Toyota Venza test drive desde 2009 Universal

Teste Comparativo: Honda Crosstour contra Toyota Venza

Esses carros não são escolhidos, sua compra é sempre forçada a circunstâncias. Compre tal carro em sua própria vontade, é como admitido que você gosta de garotas com cabelos líquidos e tornozelos grossos. É sempre assim: primeiro você monta na série BMW 3, e então sua esposa precisa de um lugar para levar as mudas para a casa de campo, e as crianças portas traseiras e um leitor de DVD.

E então o tempo de triunfo do universal parece ser o Honda Accord Crosstour e Toyota Venza. Bem, ou pelo menos sua existência começa a parecer justificada.

Esses universais altos oferecendo mais espaço para seus itens e mais ou menos atraentes olhando na estrada são algo como SUV, apenas sob o capô, eles não têm um viláceo voraz. Não há detalhes que os relacionariam com grandes caminhões pesados.

Escusado será dizer que nem Honda nem Toyota adicionarão seu imerente de atratividade. Ainda mais pode dizer adeus aos resíduos de frieza, que ainda atendia em sua imagem. Essas máquinas não têm grandes discos, nem rodas largas, para dar-lhes pelo menos um pouco de tempestade ou chique. Estes são universais, e no caso deles importa apenas o que está dentro. Mas você não deve se preocupar. Não importa o quanto seus amigos sejam congelados à vista de uma máquina semelhante, sua família será grata a você.

Retorno do universal.
Honda e Toyota fizeram tudo em seu poder para posicionar esses carros como algo completamente novo como crossovers, negando a categorização de bombas capazes de mudar a imagem na seleção do segmento do mercado de carros, se você quiser. Mas se você abandonar todas essas palavras bonitas, acontece que essencialmente Crosstour e Venza está Accord e Camry no corpo de um vagão.

Neste caso, não há absolutamente nada para se envergonhar, porque no Honda Accord Crosstour e a Toyota Venza tem todas as características e pequenas coisas agradáveis, que overgrown durante os anos de venda de vendas e Camry. Se você compará-los com os sedans correspondentes, várias diferenças fundamentais são imediatamente impressionantes, como uma maior altura de pouso e um sistema de acionamento completo opcional. E ambos os carros, é bom ou não muito, recebeu várias soluções estilísticas únicas. Alguns deles são muito úteis. O fato de ambos os carros serem concluídos como versões premium de seus análogos no corpo do sedã, também podem por favor, em certas situações.

Sim, pelo direito de administrar tal carro de cidade terá que estabelecer uma quantia considerável. O preço do mais barato Honda Accord Crosstour começa com uma marca de US $ 30.000 será uma versão de tração dianteira com V6. O conjunto básico de Toyota Venza assume um motor de 4 cilindros de linha, mas mesmo para isso terá que estabelecer pelo menos US $ 26.000. As mesmas versões, como as que chegaram para testes, custarão US $ 37.000 para a Honda e um pouco mais de US $ 39.000 para a Toyota.

Você achou que o representante mais recente do corpo de carros da família do corpo pode custar os mais baratos do SUV primitivo montado com base em qualquer pickup? É da área de ficção, mas por esse dinheiro, esses crossovers oferecem muitas coisas agradáveis \u200b\u200bpara carros familiares de pequenas coisas, como um sistema de navegação, estéreo hi-end, assentos de couro aquecidos e uma câmera traseira , para que você não derrubará nenhum cachorro.

Bigyard grande
A essência da existência desses carros é um grande tronco espaçoso. O compartimento de carga Toyota Venza é largo e plano. A Honda Crosstour oferece espaço profundo estreito. Se você traduzi-lo em números, então o volume do espaço atrás dos assentos traseiros de Venza 870 litros, para os assentos de Crosstour 727 litros.

Para tornar mais fácil para você navegar, o volume de acordo e cambry sedans são de 400 litros. Também vale a pena notar que a configuração da Configuração Universal Crosstour e Venza permite que você carregue livremente as coisas no compartimento de bagagem, sem o habitual para os proprietários de sedans de Tetris.

Testando Honda Accord Crosstour, conseguimos descobrir que uma grande mala e um carrinho de criança são colocados em seu compartimento de bagagem, enquanto a Venza está incluída sem problemas, e ainda espaço livre permanece. Mas o que é muito mais importante, Venza tem uma opção como a porta elétrica da porta traseira, então como equipar um crossstour semelhante falhará. Por outro lado, Honda tem vários nichos para armazenar ninharias sob o chão, e a Toyota tem um único.

Se você contar a capacidade máxima da prioridade principal, a Toyota Venza 1980 l é derrotada contra 1420. Os assentos traseiros de ambos os carros são dobrados de acordo com o esquema 60/40, e ambos no compartimento de bagagem têm uma alavanca para costas dos assentos traseiros se tal necessidade surgir no curso do carregamento.

