Test Drive Vaz Priora 2170 Sedan desde 2007 sedan

Em busca de uma pérola

Um sedan orçamentário é o destino: prestigioso, mas deve ser prático. Anatoly Fomin escolheu um carro barato para as necessidades cotidianas. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka
Desde o verão de 2007, um carro foi montado na fábrica de Amur em Novouralsk.
Motor: gasolina 1,5 L (94 hp).
Caixas de câmbio: mecânica de 5 velocidades.
Configurações: MT-1, MT-2, MT-3.
Preço: 291 500 - 323 700 Rub.
Lifan Breez
O carro apareceu no mercado doméstico em setembro de 2007. Reunido na fábrica de Derweis em Cherkessk.
Motor: gasolina 1.3; 1.6 L (88, 106 e 116 hp).
Caixas de câmbio: 5 velocidades mecânicas.
Completo: DX, CX, LX, Ex.
Preço: 273 500 - 342 070 Rub.
Lada priora
O carro é uma profunda modernização de Lada -110.
Motor: 1,6 L (98 hp). Caixas de câmbio: mecânica, 5 velocidades.
Configuração: norma.
Preço: 282 500 - 293 600 Rub.
Sotaque hyundai
Em 2002, a Rússia - a planta de automóvel Taganrog apareceu em uma longa máquina de genealogia de montagem.
Motor: gasolina 1,5 L (90 e 102 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Configurações: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Preço: 293 700 - 386 700 Rub.
Fiat albea
Um dos primeiros carros do mundo desde dezembro de 2006 é montado na Rússia, em Naberezhnye Chelny.
Motor: gasolina 1,4 litros (77 hp).
Caixas de câmbio: mecânica de 5 velocidades.
Completo: base, clássico, conforto.
Preço: 322 000 - 382 000 Rub.
Esses carros dificilmente são o sonho de alguém. Em vez disso, uma escolha razoável entre aparência aceitável, qualidades de execução, preço, equipamento.
O-ta-kuy!
Como você chama o barco, ele nadará, no entanto, às vezes mais importante é a memorização do que a bondade. Na Ucrânia, um carro semelhante montado na fábrica do Kremenchug usa o índice SK. O carro de NovouRalsk praticamente não é diferente de Kremenchug.
À primeira vista, Gili-Otak parece vantajoso, apesar da cor radicalmente preta. A paixão dos compatriotas não encontra uma explicação lógica para ele. A grade e os faróis de Gili com uma reivindicação de um carro mais sólido e bem conhecido, porque a cor preta não parece um grotesco. No entanto, após a lavagem, a solidez desaparece, uma vez que os faróis da Mercedes enevoam com força e partem completamente apenas após o trabalho prolongado no modo de destaque. O pescoço de enchimento do tanque de gás categoricamente não aceita a pistola de gás. Decidimos reabastecer - segurando uma arma na sua mão, um fluxo elegante de gasolina no tanque. Não possua essa habilidade, peça ajuda ao pessoal do posto de gasolina é interessante de quem é o erro: russo ou chinês?
O lugar do motorista é bastante aceitável para uma pessoa de altura média. O travesseiro é ajustável em altura e ângulo de inclinação, a faixa de ajuste longitudinal é suficiente para um motorista fino de até 185 cm de altura. A alta ou completa reclamará de um console amplo, um teto pendente e uma pequena porta. Uma poderosa, expandindo -se para baixo, a bancada do corpo é bastante difícil de pousar, mas quero acreditar, promove a segurança passiva.
Os passageiros traseiros são muito piores - tentando libertar o espaço, o travesseiro foi abaixado no chão e foi extremamente reduzido. Formalmente, um homem adulto se encaixa acima, sem descansar no teto, mas sentado em um banco baixo estreito por mais de meia hora - prazer abaixo da média. É conveniente apenas para uma criança por 7-8 anos, mas ele deveria ser o porta-malas de uma cadeira infantil é o mais modesto no teste, mas com uma ampla abertura. Nos laços vermelhos - salientes e uma parte traseira inseparável do banco traseiro.
