Test Drive Volkswagen Passat US A partir de 2011 Sedan

Cupê na praça

Formalmente, o cupê é um carro de passageiros de dois ou três volumes com duas portas laterais e duas filas de assentos. Mas recentemente os fabricantes interpretam esse tipo de corpo tão satisfeito. Mercedes-Benz fez CLs de quatro portas, na verdade, declarando-se um revolucionário. E agora estou com compatriotas, a Volkswagen das pessoas, submetida ao Public Passat CC.
O que é típico dos alemães e desta vez conseguiu finalizar a classificação de longa distância: a abreviação do SS significava que o carro concedeu que não é apenas duas portas, mas também um telhado transformado. Assim, a nova modificação do Passat não diz respeito: Não é suficiente que ele tenha quatro portas, e o telhado não seja removido. Quanto ao nome, os alemães simplesmente reduziram a determinação do cupê do conforto.
E realmente, por que a cabeça deveria quebrar? O cliente de alguma forma diminuirá de alguma forma, e nas máquinas produtoras dos compatriotas será outra razão para recuperar: a aparência na linha Volkswagen, de modo que os brinquedos impraticáveis \u200b\u200bmais uma vez prova que a empresa não recusou a empresa de planos para conquistar o segmento premium.
O fato de que a Passat CC é feita para uma camada mais rica da sociedade européia, obviamente. Formalmente, ele manteve as características do sedan do mesmo nome, mas realmente estilistas tiveram que refinar ou fazer um re-literalmente a cada bodybar. A frente do SS, por exemplo, é um pouco mais longa e agacha, é mais forte na frente das prateleiras dianteiras, o telhado tornou-se mais ligado e, a propósito, quase perfeito em termos de geometria. Em geral, o estilo aqui, como sempre, é impecável. Mas o principal, em contraste com o sentimento obviamente amigável familiar do sedã, a novidade possui o próprio carisma, que não é em nenhum dos modelos VW modernos (e por um longo tempo). Claro, pode-se dizer que os arcos musculares e costelas poderosas nas laterais são espionados em uma classe C de Mercedes Relativamente frescas, e o perfil de carro em si era muito asiático. Você pode concordar com um feed excessivamente pesado e não característico para a marca das lâmpadas de splaspling ... Mas, por outro lado, é devido a isso (talvez até mesmo alienígenas e não convencionais) elementos do Passat CC ganham individualidade. Ele não se tornou apenas um sólido, mas perceptível e brilhante, pois deveria ser um carro premium (ou aplicar no título).
Ai, mas os designers não tiveram o suficiente para o design do interior das forças. Sim, alumínio no painel, plástico removível, couro, francamente esportivo e, como sempre, cadeiras confortáveis \u200b\u200badicionam um carro respeitável, no entanto, um salão de sedan civil em um compartimento parece, para colocá-lo suavemente, não impressionante. Ele está esperando por um foco maior no motorista, que é muito bem implementado, por exemplo, no último Audi, ainda há a mesma simetria e o rigor teutônico. No entanto, é possível que a preservação do passo do estilo da Passat corporativa seja bastante informada, especialmente desde que os alemães não fizeram finalmente um romance com a família do doador.
Há, no entanto, há vantagens consideráveis. Primeira ergonomia. O componente funcional aqui, como no sedan, merece as notas mais altas, tudo é calculado para os menores detalhes. Segundo conforto. Como em qualquer outro VW, o motorista e o passageiro da frente têm um pouso e seleção de ajustes corretos por definição. É verdade, eles podem surgir quando aterrissam, pelo menos em pessoas com alto crescimento: para não fazer uma parte superior do topo do rack dianteiro, eles terão que controlar constantemente o estoque do espaço vital, caso contrário, o contato pode ser muito doloroso .
Mas, ao contrário da maioria dos concorrentes formais, a SS tem um salão quádruplo completo. Os alemães não brilharam a alma e revelaram o sofá traseiro sob dois passageiros. O rolo central está ausente aqui como uma aula, por isso não funcionará lá fora alguém. O par restante de lugares de assentos com facilidade levará em seus braços de dois habitantes em tamanho real, garantindo mais de um nível decente de conforto. A única limitação é a altura: o teto aqui ainda é menor do que no sedã. Mas é improvável que isso esteja chateado com o motorista, porque o cupê não está comprando para entretenimento familiar, mas por conta própria.
Com isso, a propósito, a SS está bem. Os clientes russos estão disponíveis carros com três motores a gasolina, os mais fracos das quais (1,8 ETI) questões 152 HP e os mais poderosos (3,6 litros v6) 300 hp Há também um turbodiesel de 2 litros, mas é improvável que seja perceptível no fundo dos nossos agregados tradicionalmente popular conosco. As caixas também são três: MCP, obrigatória para cada VW DSG e 6-Speed \u200b\u200bAutomatic. Ele trabalhou em um par com um cupê testado em TSI 200 e fortes.
O motor turbo turbo para o autor dessas linhas não é notícia, mas este tandem é muito bom: aqueles sem um pequeno 8 segundos, que ele gasta em um conjunto de 100 km / h, para tal carro é o suficiente . Mas mais parecido com a caixa: a julgar pelo fabricante, o ACP interruptores mais lento DSG pré-selecionado, mas é difícil sentir essa diferença na prática (primeiro, não é menos maldita e, em segundo lugar, está corretamente configurada). Além disso, você não deve esquecer as configurações do motor: o impulso máximo (280 nm) está disponível em 1700 Revs, que permite o uso de um ACP com máxima eficiência. Em geral, com pedalagem ativa, o carro não é decepcionante passeios pornô.
Mas sem traseira. O volante, suspensão e freios funcionam bem, o carro é confortável, obediente e sustentável o suficiente, mas não cai para a execução inquestionável do desejo do motorista. No entanto, os alemães imediatamente disseram que a Passat SS não foi endereçada a compradores não míticos, mas fãs sofisticados do modelo preferindo possuir um carro um pouco mais original com um caráter um pouco mais esportivo ...
Vladimir Lodkov.
Foto: Armen Maîarjan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [abril / 2009]