Test Drive Volkswagen Jetta desde 2005 sedan

EQUILÍBRIO

Troika três contas
Sedan. Quanto nesta palavra querida e agradável ao nosso ouvido e parece! Primeiro, a silhueta é mais equilíbrio, em segundo lugar, há sempre quatro portas e um grande tronco.
Em terceiro lugar, sim, apenas a força do hábito sempre atrai um tubo automático imaginário. Neste, estamos ao mesmo tempo. Carros grandes do país grande. Mesmo se, na verdade, eles são classe compacta.

Quem é algo
Volkswagen Jetta.
Preço de um carro testado $ 30 159
Max. Poder 150 litros. com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 202 km / h
Aceleração 0-100 km / h 89 s
Honda Civic
Preço de um carro testado US $ 20.900
Max. Poder 140 litros. com. a 6300 rpm.
Max. Velocidade 200 km / h
Aceleração 0-100 km / h 10,9 s
Volvo S40.
Preço de um carro testado $ 49 741
Max. Poder 170 litros. com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 215 km / h
Aceleração 0-100 km / h 89 s

As vendas da Honda Civic atualizada começaram em 15 de abril. Este carro claramente não parece com ninguém, escalando e sempre causa interesse em pessoas que amam e sabem como acender. Nós pegamos com um VW Jetta relativamente fresco, para um critério de marca premium não menos respondente. De nossa Trindade, apenas Volvo S40 não foi trocada por todos os tipos de beck-becks. Os suecos econômicos são destinados a carros, onde a entrada / saída de passageiros e o depósito de bagagem / remoção é realizada separadamente.
Parcialmente, por causa dos solos do calor no inverno através da quinta porta aberta.
 
Famoso como Jetta (é Vento, ela é Bora) essencialmente golfe com o tronco acabou por ser extremamente proporcional e bonita. O golfe é juventude, pressão e estilo em cada pequena coisa. Jetta é o mesmo estilo em uma interpretação mais calma. Golf e Jetta quase como yin e yang. Além disso, quando um olhar rápido, Jetta pode ser facilmente levado para o carro-chefe da marca VW Passat. Isso é especialmente fiel a máquinas de preto radical.
 
A Honda Civic demonstra uma abordagem fundamentalmente diferente de diferentes tipos de corpos corporais de um modelo. Hatchback e sedan não são absolutamente gostam um do outro. No entanto, o design futurista foi totalmente refletido nas formas e soluções do salão de ambas as máquinas.
 
Através da porta aberta, a Honda oferece uma visão de um painel não de instrumentos de um carro urbano compacto, mas no mínimo, para o posto de controle do microssatar da mensagem local.
Os dispositivos Honda são divididos em dois grupos. O tacômetro com a escala do odômetro e a posição do seletor KP é visto através da borda do volante, e os números de velocidade e gasolina com a temperatura são colocados em uma unidade separada para o topo. Nas proximidades, na parte implantada no motorista, alças altamente liberadas e botões climáticos em forma. Por um lado, é conveniente (não perca), por outro, exibiu deliberadamente torções, a percepção do piloto e do navegador metades. É exacerbado por múltiplos defletores de sopro. Motorista do ar ocálido depende duas vezes mais?
 
O seletor de engrenagens é minivanico em seu próprio titular e se sentir muito bem. Mas no primeiro toque, dois defeitos falhados foram revelados. Primeiro, em vez de se mover para frente e para trás, você tem que atraí-los quase um terço da circunferência em um raio pequeno. Em segundo lugar, a alça é mal fixa em todas as posições e se esforça constantemente para deslizar ainda mais. Ambas as propriedades tornam cada vez rechecida, que está incluída.
Mas o fone de mão em forma de Z é confortável e simples.
O volante Hondov combina uma aderência confortável com uma forma não padrão de especiarias. Os olhos de Scoekly, mas para evitar o bom.
Os assentos em cívico são bem construídos e cobertos com um pano cinzento, semelhante a uma toalha de bolacha. Este material não desliza, mas produz eletricidade estática constante, cuja descarga inevitável acompanha cada saída da máquina. A parte traseira na Honda é tolerante ao lugar para os pés suficientes, mas sobrecarga a lacuna é mínima, e as costas são muito fortes na parte inferior das costas.
O salão Volvo à primeira vista atraiu a estrita pensamento e ausência de excessos. O painel habitual com quatro dispositivos, a RAM usual com três agulhas de tricô e um hub muito pesado. Botões bloqueiam o console que se assemelha ao controle remoto da TV. Olhos bem. Nós tentamos seus dedos ...
 
