Тест-драйв Volkswagen Jetta с 2005 года Седан

Caros amigos

Пожалуй, ни один мировой автоконцерн не имеет такой внутренней конкуренции, как в VW Group. В том смысле, что входящие в концерн подразделения выпускают весьма похожие автомобили для одних и тех же рынков. В результате Audi конкурирует с Volkswagen, а Seat со Skoda.
 

И все идеи господ Пиха и Пишетсридера, предполагавшие разделение родственных брендов концерна на спортивные и классические, а также люксовые и доступные, оказались интересны скорее журналистам, чем конечным потребителям

 

Впрочем, и у журналистов интерес особый мы любим сравнивать. У нас на тесте творения одного концерна, созданные с применением одних и тех же узлов и агрегатов, одинаковых интерьерных деталей Разница, кажется, лишь в именах, цифрах в прайсах и позиционировании. Неужели отличие нового Jetta (именного нового - согласно рекомендациям производителя это название мужского рода) и Skoda Octavia, так отразившееся на цене, вкрадется и во впечатления от поездки на каждом из автомобилей?
 

No papel. Antes
Octavia и Jetta имена примерно одинаково уважаемые у нас. Правда, уважение это заслуга скорее минувших дней, поскольку тестируемым версиям еще предстоит заработать собственную славу. Jetta вообще лишь несколько месяцев продается в России, а новое поколение Octavia, хотя и встречается на наших улицах, по популярности несомненно уступает своему предшественнику, все еще стоящему на конвейере.

 

Что мешает конкурентам сейчас быть лидерами продаж, ведь седаны среднего класса у нас всегда были очень популярны? Поскольку и иными вечно ценимыми в России достоинствами такими, как качество и надежность и Skoda, и в VW, несомненно, не обделены, относительно скромные рыночные результаты обоих автомобилей стоит объяснить в первую очередь кусачими ценами.

 

Juiz por si mesmo: A classe mais barata C sedan de Volkswagen fica conosco sem um pequeno $ 24.000. E Octavia Novo é de cerca de US $ 20.000, mas com um motor francamente impressionante 1,4 L (75 l. C). Todos os japoneses desta classe são mais acessíveis, sobre os coreanos e falam nem mesmo outros europeus, pelo menos um pouco, mas mais barato. Também temos carros semelhantes a preços, ligeiramente diferentes do mais simples. Teste Jetta custa US $ 25.000 1,6 l.
 

Fora e dentro
Há pouco mais de um mês, comparamos o Golfe Volkwagen e o Mazda3 atualizado. Então, os últimos nos parecia pela fortaleza de vanguarda, e o carro que deu um nome a toda a turma de máquinas, um representante explícito da direção clássica no design. E agora somos VW Jetta, que, por e grande, não há nada além de um sedan com base em um golfe comum, que supurdamente endossou as passas externas do parente mais próximo. E o que? Em comparação com ele, o Octavia parece muito mais rigoroso e correto se sob a última palavra implicam a simplicidade e a corrência de formas e detalhes. Podemos dizer que o Octavia estará mais perto do motorista, patos inexperientes de graus premium. E Jetta parece sério e com reclamações. E o exterior parece que é em alemão que deve ser escondido algo mais progressista e tecnológica

 

Mas, de fato, a identidade quase completa. A semelhança dos interiores da Skoda Octavia e Volkswagen Jetta parece estar em tudo: dos pedais do chão para o cinzeiro. Diferente apenas conduzido e alavanca de alavanca da alavanca. Condicionadores de ar ligeiramente diferentes controlam painéis, mas já é difícil operar com palavras melhores e piores. Em ambos os carros agrada um acabamento impecável, cadeiras muito boas e sente-se confortavelmente, você não desliza no shorts e nas costas depois de algumas horas não se machuca. Estranho, mas otavia visualmente a impressão de um carro mais espaçoso. Estranho porque os números impassíveis falam sobre alguma vantagem de Jetta em dimensões. É verdade, é um milímico completamente simbólico, o que significa que a sensação resultante pode ser escrita nas proporções dos principais elementos da cabine, a maior angularidade da Skoda, ou, no final, em uma área de visão .
 

Na estrada
É quando as principais diferenças são manifestadas: tudo acaba de uma vez assim que me sentei no banco do motorista e comecei o motor. E quando eu cliquei em gás

Jetta работает тише вероятно, это заслуга звукоизоляции. Причем на холостом ходу разница практически не слышна, но стоит надавить на газ и в Skoda слышно, как происходит процесс сцепления. Разница особенно чувствуется в момент старта и переключения передач: VW (все-таки не зря Jetta мужского рода) великодушно прощает некоторую небрежность и неаккуратность, тихо сглаживая старт, а Octavia капризно дергается, если позволить себе небрежно обращаться с левой и правыми педалями. Еще в Jetta покорило то, что выгодно отличило Golf в парном тесте прошлого номера Колес: чувство гармоничного и целостного автомобиля. Это как с дорогой, качественной обувью: она принимает форму ноги, и сразу нигде не жмет упаси господи! В случае с автомобилем: он полностью становится подконтрольным водителю: можно сказать, одним целым. Skoda не то чтобы хуже просто чтобы привыкнуть и слиться с Octavia, требуется больше времени

 

Если отключить ASR, поведение любой из машин становится непривычно жестким и даже кажется опасным на большой скорости. Не уверен не отключай! Мощность 1.6-литровых моторов одинакова как в номинальных 102 лошадях, так и в водительских ощущениях: оба мотора умеренно драйверские. Точнее, обоим за глаза хватает тяги на низах и средних (очень удобно для резких перестроений), но явно недостает энергии на верхних оборотах коленвала с обгонами стоит быть поосторожней
 

No papel. Depois
Время подводить итоги. Jetta понравился значительно большим акустическим и осязаемым комфортом. Плюс чеха в том, что он не уступает высшему по ценовому рангу немцу в основных критериях вроде управляемости, динамики или дизайна интерьера, а стоит приблизительно на $2 000 меньше. Больше автомобиля за те же деньги это про Octavia. А про Jetta: Когда качество переходит в количество Так что, есть о чем подумать!
 
Volkswagen Jetta

Базовый Volkswagen Jetta с 1,6-литровым 102-сильным двигателем в комплектации Trendline стоит $22 909. Автомобиль уже в стандарте оснащен кондиционером и электропакетом. Та же версия, но с автоматической КПП на $2 322 дороже. На модели с 2,0-литровым мотором FSI минимальная цена - $28 901, а дизельные версии 1.9 TDI и 2.0 TDI стоят, соответственно, от $27 049 и от $30 206.


 

АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ КОМПАНИЯМИ АВТОЦЕНТР SKODA И ФОЛЬКВАГЕН-ПУЛКОВО, ОФИЦИАЛЬНЫМИ ДИЛЕРАМИ SKODA И VOLKSWAGEN В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ
 
Текст: Александр Коробченко, Филипп Березен
Фото: Роман Останин
 
 
 
 

Fonte: Журнал «Колеса» [№108/2006]