Test Drive Volkswagen Passat US A partir de 2011 Sedan

O que eles dizem marketing. Volkswagen Passat CC.

O prêmio alto em uma conferência de imprensa foi frequentemente pronunciado como uma palavra parasita. Parecia assim: Atualizado Premium Premium Sedan Premium Passat CC Premium feito a partir do carro este produto premium. Também premium adicionou sede dobrável!. Premium, Premium, Premium. Um pouco mais, e eu terei uma alergia a ele!


Um custo de conferência de imprensa sem uma suprastina, o risco de sugerir, acabou sendo o mais curto para a mais nova história da indústria automotiva. Praik Volkswagen subiu jornalistas cinco minutos por seu prêmio, contou sobre o test drive na costa do Azure e soltar. Certamente não há motivos para uma conversa detalhada?

Em geral, é. No sentido de não. Afinal, a CC é baseada em agregados de passat vulgar, um vento comercial comum; Mudanças técnicas nele no centavo. Portanto, metade do artigo pode ser corajosamente gritar com um testamento de testes de um vento comercial atualizado, que jornalistas mostraram mais de um ano.

Aqui, por exemplo, um novo CC (a partir de agora na Europa ele é privado do nome Passat, mas saímos do nome antigo) agora você também pode chutar o pé no pára-choque traseiro para abrir o tronco é útil se você tiver mãos . Também apareceu poltronas com uma função de massagem. E, claro, agora os faróis estão brilhando com strass de dimensões LED, e a óptica traseira é desenhada pelo padrão Vrubeliano de guias leves.


O interior, em certo sentido, a fraca ligação do vento comercial. Não, ele é muito bom, não pense! Mas, comprando um prêmio (oh, uma palavra terrível!) Carro, quero ver algo mais sofisticado. Infelizmente, estamos esperando pela próxima geração.

Por padrão, o sofá traseiro é um duplo, mas como uma opção você pode encomendar um triplo. Lugares para os pés com passageiros traseiros é o suficiente, mas o teto é baixo para as pessoas com ascensão acima de 180 cm serão inconvenientes.

Para a Passat CC oferece 11 cores exteriores, 4 opções para inserções decorativas na cabine (há uma árvore e metal), 3 cores do painel frontal e 11 cores dos assentos

PASSAT CC Último Gyunakan. Isso eu não estava enganado. Murat Gyunak ex-designer de preocupação. Foi ele quem criou a barba cromada no Passat B6, Jetta e Touareg. Ele criou o Swum Zhirkov quinto golfe e outros Volkswagens pré-reforma. Sob sua liderança, ele foi feito CC de Passat. Diga Gyunaka demitido por não conformidade.

Pegou a bandeira de Walter de Silva rapidamente submetido a anátema todas as decorações Gyunakovskie, começando com a escotilha de Scirocco. Como uma questão de urgência, um novo estilo para obter o resto da máquina: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. Apenas a Passat CC já veio sob a liderança de De Silva, mas com a aparência absolutamente gyunakovskoy.

Então, Ordnung restaurado. Volkswagen Passat CC recebeu luzes traseiras de diodo, novos pára-choques, capuz e grade, bem como questionável de um ponto de vista estético, a ótica frontal. Mas a bola não está em um cubo de cor: as linhas de corpo mimadas ainda estão lá, e os detalhes atualizados não são capazes de algo sério mudança na imagem da máquina. Sim, Walter de Silva é Chuck Norris no design automotivo, mas aqui é quase impotente. Talvez seja para melhor como o CC da Passat era um homem bonito, e permaneceu, tornando-se um pouco glamouroso.


Uma alavanca manual é conveniente: pequenos movimentos, a clareza é boa. Mas o motor é preguiçoso como um soldado de conscrição e a embreagem de viagem muito longa estraga toda a diversão da mecânica da unidade. Portanto, é melhor escolher uma caixa robótica DSG. Em combinação com o 152 cavalos de potência 1.8 TSI com a embreagem seca de sete velocidades; Coloque o resto dos motores de caixa de engrenagens de seis velocidades com embreagens molhadas

Impotente e engenheiros: é simplesmente o Passat CC com pãezinhos. Restyling-lo para o Phaeton não vira. A ventilação acima mencionada e assentos de massagem em um ano como há uma senha convencional. Restrições de cabeça ajustáveis \u200b\u200bpara frente e para trás também. Reconhecimento de sinais de trânsito? Sim, sim, isso também!