Quero expandir a faixa de ajuste do rio para cima - o volante bloqueia os dispositivos. O sinal da curva à esquerda no escudo não funciona, aparentemente não há contato ou a lâmpada queimou.
No decorrer de Otak, um ágil e bastante barulhento. Uma alavanca de mudança de marcha longa é com um enorme golpe longitudinal, mas funciona claramente. Apesar dos números de transferência esticados, o carro acelera bem mesmo de baixas revoluções. Na característica técnica, foi possível encontrar o parâmetro agora esquecido: a velocidade do movimento estável mínimo na engrenagem IV é de 25 km/h. Parece a verdade. O nó do pedal não ficou satisfeito - o motorista com o tamanho da perna tem mais de 44 ou nas botas de inverno está condenado a pisar em dois pedais ao mesmo tempo.
Tendo mostrado qualidades dinâmicas aceitáveis, Otaka desapontou com o manuseio. Energia -A suspensão dura e dura engole bem -bicando bem, mas não se conhece nos cantos. Os rolos e o atraso são ótimos, não correspondem à primeira impressão de um carro leve. Os desbotamentos de Ottaki estão contribuindo para o comportamento notório do envoltório hidráulico. Além da sensação de um volante vazio em uma linha reta, ele age de maneira diferente ao virar à esquerda e direita e morda assustadoramente com manobras rápidas. Para cima, o volante é instalado incorretamente durante a montagem - ao se mover diretamente, ele é voltado para 30 graus. Pedal de freio viscoso desagradável com grande esforço e operação inesperada abdom inaceitável.
A ventilação inicial adicionou impressões negativas: a princípio, estava apenas frio no carro. Quando o guindaste do fogão sob o capô virou -se para a posição correta, o salão começou a se aquecer pelo menos. Mas o ventilador ficou barulhento por um longo tempo, tentando restaurar a transparência do para -brisa em uma máquina com tapetes recém -lavados.
Não saia com esses dados. Mesmo dois airbags e ABS não conseguem mudar a atitude em relação à máquina.
Oliphant
Claro, este não é um elefante fantástico, mas um carro muito curioso é um sal -breeze. Um pouco gangue, ainda é percebida de maneira bastante adequada e, na cor preta (!) Parece muito menor do que é. O stand do meio deslocou o atacante compartilha o interior quase ao meio, sugerindo a plenitude dos bancos traseiros. O porta -malas é completamente exemplar. Mesmo em vez dos 630 litros declarados, medimos apenas 444, mas esse porão nesta classe aparece com frequência. Além disso, a forma da pele não implica um tronco espaçoso. Seu volume é o mérito de uma suspensão traseira de torção, que permitiu abaixar o piso e limpar a abertura entre os nichos de rodas.
Mas do ponto de vista da controlabilidade, a suspensão é difícil de apreciar positivamente. A inconsistência é muito perceptível. A mão da frente está tentando seguir o movimento do volante, e a bunda, como uma dançarina ruim, está atrasada no poder. O resultado de tais danças em uma suspensão traseira suave e fracamente colhida é a imprevisibilidade em uma curva. Em velocidade, o carro é parafusado com confiança na curva e, de repente, joga o eixo traseiro na derrapagem. Especialmente desagradável em uma estrada ondulada.
O assento do motorista não ficou satisfeito: um travesseiro largo e plano, uma parte traseira curta e também plana, um apoio de cabeça baixo sem fixação, voando para longe ao tentar aumentá -lo mais alto. Isso não é um NIT -escolher, mas justificou os requisitos de segurança. Um pequeno curso longitudinal do assento limita a conveniência de plantar motoristas altos. A posição do volante também não é ideal, e não apenas para uma parte alta, eu queria empurrar o volante 30-40 mm. Mas a brisa que viaja por trás oferece limusine, se não conforto, e depois espaço.