As autoridades de conenda do IMG protestou, mal escorregando a pequena alça da inclusão da luz. E entre os botões do Tumanko, o que é isso? Desbloqueando o caminhão de tanque de gás? Estranha comunidade. Finalmente, perturbe o famoso console vertical fino. Há apenas uma coisa boa que você pode cobrir sua mão e atualizar o passageiro com um toque leve do joelho com um toque leve do joelho (de preferência familiar, caso contrário você pode ganhar em seu ouvido ...). Usando o coletado em um bando próximo de vários botões de calibre com atribuição dupla em movimento é simplesmente impossível. Basicamente porque a mão precisa ser aberta em outra coisa. Bem, se na alavanca do seletor automático. E se você tiver um mecânico, você vai tocar os botões com um movimento desajeitado para a frente.
A célula-célula do seletor também requer um dedo complicado refletir. Do lado é inconveniente. Topo para pressionar.
 
Mas a principal surpresa apresentou o pedal do freio. Por que Kappanov mostrou e moveu o enigma perto do túnel para o túnel. Até mesmo o modesto sapato de 39º tamanho é espremido ao gás com dificuldade. Meu 42º estava constantemente agarrado pelo freio, e as pessoas do 47º tamanho teriam que pegar o carro é útil. E isso é apesar do fato de que à esquerda do revestimento de freio de centímetros livres vinte. Provavelmente para a perna do gigante.
 
Assentos Volvo com suporte menos desenvolvido. Os passageiros traseiros não são particularmente rápidos e de comprimento, e na altura das reservas são pequenas.
A manutenção de Jetta pode não valer a pena para descrever tudo em detalhes tudo é familiar para o golfe. No entanto, muitos detalhes curiosos apareceram em comparação com nossos concorrentes. Primeiro, as portas do jetty são fáceis de abrir e fechar, porque todas as alças da porta são confortáveis \u200b\u200be em seus lugares.
Em segundo lugar, a clareza da percepção de instrumentos e controles aqui é comunicada ao absoluto. E a luz liga onde é necessário e, como deve, e o rádio com o clima é lido às vezes. A frase é o melhor inimigo é bom aqui adotada para o lema. Designers pararam em um bom e conseguiu ... o melhor.
 
E nada é confuso. E isso é caro! Nós estávamos procurando, o que eu encontraria cara ... Encontrou apenas um pouco de Honda inferior no tamanho do espelho.
Assentos separados de louvor Volkswagen! Perfil, ajuste, rigidez, cabeça todos no nível. Jetta não é praticamente inferior à capacidade da passat de uma década atrás. Espaçoso e conforto.
 
Sentado atrás do volvo S40, nós, é claro, nos sintonizamos ao fato de que este é um carro para um driver calmo. Sabendo, eles escolheram uma versão poderosa do motor de 2,4 litros. Este deve ir!
 
Ровно нажимаем на газ. Едет. Уверенно и плавно разгоняется. Топаем резче. Разгон лишь немного ускоряется. А теперь газ в пол! Ощущение тяжелого автомобиля не проходит и тогда. Заглядываем в паспортные данные. Снаряженная масса не превосходит противников. Значит, старт с места не стихия Volvo. Зато швед хорошо разгоняется ближе к сотне и в итоге преодолевает этот рубеж немного быстрее конкурентов, потребляя, однако, при этом самое большое количество топлива.
 
Пятиступенчатый автомат Volvo работает достаточно четко. Задержки при переключении вниз есть, но они терпимы. Шум мотора в салон проникает в скромных количествах, и тембр его можно сравнить с ворчанием недовольного кота. Визгливых ноток не наблюдается и ладно. К достоинствам кузова стоит отнести малый шум встречного ветра. Если бы не вечно застревающий между тормозом и туннелем ботинок, то S40 выглядел бы и вовсе молодцом.
 
Зато, если уже удалось выдернуть ногу из капкана и прикоснуться к педали тормоза, замедляется Volvo отменно. На мокром покрытии раньше времени начинает абээсить, но в любом случае пассажиры испытывают приличные отрицательные ускорения при любом неосторожном топтании этой большой педали. Руль у Volvo S40 оказался легким, но не слишком переусиленным, как это случалось на S60. Рулевое управление сохраняет информацию для водителя, но реакции на быстрые движения рулем чуть замедленные. Как и реакции на возврат руля в повороте. Я бы охарактеризовал поведение S40 как нейтральную послушность, не провоцирующую к резким маневрам, хотя и их машина позволяет, случись чего.
 
