Test Drive Vaz Kalina esporte desde 2009 Hatchback

Kalinezators

Era muito mais fácil e mais seguro para testar o vagão da Lada Kalina 1,6 em algum lugar no caminho de fábrica. Para conduzir através de um bom asfalto, depois disso, acordar o mais prático, em comparação com o sedan e hatchback, o tronco, estudo novas opções e com um senso de casa movimento da dívida concluída.
Em vez disso, cinco horas no avião, preparação longa e partida para o início nas estepes do Cazaquistão. engenheiros AvtoVAZ certeza: é que tais condições extremas que melhor se sentem novas tecnologias e o carro como um todo. E deixe-1 300 km gasto na sociedade de Kalina não matou os céticos que vivem em mim, o respeito aos produtos do Tollyatin gigante conseguiram incutir.
Três corpo, 68 opções de conjuntos completos, e uma escolha de dois motores: 1.4 e 1.6. fabricantes russos nunca foram compradores tão impossível! Este é o lugar onde você pode obter fantasia só paga! Além disso, Kalina foi finalmente vestido com o corpo do vagão a mais prática, e nesta forma em que foram enviados para multiplicar ao transportador: casos em série já estão à espera de compradores nos salões de beleza.
viburnum vermelho
Fãs de universal podem ser divididos em dois grupos. Alguns virar o carro no celeiro, não muito se preocupar com o componente estético, outros estão à procura de dois volumes do corpo do belo.
Quem irá deliciar Lada Kalina vagão? Único corpo parece sedan harmonioso e hatchback sólida. Não há mudanças na frente: tudo a mesma visão ingênua dos faróis porpore e nariz levantou-alta. Você pode identificar o carro no lado: em um rabo mais pesado.
A parte traseira da decoração é bastante modesto: as lanternas são inconscientes, apontou para o alto, as formas são ligeiramente dissecado com bodyboards suaves.
O vagão parece mais sedan, que na verdade acaba por ser engano visual dos tamanhos de máquinas idênticas (hatchback por 19 cm mais curtos). Mas à custa da porta traseira quase vertical, o acesso ao tronco tornou-se mais conveniente, eo corpo em si vai ser capaz de tomar balanço geral.
A capacidade de decompor a cadeira para trás na proporção de 1: 3 ou 2: 3 permite que os passageiros se sentem facilmente no bairro. A versatilidade da máquina é apoiado por uma alta telhado: com problemas de carga / descarga não vão surgir.
 