O temperamento animado do motor é enfatizado em transmissões curtas, mas elas são capazes de disfarçar apenas a fraqueza do fundo. Não foi possível esconder o ruído: a 4000 rpm e 120 km/h, o passeio é pequeno. A cidade faz com que você mude com mais frequência do que deseja. Não há queixas especiais no nó do pedal - mesmo o proprietário das botas de tamanho 47 com ele será tomado, embora o esforço e o efeito reativo dos pedais deixem muito a desejar.
Outra fonte de ruído é o conjunto do fã agitado e dos defletores alegremente assobiosos. Mesmo na segunda velocidade dos seis fãs, seu som domina na cabine. É verdade que sopra fortemente, calorosamente e onde é necessário, que, combinado com o aquecimento mais rápido do motor, torna o Lifan Winter -Hardy.
No arsenal de ferramentas de segurança - o travesseiro de um motorista e o ajuste não trabalhador das correias dianteiras em altura. Espero que, na máquina modernizada, essas deficiências sejam eliminadas, o ABS e o EBD também sejam prometidos.
Quais são as prioridades?
O aparecimento de Priora é visivelmente diferente de dezenas, mas com todo o respeito aos seus criadores, este é apenas um modelo de restrindo profundo a partir de meados dos anos 90. As principais soluções ergonômicas são da mesma época. Uma vantagem indiscutível - o corpo parece muito cuidadoso, embora não seja a vanguarda.
Em números, muitas qualidades são impressionantes. Maxi -Boy, aceleração, elasticidade - tudo está em um excelente nível. É ainda mais satisfeito que, pela economia de Priora, quase melhor do que um Fiat fraco. E que percurso suave com uma intensidade energética impressionante da suspensão! E é possível não elogiar o amplificador de energia elétrica - mais econômico que o hidráulico? E a folga da estrada de Nashensky? Então, por que apenas o terceiro lugar?
O fato de o travesseiro do banco do motorista parecer um kul com mingau de semolina ainda não é um problema. Bem como a falta de ajuste longitudinal do volante. A clareza do mecanismo de mudança de marchas deixa muito a desejar. Mas a principal reivindicação para o lugar do motorista é a perna de um tamanho 43º modesto nos sapatos de inverno de vez em quando preso entre o pedal do freio e o revestimento do console. Essa armadilha foi lembrada desde a época de um painel alto.
Conhecendo em primeira mão o conhecimento da limpeza das estradas russas, os especialistas da VAZ acrescentaram limitadores de plástico nas laterais do para -brisa, o que impedia a lama do lado dela. Eles parecem lidar com a tarefa, mas ruídos aerodinâmicos dominam após 80 km/h, que não estavam no top dez. Outra modernização afetou o aquecimento e a ventilação. A Priora possui uma unidade de controle regular em vez de controle climático. Tornou-se É mais confiável e melhor, mas o regime de recirculação foi doado. Não é necessário explicar por que um morador de uma cidade grande precisa dele. A explicação de que o regime foi removida devido a óculos de nepôs com uso analfabeto não suporta as críticas. Não escondo que o aquecimento desse prior tenha se tornado eficaz apenas após um refinamento grave do sistema e a compactação de todos os pipelines no centro técnico do ZR. Ainda não há versões de luxo com ar condicionado.
Na largura do salão de Priora, é digno de sua classe. Mas uma tentativa de fazer um pouso mais alto em um carro baixo levou ao fato de que mesmo a altura média, o motorista repousa no teto. No entanto, graças ao travesseiro, que literalmente se espalha sob seu peso. Quase o mesmo na parte de trás.
Já escrevemos muito sobre as qualidades de corrida de Lada Priora. Eles são aceitáveis, mas não excelentes. Infelizmente, o número de transferência da direção ainda está afiado sob o mecanismo sem um amplificador. Mas ele finalmente começou a trabalhar tolerável. Honestamente, não está claro por que é necessário torcer tanto o volante.
