Test Drive Vaz 2109 1987 - 2005 Hatchback

An-2.

Não é corrupto, mas um avião parece ... Esta é a nova invenção do construtor de Alexander Antonov, a equipe de combate Miller-Pilot nesta temporada. An-2, em suma. Ligue para este carro Vaz-21099 de alguma forma eu não quero ...

Assim como o original foi o campeonato do ano passado do Campeonato Vaz-2108. Muito mais legal! Havia, é claro, com ele problemas, mas o fato continua sendo um fato - este carro não era igual na boa metade de todas as raças. Então, por que a equipe preferiu o hatchback curto sedan?

A resposta é a primeira - aerodinâmica. Claro, em faixas de anel curtas, não é tão importante quanto, por exemplo, nas corridas de fórmula-1, mas qualquer melhoria nos indicadores correspondentes é completamente sem esperança desse ponto de vista do corpo do modelo 2108 só pode ser bem-vinda.

Testes em grande escala no tubo aerodinâmico exigem muito custos - de modo que no estágio de desenvolver o conceito de um novo corpo de carro do 99º modelo foi soprado em ... computador. E eles descobriram que o longo corpo permite que você organize melhor o processo de streaming e crie uma força de fixação suficiente por trás do eixo traseiro do carro. Anticarp no tronco - não a prateleira para um telefone celular em tudo. Claro, o corpo de Vaz-21099 também não é um presente, e o coeficiente de carro CX Millerovskaya não cai abaixo de três décimos, mas, ao contrário de dois volume oito, há onde colocar os spoilers traseiros desenvolvidos, o que ajuda a organizar adequadamente o fluxo de ar. Então Alexander Zakharov acredita, que convenceu a equipe a apostar no sedã. Ele projetou e exterior.

A resposta é o segundo equilíbrio. A estação da temporada, 98 tem pesagem perfeita ao longo dos eixos - 50/50, enquanto no modelo do ano passado, 70% da massa apareceu na frente.

Além disso, o surgimento de um novo carro de corrida recebeu uma ressonância pública irracional, que é definitivamente útil para a equipe. As duas primeiras raças da Copa da ASPAS em Paddok e o centro de imprensa só conversavam que sobre um tubarão negro. O carro não é simplesmente novo, mas fundamentalmente novo. Naturalmente, não faz sem doenças infantis. Mas o processo de refinamento não pára. E o fato de que Vasilyev na segunda raça da temporada era claramente mais rápido que o resto (até o 13º círculo em que a caixa terminou), confirma o alto e ainda assim totalmente abriu o potencial do carro.

Altura do veículo única 1250 mm - 130 mm abaixo do hardtop fábrica e uma 40 mm mais baixo do que o carro na última temporada. Sob o capô - motor 16 válvulas com injecção distribuída: cerca de 200, as forças de filmadas 1590 cubos.

De acordo com o layout interior é muito diferente do vosmerochnogo do ano passado. A coluna de direcção e o pedal do conjunto colocar a 200mm compartimento profundo. Assim deslocado para trás e assento. A este respeito, a melhoria da distribuição de peso do carro e ergonomia do assento do piloto.

Três pedal Short-luz - chão. Embreagem e gás com operado por cabo, freio - hidraulicamente.

volante - a rápida, no acoplamento ranhura com um trinco. Na parte de trás dos raios do volante - o rádio botão do microfone com caixas. Ao receber um rádio ligado o tempo todo: quando o piloto relatou uma corrida de toda a informação necessária - o tempo da volta, número de voltas restantes, a rodovia estadual ...

Painel perto do volante para facilitar a leitura de informações. Um grande luz laranja - manómetro de pressão de óleo do motor. Se isso acontecer se não luz - está tudo certo. Se flashes - vida útil do motor ao limite: Lento para baixo, motor sobressalente. Sólido - todas plantadas no motor.

Abaixo - uma família de cinco pequenas lâmpadas. O mais à esquerda (verde) vem dentro e fora no momento do arranque do motor. Os quatro seguintes (vermelho) - é o tacômetro. Incluídas na série e correspondem a 6500, 7000, 7500 e 9500 vol. / Mín. (A velocidade máxima à qual o dispositivo é activado). Em modo de operação, a transmissão está ligada à terceira ampola.

Invulgarmente dispostos temperatura do líquido de arrefecimento. O instrumento de marcação, mas não é um voltímetro, e um medidor de pressão, um termómetro marcado. A partir do tubo do cilindro �ali preenchido com gás. Por aquecimento do motor a pressão nos aumentos do tubo, e, consequentemente, alterar as leituras. Em comparação com o circuito convencional (um sensor de temperatura) do tubo mais fiável e tem um erro de medição menor. (O que é um motor ferver, contando com o dispositivo -. Não há necessidade de falar)

A esquerda e à direita da coluna de direcção - chave de desconexão (grande tecla vermelha) e verificar o medidor de pressão de óleo, o que duplica a lâmpada indicadora de laranja acima.

Onde não é geralmente colocado um fogão - uma caixa preta. Este microprocessador de controle de ignição costurado a ela característica ângulo avançado combinado com um motor específico.

