas rodas de carro. É mais seguro em termos de ativo em nossas estradas. A BMW também requer boas qualidades de acoplamento sob as rodas de boa borracha. E a melhor preparação do motorista.

BMW 750.
367 litros Com. | 5,9 C | $ 104200.

Após restyling
O carro começou a parecer menos agressivo. Mas os especialistas argumentam que antes que o BMW perfeito ainda esteja longe
 
Motor
Digite a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4799
Max. Poder, l. Com. No RPM 367/6300.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, com 5,9
Dados comuns
Base de roda, MM 3130
Comprimento, mm 5180
Largura, MM 1900
Altura, Mm 1490
Diâmetro da reversão, M 12,6
Preço de um carro testado, US $ 104200
 
Relaxe, homem do banco traseiro BMW você pode até mesmo massatizar a parte de trás do passageiro da frente
 
Speedo e Taho.
A localização do tacômetro no lado direito dá a sua partida. Então sempre tem carros rápidos
 
A simetria na cabine BMW é toda simetricamente e apenas duas peças. Precisa de um segundo volante
 
Este carro combina com tantas definições que você pode usar toda a paleta de pinturas de imagens e até mesmo emprestar alguns tubos de concorrentes. Agressivo, alta tecnologia, motorista, alta velocidade aqui é tudo que o carro pode sonhar. O menos leva apenas a complexidade atribuída ao modelo de identidade do sistema de IDrive odônico. O que mais uma vez confirma que sobre a imagem da marca a maioria diz que aqueles que nunca dirigiram a roda da BMW.
Os primeiros metros atrás do volante de 7-séries são forçados a lembrar que comparados a seus concorrentes, o modelo de topo da Baviera é um carro bastante simples. Ele tem uma unidade clássica, não completa (como Audi, VW), distribuída para a perfeição dos oito sem doping o compressor (como Jaguar), seis e não sete etapas (como MB) transmissão automática. Assentos mágicos segurando os melhores cintos de segurança do corpo, não têm conteúdos pneumáticos multi-camadas, mas apenas impulsionadores elétricos da maneira antiga. Controlabilidade, que derrete o gelo no peito de testes experientes, distribui várias alavancas de metal e alumínio de design incrível. E até mesmo o IDrive pode ser mais fácil para obter instruções para uma máquina de lavar roupa se você começar a perceber este controlador, como um mouse de um computador desktop. É fácil?
Mas o Departamento de Marketing da BMW nunca dará para perceber este carro tão simples se este lugar já estiver ocupado pela Mercedes-Benz. Muito já foi dito que essas duas marcas, como yin e yang, tão simples com feno e karpov com Kasparov, formam um moderno confronto clássico que nosso mundo decoram. Portanto, a verdadeira simplicidade da BMW é embalada em um envoltório tão complexo, que parece atraente não para economistas bem sucedidos, mas sim, para economistas cibernéticos bem-sucedidos.
Por exemplo, como um prato é mostrado, assim como qualquer um dos assentos na BMW é generosamente superaturizado com botões. E mesmo sem ter uma prioridade, desde o banco traseiro, você pode alterar as configurações do banco da frente, conseguindo a melhor fração para você, sua fortuna favorita.
O efeito de um inimaginável semelhante aos dois concorrentes agora não permite ser surpreendido quando a Mercedes chama de unidade. Os sete quase não são inferiores à classe S em termos de conforto, especialmente para passageiros traseiros.
Mas isso não é refletido sobre a capacidade deste carro para passar as voltas quase sem prejudicar, embora com seus oito de 4,8 litros, acaba por ser retardado pela Mercedes-Benz com um novo motor V8 5,5. Neste mundo, tudo raramente é equilibrado. Então aqui hoje ganha o mais novo.
Vasilyev Sobre a BMW 7-Series
A forma do volante é terrivelmente desagradável, mas, estranhamente, é conveniente controlar a máquina com esse volante. Não há backlogs estúpidos na direção, a frenagem do carro a máquina está se encaixando perfeitamente. É inconveniente usar o modo de comutação manual no volante das teclas estão em um só lugar, e no outro, e é necessário alterar o aperto ao longo da unidade. Um erro imperdoável.
Ao transferir a suspensão em modo dinâmico da máquina torna-se muito mais rígida, necessária para virar a roda com um ângulo menor para a direcção dinâmica. Sobre os solavancos eu senti apenas caindo fora do corpo, mas os bancos são os mesmos que no modo de conforto. Isso não é criminoso. No modo dinâmico, a demolição de parte traseira é menor, quase nenhum deslize eixo traseiro, o efeito pareceu inclinada a borracha: o agachamento carro sobre a borracha, como se esfrega o asfalto. A caixa permite que você não deixar o estado de energia. 1000 rotações toda a diferença durante as mudanças de velocidade.

