Test Drive VAZ 2106 1976 - 2006 Sedan

Caras do nosso quintal

Quaisquer que sejam os adeptos da palavra progresso técnico, carros de vida longa estão mesmo nas potências mais desenvolvidas. Ele pode ser um sacrifício utilitária, simples e forte como uma bota do exército, ou lavado com amor popular elegante cabriolet bonito.
Nós temos nossas próprias características nacionais. Estrangeiros mal acreditar que na Rússia eles fazem carros C-classe para $ 3.500. Além disso, há também uma escolha neste nicho de preço. Vamos dizer, motor vazovsky de seis metros de 1,6 litros e uma caixa de câmbio de quatro estágios custa 104.500 rublos (com 5 velocidades de 6 mil mais caro). E o hatchback Oda IZH 2126 com um motor Ufa 1,7 litros e uma caixa de 5 velocidades é ainda mais barato - 103 500. Decidimos comparar esses carros, convidando-os para o teste. É verdade, vamos imediatamente fazer uma reserva: foram abordados com uma medida especial - não a que importar carros importados.
Estrada com cinza Lento vai
O comportamento do carro na estrada, como se sabe, depende do conjunto de características construtivas. Mas, em qualquer caso, a base da controlabilidade é a suspensão máquina e a sua direcção. Aqui você imediatamente tem que lembrar a idade de Vaz 2106.
A frente e suspensões traseiras da desigual seis comportar. Na frente - o curso da compressão é pequena, razão pela qual a intensidade energética é limitada. Atrás, pelo contrário, a suspensão é longo incrível, muito intensiva de energia, mas propenso a uma divisão sobre as ondas, o que ajuda uma grande Sve traseira. Especialmente se o condutor senta-se pelo menos um passageiro ou no tronco há uma carga. Em geral, o comportamento de um clássico VAZ útil pode ser descrito como confortável em uma estrada boa, mas sem importância do ponto de vista da capacidade de gerenciamento.
Izhevsk hatchback na frente de um mais moderno Mac-Ferson. O comportamento do ODD é mais equilibrado, mas ainda mais perto do zhigulum do que colegas modernos. As suspensões dianteira e traseira estão perto por sua vez e rigidez, o que lhe permite avaliar o carro como um todo, não separar, e volta. Em uma estrada boa, IZH 2126 um pouco vai dar lugar a Shah em conforto, embora a passagem de irregularidades será melhor ouvida na cabine. Mas Ode transfere calmamente as ondas e menos suscetível a graves resfriados.
Um pouco menor no volume de trabalho, o motor de engrenagens é um pouco inferior ao motor com o motor, mas tem uma característica mais conveniente - e está tentando puxar pequenas velocidades, e o torque continua a confiança.
A unidade de carburador da UFA está visivelmente viva no volume de negócios médio quando a seta do tacômetro está entre as marcas de 2.000 e 4500 rpm. Em seguida - o motor é executado em vez de melhorar o ruído do que na dinâmica. Abaixo, o intervalo especificado de retorno também é menos desejado - você sente que o passeio do motor não gosta do motor. Nas sensações do motorista, as características da acionamento do acelerador são afetadas: a primeira metade do pedal do refrigerante percebe como um tipo de procedimento preparatório, eles dizem, você quer ir - pressione mais forte.
Menção separada merece freios. Izh 2126 nunca foi um lugar forte. Mesmo depois das melhorias realizadas na fábrica, este pedal permaneceu enrolado - com uma grande jogada, mas baixa informatividade.
Seis têm um problema de outro tipo. Bashes um bom carro normalmente, mas é muito sensível ao regador de mecanismos, desgaste desigual das almofadas e outros. Porque depois de uma operação de dois anos, a frenagem aguda provoca um liout notável de lado.
Não terrível nem chuva ou lama
É improvável que o leitor nos entenda se não contarmos sobre a passabilidade das máquinas. Vamos imaginar-se na condução off-road do OD e Secadores.
