Test Drive Volkswagen Amarok Single Cabs desde 2011 Pickup

Pickup brutal Volkswagen Amarok

Pickup brutal com o painel de instrumentos de micrólogos, controle de passageiros e inteligência artificial é isso que VW Amarok é. E aqui estão as impressões do primeiro teste do modelo que passaram na Patagônia ...


Deixe o Parachiki de Wolfsburg cantar quantas músicas sobre o fato de que a palavra Amarok significa na linguagem do Innuta Wolf. Quem conhece a linguagem desta pessoa do norte, que irá verificar? Eu acho que, na verdade, se traduz como um pastor alemão de equitação. Porque se você pode imaginar sua raça correndo no arnês, é Amarok: Obediente, treinado, correto.

Claro, esta é uma plataforma completamente nova que não tem nada a ver com VW Touareg. Em geral, o clássico de Pickaxe. Projeto de quadro, suspensão dianteira independente, eixo traseiro contínuo em pequenas molas, redução de engrenagem, motor diesel. Diesel superior dois litros de volume de trabalho, duas turbinas e torque 400 nm. A caixa de engrenagens é mecânica seis velocidades, e o autômato ainda não está previsto.


Parece que o painel de instrumentos do polo, e o plástico é difícil, mas ainda é bom

Certamente cinco-família
Honestamente, sou grato à preocupação vw pelo fato de que ele não está inclinado a experimentos. Sentado em Amarok no aeroporto de San Carlos de Baryiloche (Argentina), pensei que já sabia como tudo seria. Confortável, apertando firmemente a cadeira. Landing off-road normal. Ergonomia impecável. Clássico, sem excesso de pathos, o design de interiores parece ser o painel de instrumentos do polo, e o console central do Golf Plus. Plásticos macios de tuk-tuk. Pare, por que tuk-tuk? Eskuzo Moi, senhores, eles são apenas suaves. Bem, bem, sobrevivesse. A largura do interior espaçoso, e nos assentos de segunda fila são mais do que se encaixam o suficiente para poder ir lá e três homens moderadamente bem alimentados sem a ajuda da profanidade. Isso é muito importante porque a maioria dos pickups só é condicionalmente quíntuplo para o mercado russo.

Então, o que acontece com nossos corpos? Há uma forma de realização da filosofia do Quadrath-Practix-Gut. Mesmo uma moto vai caber a teoria e, na prática, os organizadores têm aumentado os organizadores em nossa mochila, é apenas onde o cartucho está no clipe. A distância entre os arcos de rodas é 1,222 milímetros, e o comprimento e a largura do estrado de 1200x1800 mm. Naturalmente, a nossa palete era nada mais do que lastro. Os alemães confessou honestamente que sua massa é de 160 quilogramas. Sly acidente vascular cerebral, projetado para melhorar a qualidade de condução do carro. No entanto, é curioso, se este peso se sentir um motor turbo de dois litros? Olhando para o futuro, vou dizer: quase nenhuma. E o que é para um captador com uma capacidade de elevação de 1000 kg?


Rear quer três lugares de pleno direito, ou compartimento de bagagem, ou ambos

ascética apetite
Motor com poder Common Rail e duas turbinas surpreendentes para diesel. Nem Taine nem vibrações. Tal inteligência me conheceu antes, mas principalmente em modelos caros. No entanto, do ponto de vista VOLKSWAGEN, a principal vantagem deste eficiência de combustível recorde motor. Então eu vou responder imediatamente à pergunta de quanto come sobre as estradas de montanha (250 km) ea pista (100 km), com duas pessoas no interior e a carga notório no consumo corpo ascendeu a 9,8 litros por 100 km (no on- computador de bordo). funcionamento do motor variam 15002000 rpm. É para ele um máximo de torque. No entanto, o Amarok puxa para cima uma montanha e de 1.200 rpm. Mas ligar o motor, pelo contrário, é inútil.

À custa de três
O que eu imediatamente não gostou, por isso é o longo curso do pedal de embreagem. E muitas vezes como o terceiro transmissão está incluído de alguma forma, infelizmente, vagamente. Você ficar, mas nenhum prazer. Embora o terceiro quase não conseguia desligar, foi adequado para elevadores, e para descidas. Especialmente desde que o motor de travagem sobre o novo Volkswagen captador é melhor esquecido por nada. Talvez isso seja porque o motor é, porém forte, mas a luz?


Freio no Ister Estrada: tentativas ABS intervir menos

Velocidade de cruzeiro confortável na pista 120 quilômetros por hora. Você pode, obviamente, e 160, e 170, mas então a flecha do medidor de prazer começa a ir à esquerda para a esquerda. Seria engraçado falar sobre isso e então tudo está claro, esta é uma coleta, se não fosse pelo comportamento do passageiro do nosso caminhão. É muito claramente segurando uma trajetória e em linha reta e no arco. Não rola, não balança, não bate no nariz. Ele dirigiria um pouco mais, e ele poderia se tornar uma coisa bastante gostosa. Mas isso é eu, figurativamente, claro, Amarok não precisa de uma afiada por definição. Apenas em geral, nas qualidades gerais, é muito próximo de SUVs universais modernos para o fato de que, com o corpo do rolamento e a suspensão independente de todas as rodas.