Volvo довольно ощутимо кренится и неприятно громко преодолевает рытвины и ухабы. Причем чем быстрее движешься, тем отчетливей эти неровности проявляются внутри. Формула больше скорость меньше ям тут совершенно не подходит. При этом звука больше, чем тряски, что все-таки приятно.
 
Динамика Хонды полная противоположность флегматичному шведу. Этот автомобиль готов в любой миг выстрелить так, что только держись. Даже не верится, что под капотом всего 1800 кубиков. Mas o que! Умение японцев выкручивать из маленьких моторов взрослую мощность просто поражает.
 
Civic в долю секунды отзывается на любое касание акселератора. Под педалью всегда остается некоторый запас хода. Под стать спортивному мотору и автомат, живо перебирающий диапазоны и вверх, и вниз.
 
Но резкое ускорение сопровождается ощутимым ревом двигателя на узком пике кривой мощности. Крутильный мотор легко залезает за шесть тысяч оборотов и заодно в уши пассажиров.
A dinâmica de freio da Honda não era tão luxuosa quanto overclock. Não, freios o suficiente, mas em algum momento a informatividade é bastante reduzida. No entanto, você rapidamente se acostumará com isso. Honda Civic, sendo um esporte franco extremo no campo de carros publicamente disponíveis, transmite na cabine todas as menores irregularidades da vaga da estrada. Provavelmente, deve estar no carro que responde instantaneamente a qualquer movimento de condução ainda menor. A Honda é absolutamente entregue de rolos, de pé na estrada como colada e transforma os turnos perfeitos. Você pode usar o sistema de cursos VSA apenas com erros muito ásperos na variação. Eu não vou parar o carro mesmo em um poço sério, mas não será engrossado completamente!
 
A preocupação da Volkswagen sempre sabia como construir bons motores. Capturado e econômico. E além de silêncio. Você sabe qual é a vantagem de um bom motor? No que você recebe exatamente tanto quanto você espera. Não mais e não menos.
 
Tal é um motor de golfe. Você clica no gás que recebe uma resposta. Eu pressionei rigorosamente estrondo. Você pode se apressar com rodas de deslizamento. Você gostaria de economizar combustível novamente não é um problema. Tecnologia da FSI, você sabe. Sob um para se tornar uma caixa de seis velocidades, tornando sua empresa de forma rápida e clara.
 
Ninguém está se perguntando os freios alemães do carro de referência na sala de aula. Os carros vêm de Wolfsburg mal retardando? Isso mesmo, não pode. Pedal de Jetty exatamente exatamente pressionando com rigidez e permite que você dose os gramas de esforço e centímetros do caminho. Mesmo se sob as rodas molhado asfalto, a eletrônica corrigirá muito a frenagem. Assim como ele removerá o excesso de torque no início. Mas apenas um excesso.
 
Ruído e vibrações em Jett são muito pequenos. O viajante e o motor elástico não exigem a espreminação das últimas forças em cima, e é por isso que a imagem sadia na cabine é calma.
 
VW Jetta refere-se a seus passageiros com trépido e amor. Não tem nitidez de Honda e Valejtivity Volvo. Mas há uma clareza do volante, permitindo que jóias dispensem o movimento das rodas dianteiras, e bem zero, manifestado no fato de que em um jetta direto, como um martelo abandonado, sempre lidou com a volta.
 
O que é particularmente bom, irregularidades são pouco refletidas sobre o comportamento do carro. Agitando em Jette é menor do que o dos concorrentes no teste, e não há sons, o que faz a honra de um carro da cidade compacta.
 
По ходу теста наша троица необыкновенно легко определила себе места на финишной прямой. Надо отметить, что Volvo и Volkswagen к нам попали в комплектации, близкой к предельной, а Honda наоборот. Ее навороченный аналог был бы дороже на три тысячи. Все дружно отметили броский снаружи и поистине космический внутри дизайн Хонды, отдали дань умиротворенной защищенности пассажиров Вольво и дружно водрузили на вершину пьедестала Джетту, как самый сбалансированный и правильный автомобиль, нашедший золотую точку равновесия между крайностями жанра, умеющий и позволяющий больше, чем кажется на первый взгляд. Экстранеординарную Хонду, готовую покорять российские просторы, мы поместим следом, оставив окончательные оценки за ее будущими владельцами, а дорогая и не во всем удобная Вольво замкнет наш список, потому что цены на эти машины начинаются там, где у других заканчиваются.

VW JETTA

С ЛИЦА Jetta и Golf GTI неразличимы. И оба вполне добродушно улыбаются корпоративной решеткой.

