Volkswagen passat Variante Test Drive desde 2005

Pouca e circulação

Black Phaeton parou em um centro de negócios multi -sorey, atrás das portas de vidro das quais fomos recebidos por sua opção relativa distante da Passat da primeira geração de 1973. Mas neste dia ele recebeu um papel secundário.
Nas proximidades, começou uma conferência de imprensa na apresentação do novo Volkswagen de classe média com a opção da estação Opção número seis.
Plantando no carro
Não vou garantir que eu gosto do novo Passat. Não há nada feio, desproporcional, ambíguo nele, tudo está dobrando e harmonioso. No entanto, o novo modelo lamentou essa solidez alemã, importância, se você quiser, rigidez, que imediatamente chamou minha atenção ao olhar para o antecessor. Talvez, parcialmente influenciado por olhos chorosos-phara e luzes de cristal estrangeiras. Prefiro olhar o Passat estritamente no perfil mais do modelo anterior.
Para que serve a estação vagões? Claro, por espaçoso. O carro da sexta geração superou um notório antecessor. A nova opção é quase 100 mm mais longa, 75 maior e 20 mais alta. O espaço adicional foi ordenado corretamente: o salão se tornou mais espaçoso e o volume de bagagem aumentou em mais de 100 litros, até 603 litros. Com bancos traseiros dobrados, quase três vezes maiores, no entanto, levando em consideração o nicho de 90 litros para a roda sobressalente. Pequeno espaço de armazenamento! Olhando para o resto, o tanque de gasolina varreu mais de 8 litros.
Naturalmente, várias configurações são fornecidas para a nova opção. Mesmo no sistema de estabilização da TrendLine mais simples (linha de tendência), seis airbags, controle climático, o castelo de travamento central, o teto do telhado não termina lá. O fabricante garante que os modelos básicos de duas gerações sejam os mesmos. As novas unidades e várias opções aumentarão os números nos preços, mas cito os representantes da empresa, tanto quanto o conforto aumentará.
O interior, para combinar com a aparência, também suavizou, embora a ergonomia ainda esteja no topo. A sensação é que todos os dispositivos e botões estão localizados, onde os deixaram como um controle remoto da TV. E você se senta no banco, como na sua cadeira favorita.
Nariz ao vento
Insiro os códigos de chip no ninho pensando um pouco, a opção respondeu com uma voz silenciosa do motor FSI de 2 litros. Agora está claro por que, em uma conferência de imprensa, os especialistas prestaram atenção ao ruído e isolamento de vibrações dos novos estímulos externos do Passat, quase penetram no salão.
Durante toda a faixa de velocidade, 150 cavalos puxavam com confiança a parte inferior do fundo e não dependiam do proprietário na estrada de alta velocidade. Para um carro, que geralmente viaja uma família numerosa com pertences, não há menos poder, embora menos.
O carro da família correto deve ser obediente, talvez como uma opção passat. O carro reage claramente às curvas do volante, mas, como é o amigo da família, faz isso sem nitidez esportiva. A suspensão engole suavemente os buracos, no entanto, em inchaços frequentes (nas cidades européias que você costuma encontrar pedras de pavimentação), o tremor ainda sacode o salão. Mas, no geral, um carro agradável. Vamos ver como ele se comportará em russo com uma folga aumentada de 20 mm.
Relrotendo para um motor a diesel 1,9 litros, você imediatamente sente a falta de cavalos. O proprietário da primeira opção foi gasto há 30 anos, 75 hp custam calmamente O atual TDI de 105 cavalos de potência chega mais perto de 2000 rpm, e depois que 4.000 forças o deixam, e é inútil torcer ainda mais. Mas o proprietário do Passat tem 1,9 TDI na manga de um cartão Trump significativo. Com um passeio suburbano, um vagão de estação difícil com um motor a diesel consome apenas cerca de 5 litros de combustível.
Essa é a diferença entre os diesel de duas gerações. O volume é quase o mesmo, e as características do TDI de dois litros são muito melhores: o poder e o torque são quase 30%mais altos. O motor tem com confiança com confiança a partir de 1700 rpm e, portanto, é necessário aproveitar a alavanca da caixa mecânica com menos frequência. Touch and Hearing confirmam que o novo diesel é muito mais silencioso que seu colega. E em qualidades dinâmicas, essa opção é mais semelhante a um sujeito com um motor FSI de um volume semelhante.
Projeto corajoso, outro layout de unidades de energia, novos pingentes. Alguém perceberá inovações em baionetas, outras, pelo contrário, assente de aprovação. Hoje, cerca de 13 milhões de Volkswagen-Passata foram vendidos. As vendas de novas opções aumentarão esse número. Quantos? De muitas maneiras, isso dependerá do preço.
Tesouro popular
O sexto passat e, em particular, o vagão da estação, o carro é completamente novo em design. Uma das evidências vívidas da unidade de energia está localizada transversalmente, e não longitudinalmente. A propósito, todos os motores, gasolina FSI e TDI a diesel (exceto a gasolina base de 102 cavalos de potência 1,6 L), a opção é instalada no Passat pela primeira vez. Com eles, caixas mecânicas de cinco e seis velocidades e testônicas automáticas e DSG funcionam com eles. Uma nova alça frontal do tipo McEfeson de ligas de alumínio acabou sendo muito leve 13,3 kg. A suspensão traseira é montada no sub -quadro, o design reduz ruídos e vibrações nocivas.
Existem passas novas e modificadas suficientes. Nos estacionamentos, o carro segura um freio eletrônico, o sistema de freio na chuva a cada cinco minutos seca os discos, uma função é incluída no dispositivo de estabilização do ESP que permite pegar o trailer quando for perdido do curso. Mesmo na configuração básica, o Passat é literalmente recheado com sistemas de segurança: ABS, Antibux ASR, Assistente de frenagem da EBA, bloqueio eletrônico diferencial da EDL. No Phaeton, o novo modelo emprestou um controle de cruzeiro ativo que mantém independentemente uma distância. Pela primeira vez, o esforço no volante reduz a direção elétrica.
 
Maxim Sachkov
 
 
   
 

Fonte: A revista "dirigindo"