Test Drive VAZ 2121 Niva 1977 - N.V Wagon

Família Final

Pode Izh competir com Niva?
Se você aderir à classificação formal, em seguida, para comparar o 4x4 Niva e ODU seria incorreto. Estas máquinas são a personificação de vários conceitos: VAZ 21213 - um oscidence de pleno direito, enquanto IZH 2126-062 - all-wheel drive carro. Mas há uma circunstância que os transforma em concorrentes diretos. Isto, é claro, o preço é quase o argumento mais significativo para a esmagadora maioria dos nossos motoristas.
 
Assim, há muitos baixo custo all-explorações no custo de mercado de 4,5 para 5 mil dólares? A resposta é óbvia: em um futuro próximo, a apenas 4x4 Izh pode se tornar uma alternativa real para a velha. E se assim for, o comprador vai definitivamente possuem tudo a favor e contra, com a intenção de dar preferência a um destes modelos. Portanto, vamos jogar formalismo - a comparação é inevitável.
 
Teste em repouso
Antes de contactar os números, eu notar que, com um preço comparável de um carro de cinco portas, a outra é de apenas três. Sim, na nomeação, a conveniência de desembarque-desembarque é incondicionalmente líder IL. Medindo os salões, a certeza que o Niva só poderia gabar-se um teto alto. Os restantes parâmetros são a gama de ajuste longitudinal dos bancos da frente, o espaço em frente dos joelhos dos passageiros de trás, a largura do salão ao nível do ombro, o comprimento das almofadas inferiores da frente e traseiros é melhor em Iza. Niva coluna de direção é mais forte - patamar em um carro mais perto de trólebus. Mas é bom ou ruim - para julgar o consumidor. Muitos, por exemplo, não como outros extremos, quando a coluna é quase na horizontal, como em IZH ou Samara.
troncos de carro - o completo oposto. Em Togliatti todo-o-terreno - curto e alto. Em Izhevsk todas as classes - longo e baixo. Mas na largura, o quadro é ambíguo. No lugar mais estreito perde IL, no mais amplo - Niva. O volume do tronco em ODD é mais. As dimensões das aberturas são muito comparáveis. No entanto, um indicador tão importante, como a altura de carga, deu uma vantagem óbvia do Niva, apesar da liberação de estrada sólida. Perda de ODD, que mesmo na versão normal da roda posterior neste parâmetro é pior, é o retorno inevitável para aumento da permeabilidade. Aqui é o momento de recordar a geometria da parte inferior do carro.
 
Thoroughbred suv VAZ 21213 facilmente ter ido para a liderança. Liquidação sob a cavidade, a roda dentada dianteira e o eixo traseiro, é claro, mais. Izhevtsy foram obrigados a poupar unidades posição baixa. Mas a fim de comparação com o padrão polnoprivodniki carro tornam-se menos vulnerável nas estradas - levantada do corpo sobre o chassis (daí a quase metros de altura de carga). Como um resultado do alívio significativamente aumentada sob o sistema de escape e os limiares (ZR 2002, №4). De acordo com o mais recente 4x4 índice IL Niva dá um pouco.
 
E agora divagar a partir das medidas em prol da avaliação subjetiva rápida dos interiores. A parte mais difícil - dar preferência a esses ou outros lugares. Em ambas as máquinas, eles estão longe de ser perfeito e sua avaliação de especialistas geralmente leva a um debate acalorado, em que as opiniões polares som. Um absolutamente não como cadeiras nivovsky, outros - Izhevsk. No passado, como regra, apoio lombar convexo muito chato, corpo repulsiva da parte de trás. Na verdade, para encontrar o ajuste ideal, você pode se acostumar com isso, e para os outros.
 
O resto - uma questão de gosto e preferências. A única diferença está nos detalhes: há soluções e não muito bem sucedida. conjunto de pedais, volantes, alavancas, comutadores, botões de pressão, fechaduras de portas são muito típica para a indústria automóvel. Em geral, interiores domésticos polnoprivodnikov, como dizer o mínimo ... não para snobs. Coloque-os três sólida, sem sequer tentar identificar o líder.
 
Até o fim da estrada
Em uma série de disciplinas de passageiros de tracção integral simplesmente deve ganhar contra veículo off-road. Nosso casal não é excepção. Devido ao maior, em comparação com Niwa, base e diferencial do centro de auto-bloqueio Izh 2126-062 muito mais dócil em gelo escorregadia ou superfícies cobertas de neve (de construção das máquinas de transmissão e de inverno talentos pode ser encontrada em publicações de WP 2002 , №1, 3, 4). Outra Ode trunfo - um apetite moderado. O consumo médio de combustível operacional no verão é de 9,5 l / 100 km (8-8,5 sobre a auto-estrada, na cidade de 10-10,5). O proprietário também vai Niwa feliz se o uso até menos de 12 litros / 100 km.
 