Mais perto do piloto - a segunda caixa preta, esta é uma unidade de controle eletrônico para a injeção de combustível de Knobloch. Informações sobre a operação do motor chega a partir de três sensores - a temperatura do ar de consumo, a temperatura do refrigerante e o ângulo de abertura de válvulas de aceleração. Há um botão e quatro alças na gaveta. O botão inclui uma subferência - para enriquecer a mistura de combustível quando o motor é iniciado. Canetas nas bordas - para ajustes da composição da mistura em lenta e o desempenho do acelerador de alimentação de combustível com uma forte pressão de gás. Essas configurações são fabricadas antes do início. Alças no meio - ajustar a média (até 5 mil) e revoluções máximas. Essas configurações piloto geralmente mudam durante a corrida, que é chamada - na configuração. Ao gerenciar simultaneamente a máquina, trabalhe com uma caixa e muito para torcer as alças - um piloto e é conhecido.

Há também um indicador da composição qualitativa da mistura - um testador lambda na unidade de controle de injeção. Isso é novamente lâmpadas multicoloridas. Há dois. A sonda de lambda mede o conteúdo de oxigênio no colector de pós-graduação - ao longo deste parâmetro, o dispositivo determina a composição da mistura de combustível. Um piloto experiente, no entanto, é capaz de determiná-lo por conta própria - tanto no boato, quanto na elasticidade do pedal de gás, mas às vezes é mais conveniente fazer isso visualmente - basta olhar para as lâmpadas: Se a esquerda está aceso - a mistura é ruim, se a direita é rica.

Para uma corrida no motor queima em média 25 litros de gasolina. O tanque de combustível acomoda 30 litros, o pescoço baíal está localizado ... no telhado.

Vá em frente. A gaveta Knobloch é outro controle remoto. Nele da esquerda para a direita: interruptor de ignição alternando o interruptor (sob a tampa de segurança), um botão de partida vermelho, um interruptor de luz curto de luzes globais e um limpador de longa duração; Abaixo (na mesma ordem) - três fusíveis: a bomba de combustível, a ignição e sobressalente, bem como os sinais de volta dos indicadores de rotação (os sinais de volta ainda são necessários - à distância da rota na área de serviço ou na estrada ).

À direita da poltrona piloto - dois reguladores: a distribuição da força de freio no circuito dianteiro e traseiro e a pressão do fluido de freio na parte traseira.

A pressão é escolhida dependendo do estado da rota. Em um revestimento seco, quando as encostas aquecidas permitem recorrer à deriva controlada do eixo traseiro, a pressão no circuito traseiro é aumentada. E para desacelerar no asfalto molhado sem uma traseira - menor. Tudo isso é feito em movimento, às vezes várias vezes para o círculo.

Quando as pernas do passageiro da frente estão normalmente localizados, o sistema de extinção de incêndios está colocado - o cilindro com 5 litros de espuma sob a pressão do gás inerte. Quando o sistema de espuma é acionado, cerca de metade dos preenchimentos de volume salão. Um sistema semelhante (2,5 litro) é escondido sob o capô. Ambos são alimentados simultaneamente com um cabo no qual existem dois controlos. Um deles está no interior, no painel de instrumentos, o segundo - fora, sobressai para trás a capa no pára-brisas - no caso em que o piloto não é capaz de puxar o interior. Além disso, há um extintor de incêndio removível backup.

cadeiras de carbono MOMO com cintos de segurança de seis dimensionais está instalado duro. Landing - abaixo do limiar. Assim, o centro de gravidade é tão reduzido. A cadeira está perto, com o apoio superhidratados lateral dos quadris, tronco e cabeça no capacete. Na área do bloco de pedal existe suporte adicional para as pernas. Sentado convenientemente - local de trabalho é ajustada individualmente, de acordo com um piloto específico.

mãos retas no volante são de filmes. Na vida da mentira escova na borda acima dos raios, cotovelos dobrados em ângulos retos. Box alavanca - Ao piloto joelho direito. Quando comutação, os restos da mão direita e slides sobre a perna. Os movimentos da alavanca são muito curtos. Os movimentos das mãos - extremamente conciso.

Visibilidade. No pára-brisa de cima - um autocolante de publicidade ampla, a parte transparente do que se assemelha a uma seteira estreita, o que ajuda o piloto concentrar a sua atenção na pista. O setor de visão é aproximadamente 120 graus. Em tudo isso é o bastante para controlar a situação. espelhos aerodinâmicos pequenas permitem apenas a notar a presença de uma cauda em estreita proximidade com o spoiler traseiro. Mais deles não é necessária aqui.

Este é o carro. Esperamos que ela vai se tornar campeão.

1. Mude Mass.



2. Lâmpadas de controle incluem ponteiros de rotação.


3. A pressão do óleo lâmpada indicadora de emergência.


4. Conta-rotações.


5. Refrigerante ponteiro temperatura.


6. O controlo do ponteiro de pressão de óleo.


7. botão de energia Microfone.


8. Sistema de extinção de incêndio.


9. A activação de verificação do sistema de extinção de incêndios.


acelerador de alimentação 10. Combustível.


11. Lambda Tester.


12. Ligando de ignição ferramenta.


13. Botão de arranque.


14. Ligando luzes globais.


15. Ligando o limpador do limpador.


bomba de combustível 16. Fuse.


17. O fusível do sistema de ignição.


18. Fusível de reserva.


19. Turnblings incluem indicadores que giram.


20. O botão de enriquecimento de mistura no momento do arranque do motor.


21. Botão de ajuste de abastecimento de combustível em lenta.


22. Caneta de ajuste de combustível em até 5000 rpm.


23. Botão de ajuste de abastecimento de combustível no modo de pico.
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№7 / 1998]