Test Drive VAZ 2111 Coupe 2006 - N.Vot

tragédia otimista

Sua aparência estava esperando por muitos, mas pode comprar unidades. Até agora, a produção petrolery do vaso produz apenas dez de três portas hatchback VAZ-21123 por mês. Um dos dez cópias piloto caiu em meados de março às nossas mãos.
 
O operário é diferente do cupê, embora em nosso entendimento, é cem por cento hatchback. Afinal, ninguém vai transformar a linguagem para chamar as pessoas de oito favoritas quentes - coupe. Removido duas portas com XII, e Nata você um carro desportivo? Para chamar esta palavra capaz, o próximo produto novo, os fabricantes mundiais gastam milhões de dólares, vire para o estúdio de prestígio e só depois é que eles rolam a sua criação para o público. E aqui - uma vez ou duas, e nas senhoras? De alguma forma, sem modéstia.
 
No entanto, o design do carro é notável. O principal trunfo foi a pureza das linhas, que é tão faltam para outros representantes da décima família. Parece que o 123 visitou uma boa empresa de tuning, onde os mestres estão reprovando todo o traje, não satisfeito com a costura de botões caros. E não é apenas na porta (eles se tornaram os principais autores de mudanças na imagem do carro), mas também nas ninharias que Vaz finalmente pagos atenção.
 
Tomemos, por exemplo, spoiler traseiro. Este não é mais um bitflab na tampa da mala, e o artigo à moda do exterior, harmoniosamente combinados com as prateleiras traseiras. Os arcos de recorte ampliado da asa traseira com um bordo superior elevada também parece ser bom. Agora, não será necessário lançar no mercado em busca de espaçadores para dar as rodas para respirar.
 
O pacote base inclui rodas de 14 polegadas, mas se você quiser, você pode colocar baixo perfil 15- (como nós) e 16 polegadas - há lugares suficientes nos arcos, eo fabricante, tanto quanto sabemos, fazer não se importa.
 
O tamanho das rodas é a única coisa que o nosso carro era diferente do petrolery. Assim que ele saiu, e da série também. Infelizmente, a qualidade do conjunto - mesmo isso, coletado praticamente manualmente - as folhas de amostra muito a desejar.
 
Abra as portas e para ir para a segunda linha, estamos quase um minuto tentando dobrar as costas da tenda um assento de motorista equipado aqui com o mecanismo apropriado. O mesmo com a cadeira frontal direita, no entanto, eles lidaram com isso mais rápido, e se move para frente (no momento do dobramento) é muito mais fácil.
 
O salão quase mudou. Os mesmos torpedos e eletrodomésticos. As portas têm um novo estofamento e se tornaram mais amplos, mas eles não atingem o tamanho dos oito. É para melhor: agora, semear no carro, você não precisa sair novamente para chegar à alça totalmente aberta a porta. Quanto à conveniência do plantio dos passageiros traseiros, eles não são privados a este respeito, graças ao rack intermediário mais vertical. No oitavo modelo, foi um pouco cheio de trás, o que compensa uma porta ainda mais larga.
 
Na configuração básica, o 123rd é equipado com janelas elétricas. Infelizmente, seus motores se recusam categoricamente a mover óculos pesados \u200b\u200bcomo para baixo, você tem que ajudar sua mão. Não há outras reivindicações ao salão. Esse isolamento de ruído é bombeado: até mesmo o motor padrão está ouvindo muito bem. O que será quando seu lugar levará mais zangado de 1,8 litros? (Esta opção é possível, porque a produção de pequena escala implica montagem de carros para um determinado comprador.)
 
Seria bom trabalhar para trabalhar e sobre o equipamento de imprensa, de debaixo de que elementos do corpo aparecem na luz - portas e asas traseiras são crio.
 
Qual é o caminho a percorrer em carros domésticos que não passaram ao pré-selecionador, todos sabem. Este não é um novo carro estrangeiro, que se sentou e puxe o que você quer. Aqui a abordagem é um pouco diferente. Primeiro você precisa verificar tudo com cuidado. Após a primeira variação, o motor acaricia e se recusou a começar. Portanto, foi o bocal parafusado que vem do filtro para o injetor, apenas ligeiramente plantado no corpo do filtro de ar e completamente não apertado. A mesma caixa do filtro foi simplesmente colocada no compartimento do motor e não fixada. Depois de tal confusão, ficamos assustadores para o carro e o que fumar por nós mesmos. Quem sabe como coletar freios e suspensão?
 
Provavelmente, após refinamento no centro de ajuste e preparação esportiva de carros RRT, onde a cópia do piloto é transmitida, a imagem será um pouco diferente.
 
O décimo segundo custa US $ 6500 agora, cento e vinte e terceiro a 2000 mais caro - devido ao conjunto da mão. É uma pena que o conceito de assembléia manual na Rússia e no Ocidente não seja a mesma coisa.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [04/2002]