Motor:
рабочий объем 1984 см3,
степень сжатия 11,5:1,
max. Poder 150 litros. com. a 6000 rpm,
max. момент 200 Нм при 3500 об./мин
Привод передний
Suspensão
Передняя МакФерсон
Задняя независимая
Коробка передач мех. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 202
Разгон до 100 км/ч, с 8,9
informações gerais
Расход топлива (EPA): 6,0/11,8
Объем топливного бака: 55 л
Число мест 5
Масса снаряж./полная, кг 1450/1950


Максимальный объем: 525 л. Объем этого помещения поражает, однако снаружи корма не особо выделяется. Проем велик, и закрывается крышка легко.

НЕСМОТРЯ НА РОДСТВО с новой Октавией, удлиненная задняя часть Джетты не выглядит тяжеловесной. В основном из-за иного расположения фонарей и наклона задней панели.

Honda Civic

МНОГОРЫЧАЖНАЯ задняя подвеска превосходно работает в поворотах. Сорвать машину в занос непросто.

Motor:
рабочий объем 1799 см3,
степень сжатия 10,5:1,
max. Poder 140 litros. com. при 6300 об./мин,
max. момент 174 Нм при 4300 об./мин
Привод передний
Suspensão
Передняя МакФерсон
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 200
Разгон до 100 км/ч, с 10,9
informações gerais
Расход топлива (EPA): 5,1/9,5 л на 100 км
Объем топливного бака: 50 л
Число мест 5
Масса снаряж., кг 1291


Максимальный объем: 389 л. Наименьший багажник в тесте. Помимо выступающих колесных арок, сильно скрадывающих место, крышка изнутри не имеет никакой отделки, как и ручки для закрывания.

ЭКСТЕРЬЕР HONDA CIVIC приобрел максимально динамичные черты. Подстать резвому мотору. Стильно и красиво!

Volvo S40.

Entre os concorrentes, a Volvo S40 parece mais monumental. Em grande parte devido à grade radiador vertical.

Motor:
volume de trabalho 2435 cm3,
relação de compressão de 10,3: 1,
max. Poder 170 litros. com. a 6000 rpm,
max. Momento 230 nm a 4400 rpm / min
Привод передний
Suspensão
Передняя МакФерсон
Задняя независимая
Caixa de engrenagem automática, 5 estágio
Динамические характеристики
Velocidade máxima, km / h 215
Разгон до 100 км/ч, с 8,9
informações gerais
Consumo de Combustível (EPA): 9 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 62 l
Число мест 5
Corte em massa. / Completo, kg 1400/1850


Volume máximo: 405 litros. A média para o tamanho do compartimento de carga parece desproporcionalmente pequena. Mas a tampa absolutamente não interfere no carregamento.

O lado da parede lateral, repetido com lanternas, faz o carro com um spearlable. É impossível cometer um erro!

Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Honda Civic
Primeiro show outono 2006
Projeto Honda.
Volkswagen Jetta.
Primeiro show 2005.
Design-diretor Murat Gunak (Murat Gunak).
Volvo S40.
Primeiro show 2003.
Diretor de Design José Diaz de la Vega (Jose Diaz de la Vega).
FORA
Se não houvesse estilistas que já estavam na oitava geração cívica exercem a singularidade da aparência de cada uma das divisões da linha do modelo Honda, então o teste (se você usar a terminologia de Chris Bangla), mereceria o nome de o teste de salsichas de diferentes comprimentos. De fato, tanto alemão quanto um carro sueco em sua aparência podem lembrar links de guirlandas (VW e Volvo, respectivamente), distinguíveis apenas um do outro. O que está aqui para esfregar, ambas são cópias em larga escala de seus parentes mais velhos. Por exemplo, Jetta, até onde eu me lembro, foi previamente declarado como golfe com um tronco. Agora isso é uma pequena passatia derramada. Até mesmo os riscos no design são herdados exatamente: de um ângulo (ele) estreito (estreito), do outro (alto). Sobre a faixa do modelo VOLVO é especial, e até estou perdido nos princípios de sua identificação visual. Mas, provavelmente, tal semelhança ainda é permissível, e as opiniões de Bangla não se tornaram uma panacéia para o design mundial, e agrada. Afinal, olhe, como a silhueta do S40 ou como eles são Sustabe para a pessoa da proporção e tamanho de Jetta. Como? Sim, até mesmo conta, bem como em uma grande passat ou flagship volvo s80. Agora, brevemente: da identificação facial para cinco estrelas de todos, com exceção do cívico, que é suspeitamente lembrado por uma expressão de faróis dos olhos, mas isso já é uma moda e, portanto, hoje vai prejudicar os olhos de muitos novos itens. Silhuetas permanecem sem comentários, só que surge a pergunta: como eles conseguiram fazê-los o mesmo? Alguém os atraiu? Traseira, em geral, a situação é semelhante, e alguma variedade é feita apenas pelos cristais mannéricos das luzes traseiras do Volvo, cuja forma é surpreendentemente não envelhecer e adiciona a energia necessária no estilo do carro.
DENTRO
A imagem é diferente, e em qualquer Passat dentro do pequeno Jetta não é semelhante, e o elegante console High-Tek-Tek Volvo S40, pelo contrário, está tentando copiar até os membros mais velhos da famosa família sueca. Design Honda Em geral, a explosão: dois andares de instrumentos de medição, a dinâmica das linhas de rastreamento originais, desenhando a arquitetura do painel (o interior do hatchback será mesmo amantes explosivos, esperar). Em comparação com essas emoções, o minimalismo do design sueco é capaz de transformar a água no cristal de gelo ... mas também há seu próprio conhecedor. Nota Geral: Os consoles centrais não são mais suportados pelos painéis de instrumentos tão obviamente, como era costumeiro antes, ou não, ou eles pairam, demonstrando sua efemeralidade. O resultado é incomum, que é necessário nesta classe e seu consumidor. Roules luz e três faladas, mas sem o Sports Amart. O que ele está aqui? Um negócio especial de volante cívico, o design incomum do qual o menor não atinge a imagem do console do jogo.
 