Na Passat tem um novo painel de controle de clima e o sistema recebeu um sensor de umidade e ajusta automaticamente sua operação, isso garante óculos de nezapotevanie e economia de combustível e emissões de CO2

O sistema de rastreamento de marcação é semelhante. O selfarquista que agora pode adaptar o carro não apenas em paralelo, mas também perpendicularmente, é claro, como um simples vento comercial. Suspensão DCC com amortecedores controlados eletronicamente e um sistema de acionamento completo com o acoplamento de Haldex de última geração novamente! Melhor isolamento de ruído? Adivinha-se! Talvez as únicas duas inovações sejam o monitoramento das zonas cegas durante a reconstrução e o sistema para os amantes dormem atrás do volante, o que monitora a fadiga do motorista.


Volkswagen Passat CC é um carro bastante grande. Com um comprimento de 4798 mm, é inferior à Toyota Camry apenas 27 mm

Mas o que eu me dividi? Passat foi e permaneceu um carro deslumbrante. O chassi é um dos melhores da sala de aula e atualizá-lo, considera isso em nenhum lugar. Passat CC mergulha perfeitamente em turnos e não incomoda a estrela ou agitando as irregularidades. Conforto ao mesmo tempo na inveja da Toyota Camry. Nas proximidades de Nice, onde há danos suficientes, e as estradas da classe Nezreum, havia uma oportunidade para experimentar tudo.

Além disso, a suspensão DCC (é uma opção para todas as versões, exceto para o top-like com um motor V6 de 300 power) mal afeta a qualidade do passeio. O que está em confortável que no modo esportivo passat cc um pouco de rolos e uma maneira semelhante elaborando irregularidades. E o modo de esportes gostou do menos: porque ele muda não apenas as propriedades dos amortecedores, mas também uma força reativa no volante, assim como em máquinas Audi com o sistema de seleção de unidade. Mas eu não gostei das configurações esportivas do volante elétrico: o esforço no volante é ótimo mesmo naqueles momentos em que não deve ser nada! Em geral, a suspensão controlada eletronicamente pode ser recusada com segurança.

Uma das coisas importantes no CC atualizado é seriamente melhorado no ruído. Dentro é realmente quieto quase como nos sedans de classe executiva. Mas! Funciona tudo isso apenas desde que seu passat com um motor a gasolina. E se você dirigir em um motor a diesel, o delta do conforto corre para zero. Sim, silencioso, mas as vibrações são demais.


O Passat CC recebeu duas novas opções de design de rodas, como as apresentadas na foto. Todos os pneus com tecnologia plana

O robô DSG, com todas as queixas sobre suas roupas, para o vento comercial é necessário. Afinal, a caixa de engrenagens mecânica com movimentos suficientemente grandes e embreagem de resíduos longos não tem nada a ver com emoções esportivas de dirigir e não adiciona economia. Motores a gasolina (três deles: 152 - Forte 1,8 TSI, 210-Strong 2.0 TSI e 300 - Forte 3,6 v6), seja a favor dos ecologistas, ou para conforto emocional, Volkswagents tornou preguiçoso. Há tração suficiente, não há reações. Com uma transmissão automática, você não sente isso, mas com mecânica ... motores a diesel (dois litros, 140 ou 170 hp) sofrem os mesmos problemas, mas além disso eles têm uma faixa de trabalho estreita em algum lugar de dois a três e Meia mil revoluções. Não, apenas DSG!

Cc. Agradável. Na minha opinião, uma excelente combinação para uma apresentação premissiva. Embora ... seja bom para o Passat não é legal? Não. No avião, todo um desapego de meninas congeladas voou conosco (principalmente aos trinta anos) nos saltos com uma altura com a Torre Eiffel. Mas, a julgar por seus lugares na classe econômica, os príncipes na costa do Azure saíram.

Em janeiro, bom não atenderá aos carros premium e não na temporada. Para seus casos, quinhentos fios e pequeno reno serão soprados aqui: todos Ferrari e Bentley virão para o verão. Marina está meio vazia. E aqueles dois iates para milhões que custam aqui, parecem inadequados.

Da mesma forma, a gama Rovers, Cayennes e sedans de cilindros de delícia estão localmente olhando sem inveja com perplexidade. Aproximadamente como estamos em Sergey Zverev, que, como você sabe, veste-se sobre o conselho de um gerador de números aleatórios.

Os europeus são geralmente de alguma forma a não ponte. Não é importante para eles, quatro cilindros do seu carro ou oito. Mas o gosto e a auto-expressão são valorizados. Se o crossover é o excêntrico Nissan Juke, e ainda melhor a escala inigualável Rover Evoque (diesel, é claro). Se a escotilha compacta for Citroen DS3 ou mini. E se a Passat é, de preferência, cc.

