Test drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Proletário vermelho

O que solicitado de repente a escrever sobre qualquer coisa em um todo não é notável, familiar da infância de carro? A principal coisa - completou 35 anos desde o início de sua liberação serial. Bem, provavelmente, o fato de que não há estética nesta vida, cuja transportadora é a 408 - o canto característico de seu desbloqueio, mas os viajantes já são raros quando você ouve em um fluxo de transporte moderno.
A capacidade de 50 ou 55 forças (dependendo disso - o índice E na marcação do motor) em 1358 cubos de volume - não realização mesmo naquele momento. O desenho do motor com suas raízes ainda está na época de pré-alerta - o eixo interior (no bloco), que é impulsionado por uma engrenagem textolita, a unidade de haste das válvulas, um bloco de ferro fundido, um Amostra do virabrequim, filtração de óleo separada não armadilhada ... em geral - o dia antes de ontem. No entanto, o carro realizou com sucesso em sua classe no Rally Internacional e desfrutou de uma boa demanda no exterior. O segredo está em resistência, não peculiar a colegas estrangeiras (e caracterizado por muitos carros soviéticos).
O muscovite 408 é um carro conservador e excepcionalmente forte em comparação com o então Ford, Renault, Fiat e outros carros de passageiros. Pela primeira vez na aeronave soviética no projeto, 13 rodas foram aplicadas, o capô com uma dobradiça nos loops dianteiros, o carburador K126 P com um aquecimento semi-automático lançado e a insanidade da cabine é completamente de materiais sintéticos.
Em comparação com os modelos anteriores 407 e 403, o carro parece significativamente mais elegante. Uma máquina iluminatória parece mais alongada do que de fato - a razão em diferentes tamanhos dos arcos das rodas e um número significativo de liso, suspenso a partir da transferência para o DES, linhas.
Havia uma versão do design da frente com quatro faróis em vez de dois, o que tornou isso bastante sólido na visão do carro ainda mais sólido. Infelizmente, em nosso tempo, tal muscovita quase não se encontrará - a maioria deles em seu tempo foi para exportar. Para obter um plano de quatro, só poderia selecionar os cidadãos soviéticos - de acordo com as verificações do navio.
O carro custa significativamente mais barato do que seus análogos estrangeiros, e o equipamento foi onde mais rico - incluiu um kit de ferramentas completo, elementos decorativos adicionados à solidez externa, e um receptor transistor em 64 com uma antena telescópica de meia metro. Além de receber as faixas do receptor DV e SV, também forneceu o ajuste de tom!
Dentro do carro - a dominação do design soviético steagerocosmic. O lugar principal no interior é o blindagem de instrumentos que permite controlar todos os principais parâmetros da operação do motor. Dois interruptores de mão: nos sinais da esquerda, no controle direito da caixa de câmbio. Como resultado, um sofá sólido na frente (nos primeiros lançamentos do carro, até 1967).
O salão parece muito espaçoso devido a soluções de cor bem-sucedidas, boa e ergonomia. Os passageiros traseiros, no entanto, são um pouco privados pelo conforto (uma pequena base do carro é afetada), no entanto, as pessoas são de tamanho médio de trás de livre. Sobre a sua cabeça, há também espaço suficiente. Enorme windshield panorâmico e janelas traseiras, bem como racks de corpo fino contribuem para uma excelente revisão. Pedais e alavancas não exigem os esforços das pernas do ciclista ou mãos de um fisiculturista. O segredo da facilidade do volante - nas prateleiras rotativas sem fio da suspensão frontal.
A quilometragem do carro fornecido a nós é de 29.000 km, o estado de classificação internacional é a primeira categoria. Exploração de verão, falta de perdão e como resultado de um trailer com carga total - aqui estão as razões para uma aparência tão convincente. Todas as unidades e nós são nativas, o tamanho dos cilindros é naturalmente denominado, 76 mm.