Eu crio conforto para mim
Um velho conhecido, uma ênfase de Taganrog, permanece popular. Uma aparência elegante, uma linha de vidro baixa, a visibilidade na cabeça excede os análogos mais modernos. Sim, um pouso baixo não está da moda agora, parece ser inconveniente subir na ênfase, mas isso é no final que é uma questão de hábito. O tamanho de um motor de motorista modesto é conveniente para fino e completo. A altura ajustável em altura resolveu o problema da visibilidade dos dispositivos por altos. Talvez o banco traseiro desprovido de restrições de cabeça também seja uma maneira de melhorar a visibilidade?
O carro é compreensível na administração, bastante dinâmico, tem uma vivacidade agradável. Mas esperar que o sucesso esportivo dele seja irracional, além de registros na parada ou ao frear com 100 km/h. A ênfase é bastante flipers domésticos convenientes, mas não tênis de alta tecnologia ou sapatos de moda. Considerando isso a partir dessas posições, você vê muitas deficiências como uma continuação das vantagens.
A baixa intensidade energética da suspensão, combinada com uma pequena folga da estrada, faz com que seja extremamente arrumada no chão ou nas estradas quebradas e diminua a velocidade na frente das ondas no asfalto. Mas a suspensão é confortável, o ruído e a concussão em pequenos defeitos de revestimento. As características arredondadas do interior não estão irritadas ou lembradas - é simplesmente conveniente aqui. Um motor de 102 cavalos de potência soa com uma leve dissonância de conforto. Ele canta muito alto para seus 1,5 litros e em alta velocidade e em todo o vocalista não está com moderação. Uma máquina automática de quatro velocidades com um hydrotransformador macio reduz a ambição do motor a um sprint modesto, mas bastante energético. Então corra para a cozinha para correr Borsch. A propósito, a ênfase mecânica também não é muito rápida - o estômago é suavizado das engrenagens esticadas. Mais - economia de combustível.
O amplificador de volante hidráulico está mesmo na configuração mais barata. O gur lida com seus deveres, exceto que o efeito reativo é lento. No entanto, você se acostuma rapidamente. Observe que, em geral, o carro não requer dependência.
Vamos tentar nossas pérolas?
Fiat Albea está longe de ser um carro novo. A estréia russa ocorreu no ano passado, mas o aniversário real foi comemorado há 12 anos: então o carro se chamava Palio. A plataforma e as unidades não mudaram desde então.
Uma silhueta alta peculiar distingue o italiano no riacho: é difícil reconhecer como um parente de alfa romeo de alta velocidade. Um telhado alto, um alto kurguza de volta, uma linha de cintura ligeiramente reduzida - não uma pitada de rapidez. Mas em um carro com uma base de 2439 mm, quatro altura acima da média podem ser acomodadas. Este resultado não é digno de elogios? Especialmente levando em consideração um tronco conveniente e muito espaçoso, que perdeu um pouco um pouco de brisa. Sem dopar na forma de uma suspensão de torção compacta e loops dobráveis \u200b\u200bcomplexos.
Com um lugar de motorista, nem tudo é tão bom. Um bom assento não caiu na gama desejada de ajustes; portanto, mesmo um motorista alto precisa aumentá -lo para garantir um pouso conveniente. Felizmente, um salão alto permite.
O sinal do orçamento de albea - plástico macio não foi usado na decoração interior. Mas a falta de ruído estranho em um carro que percorre mais de 30 mil km convence a praticidade de tal decisão. Em condições de inverno moderado, é improvável que a eficiência de aquecimento e ventilação seja suficiente, no entanto, é improvável que um longo aquecimento do motor encleome as pessoas da cidade familiarizadas com viagens curtas. No verão, não é de admirar pegar um resfriado: os defletores centrais do painel são muito baixos.
Em qualquer lugar, as principais reivindicações são para uma suspensão rígida e um motor fraco. Infelizmente, a boa intensidade energética foi alcançada muito custo - o nível de conforto deixa muito a desejar. Fiat mostrou um bom manuseio em diferentes tipos de estradas. É claro que ele não estará no serpente da montanha, mas ainda satisfeito com a sensibilidade da direção, não se esforçando, no entanto, em uma longa viagem.