Claro, a Passat CC não é mais íngreme do que a Passat ordinária. Mas pode ser encomendado em cor preta com um interior vermelho, como na anedota sobre o ginecologista. No carro que me pegou, as poltronas não estavam vermelhas, mas Creed, mas o painel frontal é preto. Havia também uma luz de fundo led secundária ao redor do perímetro, como máquinas Audi, fofo A-La Volkswagen Phaeton, e assim por diante.

Seu design, embora Günakovsky recebeu um monte de prêmios de prestígio: se o prêmio de design de design e o prêmio de design vermelho, por exemplo. Quando em 2008, a Volkswagens mostrou a Passat CC da primeira iteração, eles conversaram cuidadosamente sobre os planos para vender 300 mil carros para a produção do modelo. CC só vivia para restyling, e vendido já 320 mil, isto é, a demanda é excedida quase duas vezes. Então, há um significado no modelo!

Ele está em design. E o que você paga demais para a aparência, comprando, na verdade, o mesmo passat atualizado como vizinho (e ele fez isso há um ano) bobagem! Lindamente precisa viver, não premium.

Vlad klepach.
Foto: Vlad Klepach e Volkswagen


TÉCNICAS.


A Volkswagen Passat CC é equipada com três motores a gasolina e três diesel. O primeiro inclui 1.8 agregados de TSI (na Europa, desenvolve 160 hp. E acelera a Passat CC do espaço até 100 km / h para 8,5 s. Na especificação russa, o motor é um pouco mais fraco que 152 HP), 2.0 TSI (210 Ls, 7,3 segundos) e 3,6 v6 (300 hp, 5,5 segundos). Todos os três motores de serviço de calor têm um volume de 2 litros, mas diferem na potência: 140 ou 170 hp Aceleração até 100 km / h 9,8 e 8,6 segundos, respectivamente. Onde fica o terceiro diesel? O fato é que o motor de 140 e forte está disponível em duas versões do habitual e Bluetdi com a injeção da ureia sintética adblue. O segundo já está respondendo aos padrões ecológicos do Euro 6, o que terá efeito apenas em 2014. By the way, todas as modificações do Sedan CC da Passat têm uma função de recuperação: quando overclock, o gerador é desligado e não toma energia do motor


O reconhecimento de caracteres (informações é exibido no painel e na tela do sistema de navegação), amarrado na câmera e nos mapas de navegação, no Passat é muito bem implementado. O Passat CC não só pode ler as limitações de velocidade, mas para dividi-los em seco e molhado. Então, se um sinal estiver pendurado, limitando a velocidade até 80 km / h apenas em clima chuvoso, Passat, usando os dados do sensor de chuva, irá entender, exibi-lo no visor ou não


O sistema de ajuda na restrição da máquina dentro da banda é curioso. Se você tentar mudar para outra linha sem sinais de volta, ele traz para a direção oposta em si, mas em pequenos limites.

Com a ajuda do Controle de Cruzeiro Ativo Passat CC, não apenas mantendo uma distância para a frente do carro, mas também para frear até uma parada completa, se você começar a correr a estrada



Já na configuração básica dos faróis do Passat CC Bixenon e tem seções para iluminar turnos (ao ligar o volante para um grande ângulo, por exemplo, quando manobrar no quintal). Lâmpadas opcionais mais avançadas têm luz de fundo dinâmico de giro, muda-se da luz quase para longe, e, mais importante, mesmo no modo de longo alcance, não sabe como fazer impulsionadores de contra-counterencourses



Sistema de assistência de estacionamento atualizado: Agora pode colocar o carro não apenas em paralelo, mas também perpendicular à calçada. Como antes, o motorista só deve ser pressionado nos pedais e incluir a transmissão frontal ou traseira, e o volante se dirigirá. No caso de estacionamento paralelo, a Passat precisa de uma lacuna de apenas 45 cm de cada lado para se encaixar com sucesso. E ele será capaz de sair sozinho, mesmo que fosse apanhado, saindo na frente e na parte de trás de apenas 20 cm

Preços e equipamentos
Na Rússia, a atualizada Volkswagen Passat CC aparecerá no início da primavera. Equipamento básico com um motor de 158 Tsi de 152% e uma caixa de câmbio manual é estimado em 1.108.000 rublos. Ao mesmo tempo, a Passat CC será equipada com coisas tão agradáveis \u200b\u200bcomo volante de couro, assentos esportivos (tecido) aquecido, sistema de áudio com 8 alto-falantes e trocador de CD em 6 discos, controle de clima separado, faróis de bixenão, 6 airbags, estabilização sistema. Além disso, já no banco de dados existem rodas de liga de 17 polegadas e adaptadas para suspensão ruim das estradas. Uma versão com uma caixa DSG de sete etapas é mais cara quase 100 mil rublos.