AUDI A8.
335 l. Com. | 6,3 s | $ 144614

VIP 4WD
A presença de todas as rodas de accionamento aumenta a utilização de geografia, mas reduz o intervalo
 
CALMAMENTE!
carros da marca Audi nos últimos anos praticada estilo de design silencioso sem passas. Agora passas apareceu na forma de uma grande grade em todos os modelos A8
 
SILHUETA
o veículo não permite um olhar de longe e distingui-lo do A6 mais jovem
 
Ah, as árvores!
desempenho e qualidade de construção em uma cabine de altitude. E painéis de madeira também terminar
 
FACTOR TRASEIRO
Sofá sedan projetado para grandes pessoas. Em todos os sentidos

em grupos de três
De todas as máquinas em um grande troika A8 mais design do painel frontal retrógrada alemão
 
Motor
tipo de gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
O volume de trabalho, cm3 4172
Max. Poder, l. Com. quando vol. / min 335/6500
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
0-100 km / h, com 6,3
Dados comuns
Distância entre eixos 3.075 milímetros
Comprimento, mm 5180
Largura mm 1895
Altura, 1,455 milímetro
Rodar diâmetro de 12,5 m
O preço do carro testado, $ 144614
 
Duas vezes tão agradável para sentar no Audi A8 após concorrentes Mercedes e BMW, respectivamente. Lá nocautes boxe ideológicas questão tecnológica e eterna: quem é melhor? Aqui no Audi, não se sente o calor do jogo, não é lâminas brilho visíveis, não pode ouvir o barulho de ossos rivais. Spinning na língua: por exemplo, pode, A8 não está envolvida na luta para o dinheiro do prêmio na classe? A resposta é não: no momento Audi é líder no segmento. Esfregue a parte de trás da cabeça! Deixá-lo terminar e intermediário ...
Em que as cordas da alma humana tão magistralmente desempenhado pelos engenheiros dos quatro anéis?
Enquanto na Mercedes-Benz fala sobre a não-alternância da solução com Idrive / Somand, a Audi não tem nada assim, mas pelo sistema de marca MMI (interface multi mídia) pode estar vagando sem medos irremediavelmente se perder. Há muitos botões aqui, mas eles estão localizados na mente. Exemplo característico: se depois de alguns minutos do menu Mercedes-Benz em busca da função de controle de cortina traseira simplesmente transplante para o assento traseiro e fazer tudo manualmente, então no Audi, o olhar algum milagre cai no ícone necessário. Isso é chamado de pesquisa intuitiva, e especialistas em Ingolstadt conseguiram mais do que outros.
Salão A8 é geralmente um riacho tranquilo e sem problemas, onde nunca há uma sensação de que este carro é mais esperto do que seus proprietários. Aqui tudo é previsível, é impulsionado por eletrônica, e em algum lugar uma vez visto e testado. O interior é qualitativamente montado a partir de excelentes materiais de fonte, desde os alto-falantes da Bose, aqui é a música real aqui, e os lugares são suficientes e para cheirar na estância de esqui com esquis diretamente na cabine. Você não pode contar uma palavra ruim, mas a linguagem também não está girando também. Não é um carro, mas o lounge do belo hotel é caro, confortável, hipoalergênico. Área de recreação de avanços tecnológicos e áreas de design. A ideia é apenas no zangado do dia.
A movimentação de todas as rodas na classe executiva também é uma maneira de se distinguir. A transmissão Quattro dá um carro com uma massa de vantagens indiscutíveis. Mas os modernos sistemas de estabilização eletrônica alinham essas vantagens a um estado de erro estatístico. No asfalto, a diferença de comportamento entre concorrentes é fracamente sensata. Será em neve solta ou gelo nu? Aqui, é claro, todos os trunfos nas mãos do Audi. Ao mesmo tempo, os proprietários de tais máquinas como A8 ainda compram borracha cravejada, mesmo que elas não vão além do anel de jardim.
A8 é posicionado como um sedã executivo dinâmico. E deixe-a estatisticamente, é inferior ao Mercedes mais poderoso e BMW, mas todos os seus encantos se pagarão em escorregadios e lugares da estrada.
No entanto, quando a Audi mostrará a seguinte geração A8, iremos para a estréia, esperando para ver não apenas locais mais confortáveis \u200b\u200be individuais para passageiros VIP, mas também mais poderosos oito. Em todos os sentidos.
Vasiliev Sobre Audi A8
Aqui, ao contrário, como Phaeton, o tricô agulhas no volante. O mesmo volante de quatro-span, mas mantê-lo muito mais conveniente e agradável. Nesta máquina, o seu all-wheel drive e hábitos mais nobres são muito melhores sentindo quando virar voltas: o carro chora na parte de trás, e grades na frente. Todo o segredo é a certeza de configurar os ângulos da suspensão dianteira. Há um rolo de corpo, mas ajuda, alimenta as rodas. Isto é, em grande parte, o deslizamento começa mais tarde e é menos. Mais precisamente, para começar a escorregar aqui, em geral, não é necessário para quaisquer condições de prisioneiros na vida real.
freios lindo. ABS funciona fração fina, não há choques sobre os pedais, ea fração é sentida apenas com os dedos dos pés. Você só pode lamentar uma causa do movimento máximo comido parcialmente o momento do motor.

