Toyota Sequoia test drive desde 2007 SUV
Em ordem de crescimento
Gigantania está ganhando momentum: pareceria, bem, realmente um pouco de Land Cruiser 200? Aparentemente, pouco, uma vez em sua base, criou sequóia ainda mais impressionante. By the way, um nome de sucesso para tal carro e não pôde ser pensado. Para muitos indicadores (não apenas dimensões) é o mais do Toyota SUVs. E na Rússia, como você sabe, ame todas as mesmas: jipes dão apenas o melhor. É por isso que grandes SUVs japoneses foram incluídos em nosso país. E quando os japoneses combinaram os mais típicos de seus produtos e escrupulosos com característica dos veículos americanos, então algo na consciência de nossos ricos motoristas aconteceu: Tais risos como Nissan Armada e Toyota sequóia começaram a usar enorme popularidade. Este último, apesar do fato de que ele divide a plataforma do cruzador da terra da nova geração, de várias maneiras é um modelo completamente independente.
Vamos começar com o fato de que, em sua aparência, há mais comum com um pouco conhecido captador de tundra: Em qualquer caso, o nariz parece ser desenhado do trator americano. E as paredes laterais não são mais lembradas de caminhões. Parece por algo da aviação: a massenidade e a limpeza do desempenho (molduras decorativas e pós-sinal da astúcia são menores) sequóia neste ângulo se assemelha a uma Boeing de passageiros. Mas por trás, tudo é muito simples demais: a sensação de que levaram a popa da velha sequóia e liderou algumas lanternas. Quanto à cabine, com exceção de vários momentos tudo é maravilhoso (de uma maneira diferente e você não pode dizer). Então, eles perturbarão os materiais de chegada, a qualidade do que é menor do que, digamos, Nissan Pathfinder Armada, e não é totalmente claro por que em um carro tão caro o volante é realizado manualmente e não usando os botões. Verdade, notamos que uma instância na versão intermediária do Limited foi fornecida para testes. Além disso, as pessoas altas não são muito convenientes para subir nos assentos traseiros (embora os japoneses tentassem o melhor para aliviar sua vida), e como sair, não é claro (aparentemente, os desenvolvedores decidiram que apenas as crianças devem ser tomadas por trás).
E agora sobre agradável. Separadamente, gostaria de falar sobre ergonomia. Na sequóia, estamos lidando com o caso raro quando o design promove efetivamente a funcionalidade: o painel central é dividido visualmente na parte principal e secundária (ou, se você gosta, nas zonas de responsabilidade do motorista e de passageiros). Onde cor de prata de plástico, há switches e botões que o driver usa principalmente (por exemplo, o gerenciamento de modos de transmissão). No lado escuro do painel, tudo é colocado em movimento para manipular que não vale a pena. 
A comunicação com a máquina começa como um movieance. É verdade, ninguém está tentando avisar sobre a responsabilidade pela cópia ilegal da fita: Ao iniciar o motor, uma mensagem aparece na tela para a qual o carro tenta inclinar o driver a ser mais apreciado a imagem na tela, em vez de estudar a capacidade do controle remoto. Em geral, a experiência agradável! Mas enquanto não começamos a se mudar, por que não se familiarizar com as funções disponíveis? O computador on-board é, em princípio, descomplicado: adivinhando sobre onde você está e o que você precisa fazer não é, porque todo o submenu principal é indicado por pictogramas distintas e os botões de controle
o sistema de navegação é compreensível. A propósito, algo que os japoneses claramente emprestados dos melhores telefones celulares: Take, por exemplo, o botão de retorno, feito pela amostra Sony Ericsson. No entanto, por um tempo ainda tem que gastar para entender completamente este sistema de controle abrangente. Digamos que seria bom assimilar que o computador a bordo é dividido em dois setores lógicos: um (o que está localizado no centro) é responsável pela música, navegação, bem como para outras funções, por exemplo, Planejando a programação de manutenção. O segundo bloco exibe informações para uma pequena tela sob o velocímetro e controlá-lo usando os botões colocados à direita do painel de instrumentos. Este pequeno computador está em funções de serviço, em sua competência para informar o motorista sobre coisas como um consumo instantâneo de combustível ou uma pressão caída em uma das rodas. 
Eu configuro tudo, você pode relaxar e aproveitar as coisas mais simples. Tais alças de porta enormes, um enorme seletor de transmissão automática, espelhos externos pesados, um espaçoso bedholder, aparelhos bonitos, cadeiras confortáveis \u200b\u200be espaçosas, equipamentos ricos Sim, sequóia não é, não um carro, iate! Os desenvolvedores pensaram sobre as ninharias: há um espelho panorâmico dobrável no console do teto, o que torna possível garantir que as crianças não sejam xilli, e os nichos estão localizados nas portas da frente sob os botões das janelas, que colocamos, Diga, Siga, assumimos que haverá telefones celulares (na América, onde a luta Istivo com fumar, seria tão dessa maneira). 
Bem, o motorista já descobriu o que ele precisava para descobrir. Seria hora de ir? Sim, gostaria de finalmente entender o que 5,7 litros e 383 hp são capazes de Mas primeiro, é melhor confiar na estrada espaçosa (o fato é que o motorista está muito mal sentindo bem as dimensões, pelo menos, há ajudantes tipo de câmeras de sonar e vídeo). E então você pode clicar no gás e da alma a se divertir: o motor acelerar de bom grado a pesada sequóia, o carro rifles em batalha, como um verdadeiro guerreiro para perder. Ao mesmo tempo, em algum lugar nas profundezas do carro, a máquina silenciosamente, com calma e rapidamente a transferência (e quando overclocking do lugar, e no modo de pontapé, a caixa vai se juntar à próxima transmissão com desoxido mínimo) . Enquanto isso, a suspensão (totalmente independente) causa uma sensação de totalidade e collândia, de bom grado de engolir grandes irregularidades e minimizar os movimentos extras de um SUV pesado. A composição é completada com freios poderosos com pinças de quatro posições. Não só eles estão confiantemente sedentando essa carcaça, portanto, mesmo claramente e os esporos reagem a pressionar o pedal. 
Em geral, pelos padrões de grandes jipes na Sequoia, as qualidades de funcionamento perfeitamente equilibradas (às vezes sequer parece que este Mahina é menor do que na verdade). Há, claro, tais coisas desagradáveis \u200b\u200bcomo um maduro, rolos, clipes, mas tudo está dentro da faixa normal para um grande SUV. Quais sacrifícios foram construtores para garantir um passeio aceitável
propriedades, você começa a entender, saindo na estrada com um revestimento não ideal. O fato é que em pequenas irregularidades, a grande Toyota se comporta não da melhor maneira: começa a tremer, choques são sentidos, e além do volante, você se sente muito bem, em que estado a rodovia, quanto está dormindo com cascalho. O modelo de esportes é, talvez, mas estamos falando de um sólido SUV, a quem tal fussidão não é enfrentar. Então, o que tal um carro precisa? Primeiro, é um maravilhoso carro familiar, espaçoso e confortável. Em segundo lugar, uma maravilhosa máquina de representação, trabalhando na imagem de seu mestre. Mas muito mais importante, essa sequóia é uma das melhores SUVs em sua classe: um carro mais conveniente e equilibrado com um chassi mais competente e um salão agradável precisa pesquisar. E o custo, em nossa opinião, é bastante aceitável: a preços de 2 milhões de 660 mil rublos. A máquina está localizada entre o Land Cruiser 200 (2 milhões de 200 mil rublos) e Lexus LX570 (3 milhões de 450 mil rublos).