O motor modesto de milagres não mostra, exceto que dispersa com confiança o carro na primeira e na segunda engrenagens. Mas, graças a engrenagens longas e um pequeno volume de trabalho do motor, o consumo suburbano pode ser reduzido abaixo de 6 l/100 km. Um computador de duas faixas a bordo permite analisar seu estilo de controle, ajudando a se tornar um driver ambientalmente responsável.
O mesmo Fiat com uma aparência ligeiramente diferente e um motor de 1,7 litro mais poderoso foi produzido na China sob o nome da pérola. Praticamente - a pérola. Lá ele sofreu um fiasco completo (vendas de menos de 300 carros por mês). É uma pena que esse sedan não tenha sido oferecido a tempo do mercado russo - as chances de sucesso teriam aumentado significativamente. No entanto, enquanto o destino do Peral russo já é bem -sucedido.
Pergunta nacional
Todos os carros de acordo com o passaporte - origem russa. E, portanto, o comprador tem o direito de fazer suas queixas àqueles que cunharam Vin, e não para aqueles que carimbaram partes do corpo ou colecionaram motores. Os fabricantes são responsáveis \u200b\u200bpelo produto final - mesmo aqueles que são mais precisos para chamar distribuidores. Esperamos que a concorrência deles beneficie o consumidor.
Anatoly Fomin:
Todos os carros são imperfeitos em graus variados. De otati francamente cruu até brisa relativamente aceitável e antes de um sotaque bastante decente e Albea lidera um longo caminho de design e experiência tecnológica. Nenhum dos cinco não vai para o nível moderno ... Por que, para a produção em nosso país, eles não escolhem os modelos mais bem -sucedidos -não dão uma maneira diferente?
Geely Otaka - Close, não brilha com a qualidade da montagem. Acelera decentemente, mas extremamente não confiável se comporta na estrada. Parece melhor do que viajar.
Avaliação Geral 6.7
+ Equipamento rico, boa dinâmica de aceleração, um motor doloroso.
- Um salão apertado, um banco traseiro desconfortável, um sistema de aquecimento medíocre, freios lentos, trabalho urgente de abdominais, volante difuso, operação nojenta da direção hidráulica.
Lifan Breez ainda está úmido e incerto na estrada, mas com um refinamento cuidadoso, há uma chance de conseguir um carro decente.
Avaliação Geral 7.1
+ Salão espaçoso, porta -malas enorme, equipamentos ricos, boa dinâmica de aceleração.
- bancos dianteiros desconhecidos, configurações contraditórias das suspensões dianteiras e traseiras, um motor barulhento com tração fraca em baixas velocidades.
Lada Priora - parece ser novo, mas, em essência, um carro bastante idoso. Bom para longas viagens em estradas russas.
Avaliação Geral 7.4
+ Um motor poderoso, suspensão confortável e intensiva em energia, boa dinâmica de aceleração, pequeno consumo de combustível, grande
liberação do solo.
- Os apertados, especialmente atrás, salão, assentos medíocres, ruídos aerodinâmicos, sistema de aquecimento primitivo, volante lento.
Hyundai Accent - O velho cavalo não estraga. Mas não há necessidade de esperar novos talentos dele. Design sólido, bom desempenho.
Avaliação Geral 7.6
+ O motor doloroso, baixo ruído, uma excelente qualidade de construção, um lugar de motorista confortável, excelente visibilidade.
- Pequena intensidade energética da suspensão e liberação da estrada, um pequeno volume do porta -malas.
Fiat Albea é a construção de idosos, mas ao mesmo tempo é feita com uma boa margem. As unidades seriam mais ternas
Avaliação Geral 7.7
+ Salão espaçoso, porta -malas grande, folga alta, baixo ruído, boa economia.
- Um motor fraco, taxas de engrenagens esticadas, dinâmica medíocre, suspensão dura.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"