Modificações mais poderosas são imediatamente oferecidas com DSG e uma velocidade de seis. A máquina com um motor de TSI de dois litros de dois litros de 1.444.000 rublos. A versão superior com 300 e forte V6 e uma unidade completa é muito mais cara do que 1.981.000 rublos. Finalmente, o Passat CC com um motor a diesel está disponível para a Rússia. Verdadeiro, apenas um, 170 - forte. Custa 1.433.000 rublos.

O parkinger automático custa 36 mil rublos, para o sistema de acesso invencível ao salão e iniciar o motor com o botão terá que pagar mais 15 mil. Salão de couro e Alcantara é estimado em 53 mil rublos, e um couro completamente em 69. Sistema de ventilação do assento e a função de massagem para o assento do motorista é de mais 30 mil. Um sistema de navegação simples está disponível para 24 mil rublos, e mais acabado já vale 63 mil. Quer colocar música avançada no Passat CC? Pague 30 mil rublos para o sistema de áudio Sound Volkswagen com 10 alto-falantes e um amplificador de 300 watts, ou 52 mil por complexo de uma empresa conhecida dynaudio (10 alto-falantes, amplificador de 600 watts).

As rodas maiores (de 17 a 18 polegadas) custarão 7-22 mil, telhado panorâmico em 38. Finalmente, a pintura do corpo com efeito metálico ou uma pérola vale 18.770 rublos.

Concorrentes
Um dos carros mais brilhantes desta classe Opel Insignia custa de 770 mil rublos em um sedan ou hatchback hatchback, e de 822 no vagão do corpo. Equipamento básico Este é um motor de 115 mais forte 1.6 e caixa de engrenagens manual. A versão comparável ao vento comercial é equipada com um volume turbo de 1,6 volume (180 HP, 952 mil rublos) ou dois litros (220 hp, 1.010.000 rublos).

Mas na configuração básica da insígnia, não há faróis de Bixenon (39 mil rublos), controle de clima de duas zonas (13 mil) e muitas outras pequenas coisas. Mas a marca Opel é tradicionalmente satisfeita com o baixo custo das opções: Então, a decoração de interiores de couro custa 45 mil rublos, e o sistema de navegação de 25 a 50 mil.

E se você está procurando uma alternativa ao 300º Passat pesado, faz sentido olhar para a versão esportiva OPC com um motor de 325 power, custa 1.574.500 rublos e já na configuração básica é equipada com um programa completo.

Volvo S60 outro sedan com um design interessante e sacos de condução. Na versão básica, custa 1.099.000 rublos e é completado com um motor turbo de 150 litros de 1,6 litros e transmissão manual. Suplemento para um KP robótico com duas embreagens de PowerShift 100 mil rublos. Mas a versão básica é desprovida de rodas de liga, faróis de Xenon, assentos dianteiros de aquecimento e até mesmo acabamentos de volante de couro. Por tudo isso, será necessário pagar extra, e algumas opções de Volvo não estão vendo!

Modificações mais poderosas são equipadas com 249 mecanismos de gasolina HP. (de 1.279.000 rublos) e 304 hp (1 964 900 rublos) e estão equipados com transmissões automáticas. E a unidade de todas as rodas Volvo S60 com um motor a diesel de 215 anos e também o ACP é de 1.778.000 rublos.

Infiniti G25 custa de 1 595.000 rublos, mas também equipado com ótimo! Está instalado nele com uma capacidade de 222 hp E a caixa automática, há um interior de couro, faróis do Bixenon, um sistema de acesso invisível, assentos de memória e muito mais. Mesmo a coluna elétrica da direção é!

Além disso, há uma modificação de infiniti g37x com um disco completo e um motor com capacidade de 330 hp Custa 1.900.000 rublos.

Audi A4 também pode ser chamado de comerciante concorrente. A versão inicial do A4 é quase o mesmo: 1.130.000 rublos. Mas será um carro com um motor de 120 potência, faróis halógenos e rodas estampados. Embora a Audi apresentará um controlo de clima de duas zonas, 6 airbags e um sistema de estabilização. Mas as opções da Audi são caras: a tinta de metálico custa 44 mil rublos, faróis de Boshenon 58 mil e interior de couro 100! Outros 70 mil rublos terão que estabelecer para o variante.

Modificação com um motor de 170 e forte 1.8 TFSI custa 1.280.000 rublos por versão com uma transmissão manual e 1.350.000 por versão com um variador. Mas a A4 com tal motor há uma unidade de quatro rodas opcional (1.364.000 rublos com uma caixa manual), enquanto a Volkswagen Passat CC com todas as rodas líderes está disponível apenas na versão superior com o motor V6.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.