Se você não subir no pântano, o primeiro problema com o dono do Zhiguli será o toque da terra com a respiração traseira - o silenciador e a lanterna do nevoeiro. O estranho não tem esses problemas, mas começará a aumentar a terra da caixa de engrenagens traseira (ele tem um lúmen de 160 mm contra 172 nos seis).
Vale a pena passar uma boa chuva - sob as rodas será definitivamente uma grande poça, dirigindo você é a raiz da sujeira no abdômen. Para este exercício, a parte subterrânea do Iza foi preparada melhor: aqui e as alavancas inferiores, e o sistema de escape está localizado por um par de centímetros acima.
Com o amor dos proprietários à saída para a natureza da proteção do compartimento do motor, é aconselhável instalar em ambas as máquinas, e o Zhigulm é necessário para ser mais.
Disputas de salão - a última coisa
Os interiores estão longe de ser de classe mundial, mas não é importante. Se os trabalhos são aceitáveis \u200b\u200b- Deus com ele, com o mundo. O que na prática?
Aterrissagem incorreta no Vaz 2106, com pedais próximos, é apenas tratado ... substituição do modelo. Outros fundos como esse: espaçadores sob o volante, alongando a coluna, ou a alteração do acessório do assento do motorista, são ineficazes, além de ilegais.
As pessoas de pouso de crescimento pequeno no VAZ 2106 podem parecer bastante aceitáveis. Aqueles que são maiores, terão que escolher entre duas opções: ou navegar pelos pedais e constantemente alcançar o volante, ou ajustar o assento no volante e sentar o relógio. Em ambos os casos, os ombros vão pendurar no ar, de modo que um número de equitação diária se dará a conhecer a dor nas costas.
Izhevsky Hatchback Fresher, e o desembarque do motorista é onde mais conveniente. Há um corretor de faróis elétrico, ajustável dos espelhos ao ar livre da cabine. Mas vale a pena andar no dia durante a noite, você vem perplexo da escuridão do campo no painel, embora alguns botões impliquem estruturalmente uma luz de fundo. Mas em geral, o salão é pensado multar.
A característica dos assentos dianteiros da OD, já marcada por nós anteriormente, é um backup lombar excessivamente desenvolvido. Nossos, talvez, as costas de referência não podem contar simultaneamente na parte inferior e superior das costas.
Nos assentos traseiros de ambos os carros estão fechados, mas você pode viver. Levemente mais do que um lugar para as pernas, desdobrado em partes das costas, mas ... o volume do tronco se escondendo atrás dele, de acordo com nossas medidas apenas 250 litros versus 320 em Vaz 2106.
Primeiro de tudo nós vamos refartar a aeronave
Sobre a queda na qualidade da tecnologia doméstica fala em vão: e componentes, para colocá-lo suavemente, não o melhor, e a assembléia não brilha. Principal reivindicações decorrentes de nós são mostradas na foto. Aqui queremos prestar atenção à essência de um pouco.
Em um dos carros retirados do revendedor do carro (eles passaram a preparação pré-venda) a almofada de assento traseira estava na cabine, não confiável para grampos. Na outra - metade do encosto dividido do assento não estalou em uma posição normal (vertical). Absurdo?
Nós apresentamos a nós mesmos como uma pessoa que preparou nossos carros irá para outro trabalho - não será vender fora dos Sixers, mas Mercedes. Não tenho dúvidas, ele terá que pó para explodir de carros antes de mostrá-los a um potencial comprador. Imagem.
Mas como determinar o que é mais afetado pela imagem do carro - importação anticorrosivo, que agora faz todos os carros em Izhevsk, ou o que o comprador vai ver na concessionária de carros - assentos soltos e pendurar, como se os pingentes, fios? Vale a pena pensar, queridos trabalhadores de fábrica. Para Deus, fica!
Alexander Budkin.
Foto: Alexander Kulnev
 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"