Jaguar XJ.
395 litros Com. | 5,3 C | $ 145300.

 
animais conveniente
Atrás no Jaguar é menor do que a dos concorrentes alemães. Mas deve-se ter em mente que a Audi e BMW testamos em versões longas, e xj no padrão
 
Projetos e tendências
Ao contrário do Quatro alemão, Jaguar perfeitamente torna claro o estilo e tradições em um levados olhar como
 
Sendo me XJ.
se comporta no asfalto de modo que mesmo para Alexey Vasiliev se tornou uma revelação
 
BORDA FRONTAL
Este sedan conseguiu combinar a tecnologia, ergonomia, qualidade e prestígio
 
 
Motor
tipo de gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, cm3 4196
Max. Poder, l. Com. Para rpm 395/6100
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 5,3
Dados comuns
Base de roda, MM 3035
Comprimento, 5090 mm
Largura, mm 1860
Altura, Mm 1450
Diâmetro de reversão, m 12,5
Preço testado carro, $ 145300
 
Para a maioria dos motoristas russos, a marca Jaguar não está associada com qualquer coisa. Isso é tão simples com nada: a seta da atividade mental em zero, um e-uh e um sorriso estúpido longo no rosto. Em princípio, graças a Deus. Afinal, para a marca motorista iluminado ocidental é em conjunto com a crise, a insegurança, o comando quase falida, incompetente formular prolongada. Em qualquer caso, este ciclo negativo se estendia por Jaguar antes do tempo, até que o titular do direito não entrou Ford. Gastar dinheiro, os Yankees fez uma marca de tecnologia, um nível qualitativamente diferente da produção, e misture tudo com um design verdadeiramente Inglês, jogou a isca e esperou. Eu tive que sentar por muito tempo.
Juntamente com os primeiros clientes satisfeitos veio e feedback positivo na imprensa, e bons números em pesquisas de consumo, como aqueles que conduzem JD Power. Mas os números são números, e quem vai acreditar que Jaguar XJ, o carro-chefe da marca, será capaz de impor a luta com líderes carismáticos do mercado sete, oito, ESK? Bem, eu vou ser o primeiro.
A coisa é que este sedan faz uma muito novo olhar sobre as coisas habituais.
Para começar, notamos que não há interior aqui, eo presente decoração interior. Porque enquanto o painel frontal S-Class e 7-Series se assemelha a um posto de comando futurista no Yacht Abramovich, XJ diz que a moda vem e folhas, eo carro deve permanecer um carro. A árvore aqui não germinar as raízes em plástico, o relógio são feitas por relojoeiros, e não pelos chineses, e as portas estreitas com o som, que na enfermaria de medidas e de escalas para se há uma ordron do som nobre da fechadura da porta Jaguar. A partir desta tradição, a alma torna-se quente, mas, felizmente, ela não tem nada a ver com retardo. E a primeira caminhada através de um grande display touchscreen explica como em duas fintes, o Inglês para a frente passou toda a defesa alemã do iDrive e até marcou o gol de Ingolstadt MMI. Tudo é mais fácil aqui. Quando overclocking até centenas do compressor de oito da tracção às rodas traseiras