Apesar da menor capacidade do motor, Izh 2126-062 VAZ excede 21213 em dinâmica de aceleração, a velocidade máxima e flexibilidade (ver. Para a medição da roda). No entanto, tendo em conta que a qualidade da produção de carros nacionais é instável e, assim, se deparar com casos e não muito brincalhão, vantagem IgE não pode ser considerada esmagadora. Como tal, uma diferença significativa, ele apenas engrenagens, elasticidade IV e V.
números objectivo das estimativas de controlabilidade, obtida ao realizar uma manobra permissiva, novamente remover o primeiro lugar 4x4. Se você se lembrar a nomeação de ambos os carros, as dimensões das rodas e os desenhos dos protetores (com base da estrada e-391 175 / 70R13, no Niva - K-156 universal 185 / 75R16), então não parece para ser nada de surpreendente. No entanto, a vitória do Izia pode ser corajosamente chamado Parrida. O carro tem um longo tempo para se acostumar com um longo tempo, e especialmente para rolos significativas e os cortes da suspensão traseira em modos críticos.
 
De um modo geral, a combinação das prateleiras Mac-Fersson e do comando da direcção corrida na frente com um eixo traseiro simples e suspensão deu origem a dissonância. A impressão geral é: este modelo de Ural tração nas quatro rodas (há ainda uma modificação com todas as suspensões independentes, mas é mais caro) precisa de conversão sério.
 
Dando o VAZ 21213 na velocidade limitante na velocidade de limitação até que o tempo se comporta muito mais clara. Considera-se que Niva no devido tempo, não se arrependeu nem forças ou fundos. Ele veio no quarto e recebeu o status de pneus regulares para a produção K-156 Kirov. Em qualquer caso, Togliatti Svostnik, travada em todos-terrestre VLI-5, não está satisfeito com as mesmas reações claras sobre o asfalto.
 
Rainha argila
Fora das estradas com sólido coberto, o resultado da luta foi predeterminado. A intriga é que quanto tempo Izh será capaz de resistir Niva em seu elemento nativo para ela. O passageiro all-wheel drive acabou por ser um cara bastante teimoso. Na lista de Floresta Raskiysh, Izh alegremente forçado poças profundas e valas, implacavelmente após a Cilwater Niva. Só nas linhas escorregadias prolongadas, ele ficou para um pouco - na lama, as propriedades de acoplamento dos pneus de estrada deixam muito a desejar. No entanto, apesar do protector dos pneus de barro rachado, a tração nas quatro rodas ainda puxou o carro para o topo do elevador. By the way, muito satisfeito com as relações de transmissão competentemente selecionados da caixa de velocidades. No segundo e terceiro Izh puxa Niva confiante, se, é claro, ele não inclui uma transmissão reduzida em uma caixa de transferência.
 
Não foi ruim para me mostrar 4x4 e na carreira de areia - o VAZ veículo todo-o-terreno sob estas condições não foi possível postar ela. Em geral, a fim de colocar o IL a planta, que era muito que sofrer. O local desejado ainda foi encontrado - eles eram a secção alargada de uma argila viscoso em metade com água. Ele decidiu-se storming do curso. Jerk, e metade do caminho ficou para trás. Mas - o curso é perdido, e o eixo traseiro eo sistema de liberação já está se agarram ao pente rio.
O IL não desista - o acúmulo de frente e para trás ele ainda consegue empurrar para a frente. Oh, a borracha iria importunar - foi possível escorregar. Infelizmente, os trava carro impotente em sua barriga em apenas alguns metros antes do final do trançado trama. Tudo a mesma coisa - um excelente resultado.
 
Niva não é facilmente puxa para fora de barro IL cativeiro e enviado para a fonte. Vamos ver como lidar coupe. O mesmo tiro do acidente vascular cerebral sem quaisquer acções preparatórias, e ... VAZ 21213 obtém direito preso no mesmo lugar. Viemos? Claro que não. O motorista foi confiantemente - Agora é hora de usar armas Terrain não-letal. Lock está ativado - e a máquina é fácil de superar os metros restantes. Encontramos profundo barranco. Por isso, também, não passar, já que liga bloquear, e uma marcha mais baixa. Sim, cross-Niva é além do elogio.
 
Resumir impressão. IL perde Cornfield na permeabilidade geométrico. Sua depuração terreno baixo não deve esquecer quando se conduz em um barranco, correndo ao longo das cristas e covas. Se regos são moderados, o IZ (especialmente pneus toothy) será realizada no mesmo local e os campos sem a inclusão de bloqueios entre eixos e redução. Mas nessas circunstâncias onde utilitário é útil dado o arsenal de polnoprivodniki passageiros têm nada a ver.
 
A simpatia ou de cálculo?
Assim, a comparação e seleção. Ao mesmo preço para uma pessoa muitas vezes se torna o critério principal não é a lógica, e tradicional como - não como ele. Se esquecermos os gostos e desgostos, verifica-se esse quadro. Confiabilidade e qualidade de construção de ambos os candidatos são comparáveis. Qualquer automóvel nacional não é perfeito e, ocasionalmente, perturbar o proprietário.
 