Mais uma vez, a Honda Crosstour é mais curta do que o adversário, o que significa que seu compartimento de bagagem entregará mais problemas com a colocação de uma carga tão complexa como uma bicicleta, embora no final, entrará no tronco, permitindo que você dobre a parte de trás de apenas um assento traseiro. Em Venza, a mesma moto entra sem problemas, e seu filho não será capaz de mastigar seus pneus sentados no banco de trás.

Dois lados de uma medalha
Se você esquecer a capacidade e as dimensões dos carros testados, Crosstour e Venza parecem e se comportam quase como sedans de acordo e cambry. Se você não prestar atenção ao fato de que em Crosstour se senta um pouco mais alto, há uma sensação por trás do volante do acordo, então tudo parece estar. Isso, aparentemente, do fato de que o salão crosstour é totalmente emprestado do sedan do acordo.

E isso é bom. Afinal, graças à presente decisão, a Honda Accord Crosstour 2010 recebeu um painel de ferramentas perfeitamente lido, materiais de acabamento de alta qualidade e uma revisão magnífica. Tudo é feito e movido bem, que apenas agrada. Se você não levar em conta, o cluster caótico dos botões no painel central, o Crosstour 2010 é um carro familiar montado qualitativamente.

Com a Toyota Venza é um pouco diferente. O vagão recebeu um interior único, sem um salão de campria de lembrete. No console central elevado, a alavanca de mudança de velocidade está localizada logo acima do sistema simplificado de controle climático. Ele se conecta ao console central e uma configuração mutável localizada entre os assentos dianteiros, onde os porta-copos estão localizados, os conectores para conectar o iPod e o nicho para o menor detalhe.

Em geral, o Toyota Venza Salon não está em toda parte atingindo o nível declarado. A alavanca da ACAP é boa e vai bem na mão, o console central é claro, mas o resto da cabine parece muito barato para o carro com esse preço. Os botões de controle do sistema de controle de clima parecem muito frágeis, o acabamento de madeira parece pouco convincente, e o material que é coberto com o volante e o painel frontal é muito resfriado ao toque, e parece barato.

Não poderíamos deixar de notar que a Venza que chegou ao teste para nós é muitas vezes montada mal. Alguns painéis estão bem entre si, outros são rejeitados. Como se algo aparecesse neles, não espero nada da empresa, o que constrói minha reputação no controle de qualidade de seus produtos.

Eles vão como sedans
Espere algo dessas máquinas além do passeio reconfortante, significa perguntar demais. Este é um sofá macio sobre rodas por cinco. Você não os gerencia; Você apenas sente-se e é trazido. Em geral, ambos os carros estão equipados com uma suspensão bem sintonizada e obter energia suficiente. Seis em forma de V, que é equipado com Venza, desenvolve 268 hp E agregado com uma máquina de seis velocidades, enquanto Crosstour tem cinco velocidades e 271 cavalo à sua disposição.

Transmissão adicional reproduz venza na mão, porque permite trocar as primeiras centenas quase por um segundo mais rápido que o Crosstour (6,9 contra 7,8 segundos, respectivamente). E isso é contrário ao que Toyota pesa em 33 kg Honda Heavy (1863 kg contra 1830).

Nossas próprias impressões da gestão desses carros empurraram a ideia de que não apenas a transferência adicional da Toyota causa diferenças marcadas, porque a máquina Venza muda de bom grado e demonstra uma excelente resposta à posição do pedal de gás, mesmo no modo normal. Se você pressionar agudamente o pedal do acelerador em Honda, a caixa de engrenagens é primeiro pensar se vale a pena tratar e só dá a energia necessária.

Uma situação semelhante também é com manuseio. Discos vinte eightened e pneus mais agressivos Goodyear Eagle RS-A, que está incluído no pacote padrão da versão de luxo de Venza, fornece mais embreagem com uma reação cara e mais aguda na entrada. No Slalom, este tandem forneceu vantagem de Venza sobre Honda 1,6 km / h. Mesmo ao se mover no modo normal, a Toyota Venza parece mais fácil e superior da Honda Accord Crosstour. E se não fosse por um volante artificial, o controle de Venza não pôde ser apenas agradável, mas até mesmo interessante.

Crosstour, equipado com cadeiras de rodas mais modestas e não tal borracha agressiva, além de ter configurações mais suaves de chassi, monta a superfície desigual mais macia e mais confortável. Embora o volante da Honda não seja melhor que Venza. Com ele constantemente parece que ele está prestes a sair das mãos, e a informatividade é claramente coxo. O carro é muito suave, em seu salão mais silencioso do que no salão Venza, por isso é ainda mais fresco e relaxa.

Segurança principalmente.
Se para sua família você sempre se esforça para obter tudo de bom, então o carro adquirido deve oferecer mais segurança e funcionalidade do que você precisar. No nosso caso, tudo é simples de segurança, já que ambos os carros estão equipados com uma enorme quantidade de travesseiros e um sistema de estabilidade eletrônica que protege antes e durante o acidente.