RESUMO
Pequeno sim delete, mas por dinheiro considerável. Você é um fã de selos e está pronto para pagar a sua marca favorita? Então, envolvendo preferências pessoais, sinta-se à vontade para fazer uma escolha! Ficará satisfeito.

Volkswagen Jetta.
Base de rodas, MM 2580
Comprimento, MM 4555
Largura, MM 1760
Altura, Mm 1460
Folga, mm 135
 
O Jetta preso no eixo dianteiro está sempre pronto para atirar. É exatamente como o motorista quer.

O volante do cais deixa o maior espaço do motorista para a revisão do appliance. Além disso, é mais agradável manter todos em suas mãos.

Os assentos do cálice podem ser considerados um modelo. Landing denso e confortável

 
 
Ajustes de assento em Volkswagen é suficiente qualquer um. Suporte lateral é reconhecido por tudo de melhor

O escudo do instrumento de golfe não é novidade. Mas tudo é simples e muito inteligível. Brevidade é a alma da inteligência.

Honda Civic
Base de rodas, MM 2700
Comprimento, MM 4545
Largura, MM 1750
Altura, Mm 1435
Apuramento, mm 145

Janelas adicionais na frente das portas francamente minivan solução. Isto é especialmente perceptível quando visto por dentro.

A semelhança com o layout da minivan é enfatizada pela falta de barba familiar. A alça do seletor é bastante alta por causa disso.

Materiais antifricção dos esgotos foram avaliados por toda a dignidade. Isso é apenas o braço caiu no travesseiro desconfortável
À primeira vista, esses assentos profiled devem ser bem segurados na sela. Na verdade, você não vai se sentar especialmente na parte de trás

На самом деле в Хонде два щитка. Перемычка между ними точнехонько попадает за обод рулевого колеса. Отличная находка!

VOLVO S40
Колесная база, мм 2640
Длина, мм 4470
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1450
Folga, mm 135

Благодаря всего нескольким линиям, Volvo S40 кажется значительно более угловатым, чем есть на самом деле.

Строгость интерьера иногда вступает в противоречие с эргономикой. Стильный галстук кнопок консоли, похожий на телевизионный пульт, в деле неудобен.

Volvo имеет наиболее заваленную назад подушку. На первый взгляд неплохо. Как-то будет в дальней дороге?

Мягкие сиденья Volvo уютны. И матерьяльчик что надо!

Щиток Volvo предельно прост. И удобен. Так бы и все остальное...
 
APRECIADO
VW JETTA

Каких-то особо понравившихся деталей не обнаружилось. Может от того, что все сделано на совесть?
Honda Civic

Как может не понравиться такое чудо? Завораживает красотой и легко читается браво!
Volvo S40.

Кнопки на руле, как и щиток, исключительно удобны. Чего так недостает остальным ручкам и пимпочкам.
NÃO GOSTEI
VW JETTA

Все-таки удалось отыскать изъян. Подстаканников-то у Джетты и нет.
Honda Civic

Селектор требует повышенного внимания, а закрыть багажник можно только за острую и ничем не защищенную железную кромку.
Volvo S40.

Теснота кнопок консоли и педального узла здорово достают при езде.
 
ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ
ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
 

Fonte: Автомобили