Mas não é necessário detectar: \u200b\u200bDevido ao tamanho salvo do carro, o compartimento de carga não se tornou muito maior. No estado habitual de 350, com uma traseira desdobrada perto de 650 litros. Além disso, a parte de trás do sofá pode ser estabelecida na proporção de 40:60 e permite obter uma plataforma praticamente até mesmo.
Não vem com parafusos e outras ficções que encheram os proprietários da décima família perguntando! Verdadeira, em favor da simples transformação do salão que tive que sacrificar as restrições da cabeça traseira. Tendo em conta o fato de que, mesmo que o passageiro médio seja fornecido para uma conveniente cinta de três pontos, tal negligência dos atributos de segurança elementar parecem estranhas
Mas não há dessas negligências em outro plano: pela primeira vez, Kalina está disponível com dois airbags frontais. Aqui estão sozinhos integrados no painel acima do compartimento da luva, o segundo lembra-se de si mesmo que se tornou uma parte central do volante. Há também pré-tensores de cintos, sem eles, Eirbeg não é mais colocado.
A principal mudança visível no console frontal, o botão de controle de configuração do clima. Verdadeira, durante a nossa viagem, uma característica revelada a esta última: poderia manter uma determinada temperatura pelo menos 22 graus. Vale a pena fazer menos e o sistema se transformou em um condicionador de ar comum, congelando todos os habitantes da cabine.
O pouso em Kalina foi transformado em grande parte devido a cadeiras checas novas e convenientes. Sim, e o local de trabalho do motorista é construído corretamente: os principais reguladores do console médio são destacados bastante alta, e sua parte inferior está se afogando. Portanto, as pernas são livremente, e não é necessário atingir botões ou rádio de controle climático.
O estofamento e o tom geral do plástico são finalmente realizados em um esquema de cores no mais inteligente e, ao mesmo tempo, Neurochko. Sinta-se apenas algo aqui, então não há irregularidades de encaixar elementos de plástico. Embora, em comparação com o mesmo topo, avança em termos de qualidade tangível.
Em geral, o salão é percebido como um bastante moderno e, que é importante, haverá um sons pungente para sons estranhos, nem grilos, ou chocalhando será o mesmo depois de 30.000-40.000 km de corrida?
Se flores nas flores estepe?
Flores, sim, como! Além disso: depois que os quilômetros viajaram ao longo da pista de estepe quebrada no modo de labirinto, ficando para trás! Eu finalmente entendi que o pacote para estradas ruins não é palavras vazias. Otimismo acrescenta e o fato de que a cadeia de Viburnum Wagon é um padrão que recebe sedan e hatchback (com uma diferença: os dois últimos é apenas mais fraco que a primavera primavera).
O comentário mais maligno que surgiu no decorrer da viagem pertence ao ponto de verificação. Não é suficiente que inclua a quinta transmissão, é necessário alcançar os joelhos do passageiro da frente, mas também no curso de vibrações, de modo que é hora de abandonar o tacômetro: você pode provar determinar as rotações do motor ao longo do tambor na alavanca.
Honesto 160 mm da estrada Lumen permitiu que a tempestade tivesse solavancos e hastes, que foram abundantemente projetadas pelo nosso caminho. E às vezes o sentimento foi criado que o carro fortaleceria o obstáculo para o nariz, e chegaremos à base, na melhor das hipóteses, sem um pára-choque e com um radiador quebrado. Mas sumidouros curtos, juntamente com um bom movimento da suspensão, elaborou um pequeno milagre que decolamos em um salto alto com um bom welch e pousou sem uma repartição de amortecedores. Talvez nem todas as crossover suportem tal zombaria.
O chassi viburnum é geralmente lidado com uma estrada ruim. Apesar do fato de que a proporção de um telhado alto e uma base bastante curta deve ser derramada em uma estrela transversal, não havia nada disso.
Além disso: rigidez moderada e excelente intensidade de energia são habilmente combinadas nas tinturas da suspensão. Algum desconforto ao se mover apenas em velocidades acima de 120 km / h, mas é melhor os vinhos da direção.
Geralmente deixou uma impressão de duas vias. No estacionamento, gire o volante com uma poderosa elétrica é um prazer: fácil e conveniente, mesmo apesar do enorme, de acordo com os padrões modernos, 4.2 voltas da parada até que pare. Mas a seta do velocímetro cruza o nível de 60, 80, 100 kma baranca e não pensa em compartilhar com as informações do motorista sobre a posição das rodas!
O mesmo personagem foi demonstrado por Lada Prienta, que, em geral, não é surpreendente: o mecanismo da usina elétrica é o mesmo. A situação deve mudar este ano na fábrica desenvolveu um novo rack de direção com uma taxa de engrenagem menor. Isso permitirá que você faça a administração de carros é mais nítida e melhor percebe um bom, em geral, o potencial do chassi.
O carro de teste realizado pelo luxo poderia possuir o sistema de freio anti-bloqueio Bosch. A integração do mecanismo ingênico foi bem sucedida: o gatilho é previsível, e o próprio pedal do freio é com bom feedback.
Além disso, o carro com abs shod em pneus de 14 polegadas, que resultou em um aumento no diâmetro do disco de freio dianteiro: as 13º rodas aqui você não colocará aqui, mas o carro pára mais confiante.
Dois críticos de parágrafo
Lada Kalina, se você acredita em publicidade, agora em todas as estradas do país. E se as previsões dos profissionais de marketing de Avtovaz se tornarem realidade, então nos países do próximo e muito longe estão prestes a gastar Berry russo.
O que para estrangeiros este carro? Primeiro de tudo, o Workhorse é barato e espaçoso. E assim não é tão importante que os trabalhadores da fábrica representem o projeto Kalina como um avanço no mundo das altas tecnologias. Controlo de clima, ABS, airbags, pré-tensores de cinto, um interior transformável, no final, essas palavras há muito tempo acariciaram a orelha dos proprietários de carros estrangeiros. Agora esta riqueza está no arsenal de Lada. Excelente?
Eu quero responder: Sim!, Mas todos os dois dias que eu, junto com um viburno, polido com cem pneus por cem quilômetros de estpes do Cazaquistão, não deixou o triste sentimento: Onde você esteve com seus desenvolvimentos antes?. .
Os módulos estrangeiros com travesseiros, ar condicionado ou Boshevskaya Abs não conseguiram encontrar o seu lugar nos carros Volga há cinco anos? E quanto tempo você precisará para ensinar o comprador doméstico ao fato de que Lada agora não é muito barata, mas sim moderna? Como se no momento nas profundezas da terra, o óleo não terminou, de acordo com as previsões dos cientistas, ainda há 60 anos. Espero que tenhamos tempo
 
 
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Autor e Avtovaz
 
 
 
 


 

Uma fonte: Revista "Wheels" [maio de 2008]