Ambas as máquinas na norma têm um sistema de freio anti-bloqueio em todas as quatro rodas, que como resultado fornece um resultado semelhante no teste para uma parada completa da velocidade de 100 km / h (39,3 m em Honda e 39 m na Toyota). O pedal de freio em Venza é um pouco melhor porque é bonito, e, portanto, o motorista é conveniente para dose o esforço.

Ambos os carros a seu pedido podem ter um sistema completo de drive, que também aumenta o nível de segurança em condições meteorológicas ruins. É muito difícil entender o que esses carros são capazes, desde que repentinamente as rodas dianteiras não perdem a embreagem com a estrada, e o sistema imediatamente redireciona o torque no eixo traseiro para ajudar a alinhar o carro.

Na estrada molhada, sentimos o trabalho deste sistema apenas com um começo afiado. Na neve, aparentemente, as coisas seriam um pouco diferentes, mas até as versões básicas de ambos os modelos com tração dianteira são equipadas com um sistema de controle de embraiagem. Embora, por uma questão de posse do carro de tração em todas as rodas, terá que competir com seu aumento em massa. E, como resultado, com um apetite. De acordo com a Toyota Venza, a era Toyota Venza consome mais do que a versão da tração dianteira no meio litro, e na Honda Accord Crosstour, este indicador é de 0,85 litros na rodovia e 0,42 litros ao redor da cidade.

Melhor de dois.
Se você argumentar sobre a conveniência da operação diária, a Toyota Venza tem uma vantagem na forma de assentos traseiros mais confortáveis \u200b\u200be um leitor de DVD opcional. Outra opção capaz de facilitar sua vida é o sistema de lançamento do motor sem uma chave, que Venza pode ser equipado, e Crosstour não é.
 
Apesar dos acabamentos de alta qualidade da Honda Accord Crosstour Salon, depois de uma semana atrás do volante de ambos os carros, nossas preferências estavam ao lado da Toyota Venza. Sim, a qualidade do acabamento da Toyota deixa muito a desejar, mas todo o resto está em altura. Você pode discutir sobre estilo e forma, você pode argumentar o quanto quiser, a única coisa que a Toyota Venza oferece a melhor combinação de espaço para passageiros, a capacidade do compartimento de bagagem e o preenchimento técnico.

Ele é um pouco mais concorda com a rodovia e um pouco mais econômico no posto de gasolina. Não a lenda da indústria automotiva, é claro, mas sentou-se atrás do volante e entrando no gosto, você entende que este é um compromisso digno. Apenas monte sua família.

Parecer alternativa, editor sênior Josh Jaco:
É muito difícil sentir sentimentos apaixonados por tal carro para as mães. Eles não são carros em uma compreensão tradicional, eles não são SUV e não minivans, apaixonados pelos quais confesso sem qualquer restrição. Estes são estranhos universais, dependiam em algum lugar em incertezas, que estão próximos em algum lugar entre e não causam amor especial devido à completa falta de determinação.

Abaixo eu trouxe meus critérios que, para que razão eu gosto.

Se fosse uma comparação de motores e transmissões, eu teria vencido a Toyota Venza. Seu motor é melhor porque é facilmente acelerado a velocidades agradáveis, apesar do menor, em comparação com o adversário, poder, é mais responsivo e oferece algum controle sobre a operação da transmissão por meio de interruptores sem steal. A capacidade de gerza também é um pouco mais aguda graças a um corpo mais duro e grandes rodas.

O verso das vantagens mencionado acima é que a grande Toyota não é tão confortável como um pelúcia Honda. Mas a maioria das mães carinhosas não vai querer pular em cada solavanco. Ainda no salão crosstor mais agradável que Venza. Na Honda, todos os detalhes do interior são cuidadosamente pensados \u200b\u200be são resfriados, e isso é perceptível. No design do interior da Honda, uma abordagem criativa é sentida, e sua praticidade é muito mais relevante do que na Toyota. Todos os materiais são escolhidos com gosto e perfeitamente combinados entre si. Mas Deus, o que é tudo o mesmo ímpatiente.

Cálculos e cálculos matemáticos neste caso são completamente privados de significado. Ambos os carros afetam com precisão o alvo alvo. Nenhuma falta de sching. Ambos os carros servem maravilhosamente você. E ambos são facilidades da família absolutamente sem rosto. Se você está procurando por isso, compre qualquer diferença.

Nota Drom.ru.
O modelo Honda Crosstour é vendido na Rússia com um motor V6 de 3,5 litros,
Transmissão automática de 5 velocidades e unidade completa. O custo do carro começa de 1 799.000 rublos.

Toyota Venza, de acordo com nossa informação, aparecerá no mercado russo não antes de 2013 após a restyling. Assume-se que seremos importados para as modificações de 4% e um motor de 4,7 litros de 4 cilindros. O preço não deve ser inferior a 1,5 milhão de rublos.





 

Uma fonte: Insideline.