Oda 4x4 principalmente família e máquina multi-purpose, enquanto Niva - o melhor amigo do caçador ou pescador. No entanto, esta divisão é bastante arbitrária, uma vez IL tem boa permeabilidade, e VAZ 21213 está fazendo bem no asfalto. Mas muito depende das circunstâncias. Qualquer um que não pretende ir em uma estrada densa, certamente interessado em polnoprivodniki passageiro. Se, no entanto, a partir da auto-estrada para a lama favorito residência de verão vários quilômetros de espessura - tem que colocar-se com alto consumo de combustível, e uma barulhenta pneus todo-terreno, e com menos portas.

 

Tamanho da cabine e da bota
Izh 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010
L2 620-860 535-650
H1 960 1000
H2 925 940
B1 1430 1390
B2 1430 1380
T1 490 480
T2 485 455
h1 280305
h2 370360
H 1145 1165
um, 23 ° 32
L3 790600
H3 895930
min B3 900 1035
max 1400 B3 1320
B4 1055 1085
H4 895 875
h4 985 735

DESEMPENHO LIMITE DE VELOCIDADE
perestavki manobra
Parâmetro Izh 2126-062 VAZ 21213
Velocidade * km / h 83,5 81,2
* Para o carro Izh 2126-062 com os pneus I-391 175 / 70R13 e VAZ 21213 com pneus K-156 185 / 75R16.
Resultados das medições para a condução
As condições do tempo: temperatura + 10 ° C, a pressão é de 755 milímetros de Hg. Arte.,
humidade de 55%, o revestimento - asfalto seco
Izh 2126-062 VAZ 21213
Peso
especificações
Tara, kg 1098 1195
carga por eixo, kg:
frente 636 698
traseira 462497
Dinâmico
qualidade
(Carga parcial -
2 hóspedes. + 25 kg)
Aceleração de:
0-40 km / h 3.9 4.0
0-60 km / h 7,1 7,1
0-80 km / h 12.1 12.2
0-100 km / h 19,0 19,8
0-120 km / h 34,1 35,8
0-400 m 21,0 21,4
(Km / h) (102,8) (102,0)
0-1000 m 39,6 40,4
(Km / h) (122,0) (121,3)
máximo
velocidade, km / h 136,5 132,9
Erro
velocímetro,% 16,9 0,6
Flexibilidade com:
60-100 km / h (IV) 17,3 19,0
80-120 km / h (V) 31,5 -
Coast, m:
120-50 km / h 920 780
50-0 km / h 432 372
travagem
100 kmh:
distância de paragem, m 60,1 61,0
desaceleração em m / s2 6,4 6,31
com 80 kmh:
distância de frenagem, m 39,3 39,8
desaceleração em m / s2 6,28 6,19
Estrada
liquidação *, mm:
uma engrenagem
eixo dianteiro
(Subtrama) 190 255
uma engrenagem
eixo traseiro 160 235
um ressonador 210320
abaixo do limiar
dianteiro / traseiro 330/345 340/370
sob a alavanca
tomada dianteiros / traseiros 300/315 310/340
* Para Curb Izh 2126-062 com os pneus I-391 175 / 70R13 e VAZ 21213 com barramentos isolados 5 6,95 / 16.

ESPECIFICAÇÕES
(produtores de dados)
Izh 2126- VAZ
062 21213
INFORMAÇÃO TOTAL
Número de camas 5 4 (5)
Tara, kg 1080 1210
peso bruto do veículo, kg 1480 1610
Dimensões em mm:
comprimento 4068 3740
largura 1660 1680
n altura. d. 1640
Base, mm 2470 2200
Acompanhe, mm:
dianteiro / traseiro 1420/1420 1430/1400
Volume de carga, l 300/960 263/504
máximo
velocidade, km / h 140 137
tempo de aceleração
0-100 km / h, 20 19
Depósito, 45 L 42
Combustível AI-92 AI-92
MOTOR
VAZ 2106 VAZ 21213
Localização frente longitudinalmente
Número de cilindros 4 de Abril
válvula 08 de agosto
Deslocamento, SMZ 1569 1690
Potência, kW / cv. 55/75 58/79
/ Rpm 5400 5200
Nm 116 127
/ Rpm 3200 3200
TRANSMISSÃO
Tracção integral
Transmissão
cinco velocidades
Transmitindo I-3,94; II-2,04; I-3,67; II-2,1;
III-1,46; IV-1; III-1,36; IV-1;
V-0,89; ZK-4,25 V-0,82; ZK-3,53
A principal transferência 4,22 3,9
Caixa de transferência:
I 2.135 -
II 1,2 N. d.
SUSPENSÃO
Digite dianteira independente
macro-May
primavera Pherson
Primavera dependente traseira
DIREÇÃO
cremalheira e pinhão sem-fim
FREIOS
disco dianteiro
tambor traseira
TAMANHO DO PNEU
175 / 70R13 6,95 / 16
185 / 75R16

Texto / Vadim Crochekov
PHOTO / GEORGE SADC
   
   
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"