Jaguar (5,3 c) separa-se sob a porcas de todos sem excepção de concorrentes, e isto apesar do facto de que A8 C Phaeton tem uma unidade de quatro rodas. Apenas o design de corpo de alumínio não é sobrecarregado com nenhum extra, e isso se reflete não só em uma linha reta, mas também nas voltas nenhuma das máquinas de teste vai fazer você sorrir, uma vez que facilita jaguar. Ao mesmo tempo, a facilidade não é incrível em detrimento do equipamento: o carro descrito foi equipado com um conjunto completo de encantos confortáveis, não excluindo telas nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros. A única razão para a crítica pode não ser tão generoso para o excesso de ar de trás espaço. Deve-se ter em mente que nós tomamos a versão usual para o teste, e também há um longo LWB. Mas se você está pronto para preferir este belo outro carro por um par de centímetros, você deve admitir que você tem um olhar muito especial para as coisas.
Vasilyev Sobre Jaguar XJ
Desde o primeiro segundo, o início é sentida que há um motor compressor. E o corcunda no capô é muito sexy. não gosto do pedal do freio não informativa absolutamente. Neste caso, a eficiência dos mecanismos de freio é muito bom. Mas o curso do pedal é muito longa aqui você pegar a pressão no sistema de travagem, então, quando você traz para o pico, você tem um segundo movimento. E, naquele momento, o pedal deve ser profundamente pressionado.
Mas de acordo com a capacidade de gerenciamento de Jaguar a melhor. corpo de alumínio fácil, a massa do momento nos fundos e, consequentemente, os excelente dinâmica de aceleração transformar passeio em prazer. A automática de seis velocidades é rapidamente transferido rapidamente, não permitindo voltas a cair mais de 500 unidades. Mas eu quero suspensão mais dura. Se você comparar com o resto dos carros, é muito confortável. Em menos vamos desfrutar deste suavidade. Mas, devido à leveza e muito boa dinâmica de Jaguar Rei dos primeiros cinquenta metros de corridas de semáforos.

Volkswagen Phaeton.
335 litros. Com. | 6,9 C | $ 119212.

Difícil
concorrentes luta tendo o maior peso. Como resultado, as forças VW a colocar-se a colocar-se com um grande consumo de combustível
 
DE SUJEIRA PARA REIS
os oligarcas que se erguiam das massas, Phaeton irá oferecer um nível digno de conforto. Mas a aristocracia criação, em vez disso, vai dizer fi
 
INOVAÇÃO
sedan Popular sugere cursos de design interessante, mas existem lacunas na qualidade

IRMÃOS E IRMÃS
Pela natureza do comportamento, o carro é muito semelhante ao Audi tecnicamente idênticos. Mas o último é muito mais fácil
 
Motor
tipo de gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, cm3 4172
Max. Poder, l. Com. quando vol. / min 335/6500
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 6,9
Dados comuns
base de roda, mm 2880
Comprimento, 5055 mm
Largura, mm 1905
Altura, Mm 1450
Rodar diâmetro de 12,5 m
Preço de um carro testado, $ 119212
 