Com a minha mão esquerda, vire a tecla de ignição, ao mesmo tempo, o pé direito vem ligeiramente no acelerador. O motor chega à vida e, como aquecido, fica em silêncio. Eu configuro o espelho da vista traseira na cabine e vá. O algoritmo de trabalho com uma alavanca de volante - bem como na localização externa do mecanismo de controle, com a única diferença que a mudança na posição neutra é paralela com a coluna de direção. Os movimentos do movimento da Grande Gear são uma característica de todos os muscovites clássicos com transmissões de quatro estágios. As caixas são fracas estruturalmente - o quanto possível em um pequeno escultor para conseguir empurrar tal número de eixos, engrenagens e sincronizadores, para quê? A resposta é simples - para uma maior unificação de agregados de diferentes modelos e alterações mínimas ao instalar unidades subseqüentes para modelos anteriores. Afinal, sabe-se que muitos anos na URSS não tinham uma rede desenvolvida de serviço, e não há estradas agora.
O oitavo com facilidade está ganhando força, e aqui eu já estou movendo em uma quarta marcha em linha reta. Mesmo em uma pequena velocidade, você pode dirigir com uma mão, rolando-o ao longo do carneiro, fina e considerável de diâmetro. O polegar, o caso usual reside no anel do beep. O emblema fábrica que mudou ao longo dos anos do carro foi rebaixada profundamente no centro do volante. corte de sinal de som, você não vai pensar melhor. Em um sofá sólido, você pode desmoronar muito implícita, sem cintos de segurança interferir ...
freios do carro não tem um amplificador, mas o suficiente afiada. Já naqueles anos, os moscovitas tinha um sistema de auto-regulação dos espaços entre as almofadas e tambores. Concessionárias de autoxport (na Finlândia - Konela, na Bélgica - Scaldia) colocou independentemente amplificadores de freio hidráulico, mas este dispositivo será exibido apenas no modelo 412 em 1969. É curioso que o carro estava vindo sob a marca da ELITE 1360 - uma placa de aço inoxidável muito elegante foi fabricado por ele. Outros atributos decoração foram instalados para distribuidores, tais como grelhas de ventilação nas prateleiras de carroceria traseiros, cataphoths posteriores adicionais em caixas de metal maciços. Sim, e o número de fábrica de cromo e elementos anodizado foi considerável.
O raio de rotação do moscovita 408 é pequeno e permite-lhe manobrar em espaços muito limitados. Forte dianteiros multi-dimensional e mola suspensões traseiras são bem combinado com nossas estradas. Na ponte da frente você precisa seringa apenas quatro pontos (em vez de 19 em GAZ-21) e, mesmo assim - depois de 50 mil km de quilometragem. As pessoas que exploravam moscovita 408 no campo, o elogiou por uma permeabilidade excelente e excelente tração em baixas rotações, e os atletas celebraram um bom desempenho do motor em condições extremas. Moscovitas 408 freqüentemente realizada em vários rali internacional e trouxe bons resultados. Para o país, o carro foi o best-seller de auto-exportação e o símbolo do reconhecimento internacional, e para o povo - o sujeito de desejo ea razão para filas perenes ...
Fique. O aposentado é adequado - surpreende a preservação do carro e flashes sobre o seu mesmo, discriminadas pelo filho por nascer e que no ano de pé na garagem ...
Eles dizem que Peugeot e Porsche foram suused devido ao uso da última designação patenteada de modelos com um número de três dígitos com zero no meio. A URSS não prestou atenção a tão pequenas e calmamente enviou quatrocentos de oitavo às exportações. Em algum momento, a empresa modelo Dinky lançou muscovita 408 em uma escala de 1:43 - foi o primeiro modelo de grande escala do carro soviético. Os franceses nos anos 60 foram grandes amigos da URSS ...
JSC Moskvich é amigável com os franceses e agora. É uma pena que a qualidade dos produtos atuais não seja uma comparação com os modelos ...
Parabéns a todos os proprietários de muscovites 408 com o aniversário de trinta e cinco anos do carro.
O autor expressa sua apreciação à Sra. N.m.pryshkova para o carro previsto para filmar.
Egor Carpunin.

  

Uma fonte: Motor Motor [№11 / 1999]