Test Drive Volkswagen Passat Variant Desde 2010 Universal

Quadro e circulação

Preto Phaeton parou em um centro de negócios com vários andares, cujas portas de vidro foram recebidos por sua versão Passat parente distante da primeira geração, de 1973. Mas neste dia foi dado um papel menor.
Perto dali, uma conferência de imprensa sobre a apresentação do novo Volkswagen da classe média com o corpo do número de versão de seis universal foi iniciado.
Desembarque no carro
Eu não vai garantir que o novo Passat é uma opção para incondicionalmente como ele. Não há nada feio, desproporcional, ambíguo, tudo dobrável e harmoniosamente. No entanto, o novo modelo pintado a solidez muito alemão, a importância, se quiser, um chefe, que correu imediatamente para o olho em um olhar para o antecessor. Talvez em parte influenciado faróis chorosos e luzes de cristal estrangeira. Eu prefiro olhar para o Passat estritamente dentro do perfil para nele mais do modelo anterior.
Quais são os universais para? Claro que, para a capacidade. O sexto transição geração vagão de um antecessor ocephant. A nova versão é quase 100 mm mais comprido, 75 mais largo e 20 acima. espaço adicional pedido competência: o salão tornou-se espaçoso, eo volume do tronco aumentou mais de 100 litros, para 603 litros. Com bancos rebatidos traseiras, quase três vezes, no entanto, tendo em conta o nicho 90 litros para uma roda sobressalente. armazenamento de bagagem pouco! Olhando para o repouso, o benzobac foi inflado em 8 litros.
Naturalmente, para a nova versão existem vários conjuntos completos. Mesmo na Trendline mais simples (Trendline), o sistema de estabilização ESP, seis airbags, controle de temperatura, travamento central com controle remoto, Relleges no telhado A lista não termina. O fabricante garante que os modelos básicos de duas gerações custará igualmente. As novas unidades e várias opções irá aumentar o número nas etiquetas de preço, mas a empresa está citando da empresa não é tanto quanto o conforto vai aumentar.
Interior, sob a aparência, também suavizou, embora a ergonomia ainda esteja na altura. O sentimento é que todos os instrumentos e botões estão localizados onde eles os deixaram no controle remoto da televisão. E no assento você está sentado como uma cadeira favorita.
Nariz sobre o vento
Eu insiro o chaveiro do chip no ninho depois de pensar um pouco, a opção respondeu com uma voz tranquila de um motor FSI de 2 litros. Agora é claro por que em um especialistas em conferência de imprensa prestaram atenção ao ruído e isolamento de vibração do novo vento comercial. Os irritantes externos são apenas penetrados no salão.
Rovenko em toda a gama de revoluções dispersas 150 cavalos O motor se estenderá com confiança do fundo e não desgressará o proprietário na rodovia. Para um carro, que muitas vezes viaja uma família numerosa com Skarbla, mais poder não é necessário, embora menos.
O carro da família certa deve ser obediente, talvez, como a versão da Passat. O carro reage claramente às voltas do volante, mas como a família é colocada em um amigo, faz isso sem atlético. A suspensão suaviza suavemente os poços, no entanto, em freqüentes irregularidades (nas cidades européias, muitas vezes conhecemos um bloqueio) Um arrepio ainda sacode o salão. Mas em geral, um carro bonito. Vamos ver como ele se comporta na execução russa com um lúmen de estrada de 20 mm.
Rerep no diesel 1,9 l, imediatamente sinta a escassez de cavalos. 30 anos atrás, o proprietário da primeira opção contabilizada silenciosamente por 75 hp A atual TDI forte é mais próxima de 2000 rpm e, após 4.000, a força o deixa, e está apontando ainda mais. Mas o dono do vento de comércio é de 1,9 TDI na manga um card trunfo pesado. Com um passeio não suficientemente rústico, o station Wagon, com tal diesel, consome apenas cerca de 5 litros de combustível.
Aqui está a diferença entre os dieselks das duas gerações. O volume é quase o mesmo, e as características de um TDI de dois litros são muito melhores: poder e torque acima de quase 30%. O motor é com muita sorte com 1700 rpm e, portanto, é necessário tomar uma alavanca de caixa mecânica. O toque e a audição confirmam que o novo diesel é muito mais silencioso de seu colega. E de acordo com as qualidades dinâmicas, tal opção é mais como um sujeito com um motor FSI de um volume semelhante.
Projeto corajoso, outro layout de unidades de energia, novas suspensões. Alguém perceberá inovações nas baionetas, outras ao contrário, assentiu com aprovação. Hoje, cerca de 13 milhões de Volkswagenov-Passat vendidos. As vendas de novas opções aumentarão esse número. Quantos? De muitas maneiras, isso dependerá do preço.
Tesouro Nacional
O sexto passat, e em particular a carroça, o carro é absolutamente novo em design. Uma das evidências brilhantes da unidade de poder está localizada transversalmente, não longitudinalmente. By the way, todos os motores, Gasoline FSI e Diesel TDI (exceto pela Base 102 - a gasolina forte 1,6 L) estão instaladas na versão da Passat pela primeira vez. Com eles, as caixas mecânicas de cinco e seis velocidades e o trabalho Tiptronic e DSG automático e DSG em pares. A nova suspensão frontal do Mac Foodson de ligas de alumínio acabou por ser muito leve 13,3 kg. A suspensão traseira é coletada no projeto do subframe reduz ruídos e vibrações prejudiciais.
Passas suficientes e novas. Nos lotes de estacionamento, a máquina detém o foneke eletrônico, o sistema de freio na chuva a cada cinco minutos seca discos, uma função é ligada para o dispositivo de estabilização ESP, que permite que você pegue o trailer quando é derrubado do curso . Mesmo na configuração básica da Passat, a opção é literalmente recheada com sistemas de segurança: ABS, anti-teste ASR, assistente de frenagem EBA, bloqueio eletrônico do diferencial da EDL. Phaeton tem um novo modelo emprestado controlo de cruzeiro ativo, apoiando independentemente a distância. O esforço no volante dos ventos passados \u200b\u200breduz o poderoso elétrico.
 
Maxim Sachkov.
 
 
   
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"