Brusilovsky avanço Isto é o VW Phaeton está em marketing automóvel! Mas não em termos de resultado, mas de acordo com o efeito de surpresas. Como Austro-Hungria não esperava que sua defesa posicional será dividido em pedaços, e todos os que viajaram a Mercedes-Benz não assumir que o motorista da Volkswagen seria igual a eles.
A todos ofensiva sobre a suportes frontais aparência maciça e representativa. Phaeton é geralmente forte como um projeto de designer não é prefigurado, que era possível esperar de um novato, e uma discreta e moderada em todas as suas manifestações. Para conquistar o coração, os alemães decidiram primeiro conquistar a cabeça do cliente, eo Phaeton estabelece uma série de soluções interiores inteligentes.
Nada novo, mas sinalizando lâmpadas parktronic colocados nas bordas do painel frontal, que é extremamente conveniente quando o estacionamento, e o vidro do painel extinga a luz do brilho com um revestimento azul escuro. Os números de copos no console central têm misturar capas que subam lentamente e graciosamente, como foguetes intercontinentais em minas, e o passageiro da Front Airbeg pode ser desligado com uma fechadura especial. Uma partição opcional com uma decoração feita de madeira, que compartilha o assento traseiro ao meio, fazendo Phaeton é extremamente quádruplo.
Para acabamentos, materiais caros são usados: couro, madeira, e apenas a abundância de cromo opcional dá a inexperiência de designers de marca em termos de Lucsus. Eles queriam ser lindos, acabou mais barato. O que aconteceu realmente qualitativamente, é uma desgraça confiante de quaisquer comparações com Audi A8. Aqui, até mesmo o sistema da interface externamente não tem nada a ver com MMI, embora pareça que o próprio Deus ordenou. A Volkswagenovskaya não tem o seu próprio título rápido, mas é bastante competitivo: cerca de dez minutos, e de qualquer motorista é um operador de sopro separado, um controlador climático multizona e um mago da zona renal e hepática. É hora de jogar Snobbery, observando que os próprios botões e alças são inconvenientes para controlar os movimentos do insípido, o brilho não é. E ainda: como, não há manipulador eletromecânico! Eles foram entregues a todos e Faeton esqueceu ...
Nos testes em execução, o carro passeios com a confiança do cavaleiro teutônico, sob o qual o cavalo de tração em todas as rodas funciona. O sedan tem um sistema de acionamento A8 idêntico em todas as rodas e, portanto, comportamentalmente semelhante ao Audi. Mas o corpo de aço pesa quase 400 kg mais! Tal diferença geralmente faz uma mosca de elefante. Mas deve-se notar que ninguém está tentando posicionar o Phaeton como sedan para cavaleiros no chuveiro. Ele não tem jeito de se apressar para competidores de qualquer maneira ainda é difícil de acompanhar. Nesta geração.
Vasilyev sobre Phaeton.
No começo, confunde que o leme não há conceito de conveniência. O agitado horizontal é muito alto, e a única posição decente para as mãos não corresponde ao ideal ergonômico. A eficiência de freio é boa. Eficácia por pinças, para todos os mecanismos, mas não há informativo sobre os pedais. O que é incomum para essa categoria de carros que o rolo está quase ausente. Máquina todo o peso se move acima da estrada, nenhum rolo longitudinal. O ruído e a vibração do pingente da estrada são muito bem transmitidos no painel da cabine. Eu os senti em todo o corpo. Pode ser culpar a poupança em materiais, e talvez seja como uma assembléia. Em qualquer caso, a Audi ou a Mercedes não é sentida, há uma camada espessa lá. Vale a pena notar que a troca suave sem perda de voltas apertadas não cai bruscamente e quebrando da transferência do momento não é sentida. Por gerenciamento: existe um efeito do focinho flutuante, girando insuficiente é manifestado. Mas com um movimento de condução mais ativo, a demolição da parte de trás do carro aparece.

Lexus ls430.
281 litros. Com. | 3 C | US $ 97900.
 
Nem as estradas da Europa Lexus vem com uma suspensão pneumática, e somos vendidos com usual ...