Rolo de molas
Para o site off-road, os organizadores identificaram máquinas individuais sem lastro. No entanto, antes de um aterro especialmente construído, eles ainda tiveram que ser alcançados por uma estrada de terra suave incomparante. Então, se a suspensão premium existisse, eu precisaria entregá-lo com os criadores da VW Amarok. Pequeno pente, grandes buracos e colisões Tudo é trabalhado claramente, sem avaria, balanço vertical e tremor. O consultor alemão estava ligado a nós, então no caminho que eu estava sentado de volta, e no caminho de volta o colega. A opinião é unânime mesmo com um corpo vazio na segunda linha que você pode facilmente viver. Aqueles que viajaram em outros pickles passageiros (ou ouviram seus gemidos) vão entender o que é. Em uma palavra, a suspensão deixou uma má impressão magnífica que ela não é muito difícil, mas ao mesmo tempo impenetrável. A melhor coisa que encontrei pickups.


A distância entre os arcos em 1222 mm permite baixar o europeu


Preste atenção ao pára-choques: aqui nós claramente trabalhamos em um aumento no canto da entrada

Botões de controle
No Off-Round Amarok me desapontou francamente. Eu me senti como uma criança que tinha pais de seu amado estilingue. Eu esperei por adrenalina e dirigir. E de quem mais espera por eles, como não de uma pickup brutal com uma folga na estrada de 265 milímetros? Sem falsa modéstia, eu ia mostrar aos alemães, como você realmente precisa montar o terreno acidentado. E no final, descobriu-se que a garota vai lidar com este captador. É o suficiente para incluir uma linha reduzida (grau de redução de 2,7: 1, velocidade em lidar com 2 quilômetros por hora), bloqueie o diferencial traseiro (isto é verdadeiro, opção) e clique no botão Off-road. Este último inclui programas de assistência assistenciais de uma colina e ao escalar, bem como sistemas anti-bloqueio e anti-luxo fora da estrada.

Depois disso, você pode (e até mesmo necessário) apenas jogar os pedais e trabalhar exclusivamente com o volante. E em ascensão também. O controle de cruzeiro de montanha é maior do que se você clicar na embreagem com um susto, nada acontece, a velocidade do movimento não mudará. Em suma, o próprio Amarok sobe em 100 por cento (isso é 45 graus) as encostas e ele mesmo se move com eles, lutam-se pendurando as rodas e decide-se como é melhor desacelerar. Quanto ao último, explicarei: Off-Road Abs permite que as rodas sejam bloqueadas um pouco, para que possam aquecer o rolo do solo. Assim, o sistema de emergência nos trens derramou a areia em frente à locomotiva a vapor para que ele parasse mais rápido. No entanto, como explicamos, o Abs off-road é ineficaz na neve ou no gelo. Sim, e na argila, provavelmente não é sempre bom.


Talvez os leitores regulares se lembrem disso, na verdade, tenho longos sistemas eletrônicos reconhecidos. Por exemplo, a Land Cruiser Prado 150 e a Land Rover Discovery IV são tão bem sucedidos que permanece apenas para admirar. Apenas inesperadamente encontrou uma espécie de inteligência artificial em uma coleta.

Entre Mitsu e Nissan
Então, todas as vantagens e contras Volkswagen Amarok são agora compreensíveis. É claro tudo, exceto o preço principal. Ela será anunciada não antes de agosto, quando o captador será trazido para o Moscow Motor Show. A venda na Rússia começará no outono mais tarde do que na América Latina, onde ele é coletado, mas mais cedo do que na Europa. Agora é conhecido apenas que o modelo terá três configurações básicas, incluindo os mais simples, com pára-choques negros e sem um eletro. Curiosamente, uma modificação com uma tração constante de roda completa, implementada pelo diferencial de torções, será fornecida.


Permitido Brod Profundidade 500 mm. Mas isso, é claro, resseguro

Para Amarok oferecerá muitos acessórios para vários graus de utilidade. Por exemplo, uma aba de plástico no compartimento de carga é a coisa necessária. Mas sem um gravador de rádio duplo canal com uma tela de toque pode facilmente fazer.

Já é óbvio que o único rival rival da Volkswagen no mercado russo da Nissan Navara. No entanto, a cabeça do carro comercial Volkswagen Mikhail Semenihin já afirmou que a novidade será mais cara do que a Mitsubishi L200, mas mais barata do que Nissan Navara. Então, a lista de preços em Amarok começará claramente de 1 milhão de rublos.



Autor: Savva Safonov, foto do autor e Volkswagen AG
 

Uma fonte: Revista 4x4 [abril / 2010]