A transmissão aqui é automática, seis velocidades, mas também adaptativa, sob o nome corporativo super ect
 
Por razões, somos independentes de nós, não podemos adicionar este carro à empresa reunidos em Dmitrov naquele dia. Então, simplesmente imagine Lexus no cabeçalho e quem mais. O sedan atua como máquinas de classe de máquina já na quarta geração e produzida desde 1988 visualmente semelhante à classe Mercedes-Benz no corpo W140, é, no entanto, um ponto de trabalho maior em detalhes. A forma do corpo simplificada fornece um baixo coeficiente de resistência aerodinâmica, fazendo LS430 com economia de combustível decente e baixos níveis de ruído aerodinâmico.
Ele continua sendo um mistério por que a empresa não procura expandir o alcance do modelo Lexus por modificações com diferentes motores. Para a máquina, apenas um motor é oferecido: a gasolina em forma de V, oito volume de 4,3 litros com fases de distribuição de gás variável e quatro válvulas para cada cilindro. O bloco de cilindros e a cabeça do bloco são feitos de liga de alumínio. Potência do motor 281 litros. Com. Com um torque decente de 417 nm. Como em outros carros Lexus, muita atenção é dada à segurança passiva. Em particular, a diminuição do impacto do acidente é alcançada à custa de zonas absorventes de energia na construção do corpo. A cabine tem dois airbega dianteiros, airbags laterais, protegendo o peito, a cavidade abdominal e a pélvis, a almofada do tipo de cortina durante todo o comprimento da cabine e uma negociação única oferecem travesseiros Lexus para proteger os joelhos do motorista e o passageiro da frente.
A máquina é equipada com mais perto de portas e tampas de tronco, sistema de assistência de estacionamento com muitos sensores, marca de alta qualidade Levinson estéreo. Por conveniência, a janela traseira é equipada com um obturador elétrico com chuveiro elétrico e sensor de luz solar, gerenciando o sistema de ar condicionado na parte de trás da cabine. A decoração usa graus exclusivamente caros e exclusivos da pele e da madeira. Os assentos são equipados com unidades elétricas, memória de posição, bem como sistema de ventilação com uma opção de resfriamento usando um ar condicionado padrão. Há também a capacidade de instalar assentos com uma função de massagem.


O carro pode mostrar uma velocidade de sprint (até 100 km / h 6,3 s, velocidade máxima 250 km / h)
Na interface ...
Dmitry Zaitsev.
Piloto da aviação civil
A interface da palavra até recentemente não foi incluída nos proprietários do léxico do carro. Mas o progresso técnico faz o seu trabalho. O número de opções em carros modernos, especialmente a classe executiva, tornou-se excedendo todos os limites imagináveis.
A resposta chegou em 2001. Da BMW na nova série 7 apareceu a interface do IDrive. Joystick e tela, na verdade, mouse e monitor de computador. Uma campainha no braço entre os assentos controla as funções de 720 do carro. Depois de um restaurante recente, o fabricante tentou eliminar as deficiências inerentes à versão original. O botão de retorno para o menu principal aparece, e agora os principais itens para maior clareza são destacados em cores diferentes. Existem várias chaves adicionais para os recursos mais utilizados. Mas o sistema não se tornou mais conveniente, e no movimento para usá-lo ainda é inseguro.
Audi foi ao longo do caminho da simplificação. Se você precisar baixar o joystick nas laterais do menu nos sete para entrar nos itens do menu principal, em A8, ele serve botões separados agrupados em torno de um rouner, semelhante a Idraivovsky. E o monitor MMI (o nome da interface no Audi) pode ser removido para não cortar seus olhos. E ainda configurar a interface melhor durante o estacionamento.
A interface Phaeton nem tem o nome. O joystick está presente, mas é menor em tamanho do que os concorrentes. O monitor está localizado na barba, que agora não cumpre os requisitos europeus de segurança, já que a aparência é distraída pela estrada por um longo tempo.
Mercedes finalmente apareceu menu em russo! Os botões são menores do que no Audi, mas mais do que no BMW. Média dourada. Quando o motor é lançado no monitor Comand (nome Mercedesiano do sistema), um aviso sobre o perigo de usar o sistema durante a condução é destacado. Embora seja aqui que esse perigo é minimizado, então tudo é intuitivo. Monitor pode ser transformado para o motorista

Uma fonte: Carros