Teste Drive Toyota Corolla desde 2010 Hatchback

Furia de Titans

Talvez nenhum carro na Rússia compare a popularidade com um sedan de classe de golfe. Apresentando a décima geração Corolla, a Toyota desafiantemente garantiu seu nome habitual para a versão de quatro portas mais popular (impressões do hatchback, chamadas Auris, vamos compartilhar na próxima sala). E confrontar o debutante será um dos sedans mais vendidos no segmento de foco C Ford.
O novo corolla ganhou solidez e vívido se assemelha a um pequeno Camry. Salvar a velha distância entre eixos, o sedan tornou-se 50 mm mais largo, alongado em 155 mm, e o peso do meio-fio aumentou em 100 kg. Caiu uma máquina e visualmente: o inchaço impressionante, os laterais laterais da matrona lançada.
Mas no interior da solidez e a rootalidade não é mais sentido. Plástico é principalmente difícil, botões de porta flipper, e não têm o mais nobre. A posição é salva pelo design elegante do console central (agrada o design do bloco de controlo climático) e a solução não trivial de uma combinação ideal de instrumentos, onde os ponteiros secundários estão inscritos no velocímetro e no tacômetro escalas.
Foco Restyled Estamos ameaçando mostrar no outono em Frankfurt, mas algumas inovações no exterior do teste sedan são evidentes. Aparentemente, na qualidade da compensação de algum aumento de preço do preço do modelo do ano do modelo, difere do predecessor com revestimentos de cabo de porta cromados. Sinais de Ghia (agora também Chrome) mudou-se do rack traseiro para as asas dianteiras, tomando o local de repetidores do indicador de rotação. Os sinais de volta foram resolvidos nos espelhos.
Salão de foco não brilha com pesquisa de designer. No entanto, a qualidade dos materiais e montagem é bastante decente. A parte superior do torpedo é concluída com plástico macio sob a pele de porco serrada. Registro de defletores de ventilação e alças de porta para alumínio dilui com sucesso o fundo interior cinza-preto geral. Verdadeiro, almofada sob a árvore no console central da versão superior do Ghia parece, para colocá-lo suavemente, alienígena. Por causa da unidade estilística, deve ser substituída por metálicas, como em máquinas realizadas pela tendência.
Do ponto de vista da ergonomia Corolla é quase impecável. Graças à sua forma e tecido áspero, o assento do assento fixa perfeitamente o corpo. Uma borda de couro com uma borda de couro (ajustável em altura e por parte) e chaves nas agulhas, botões grandes e lógicos e alças no console. E o computador a bordo, treinado para se comunicar com o motorista em russo, apreciará não apenas as pessoas que não estão familiarizadas com as línguas estrangeiras. Pelo menos como uma evidência brilhante de respeito pelo nosso Código de Circuito.
Sem queixas e foco: pouso do motorista, a localização dos controles, esforço neles, a legibilidade dos dispositivos é tudo, como deveria ser. A cadeira, embora, não a mais alta qualidade, mas estofamento de couro se espalha bem e está equipado com ajustes elétricos (couro e drives elétricos, é claro, são listados na lista de opções, mas a Toyota não oferece). A coluna de direção é ajustável em dois planos. O computador é russificado. Faz os tanques para todos os pequenos detalhes em Corolla mais.
Não é ruim (por desafios da turma, é claro) também se sentem passageiros. Em qualquer caso, pessoas de altura média e complexos são improváveis \u200b\u200bde reclamar de desconforto: os espaços nos assentos traseiros são suficientes para pernas, e acima da cabeça. Lugares do meio, como de costume, crianças: a sensação do cotovelo, é claro, a coisa é boa, mas não quando é forçada. Onde melhor sentir através de um braço soberbamente largo.
A última coisa que você precisa verificar antes de ir na estrada, compartimentos de bagagem. De acordo com o fabricante, o volume do tronco em foco 465 litros. É verdade que esta figura é válida para a versão européia equipada com uma doca estreita. Os carros da Assembléia Russa são equipados com um medo normal. Alguns dos volumes úteis, é claro, desaparecem, mas em nossas condições, essa vítima é justificada. Caso contrário, o tronco de foco é bastante conveniente: a tampa é equipada com um estofamento interno, e os loops compactos não balançam. É verdade que na tampa da máquina de tronco do ano modelo de 2007, por alguma razão, não havia alça interna usual. Estranho, conveniente porque havia uma coisa
A tampa do tronco de Corolla também é um maçante, mas não há alças novamente, e grandes loops cinza caem e comem parte do volume (em comparação com o seduxo de geração anterior, o volume do tronco aumentou em 50 litros e é de 450 litros). É possível aumentá-lo dobrando a parte de trás do sofá traseiro. No entanto, o alto passo é significativamente limitado à possibilidade de transportar anseios grandes.
Bem, agora vamos ver o que nossos heróis em movimento. Com base nos indicadores de energia, um par de corolla 1.6 (124 hp) deve ser tomado um foco de 1,8 litros de 125. No entanto, a Toyota foi para nós com uma multimodo opcional de caixa robótica (uma transmissão automática completa dos clientes japoneses que não se desfrutam). O foco automático está disponível apenas com um 2.0 de 1,6 ou 145 mais forte. E, por reflexão, paramos a escolha em um poderoso motor. Especialmente desde que tal Ford ainda se torna mais barato que a Toyota.
No entanto, o temperamento dos rivais mostrou bastante comparável. A vantagem do foco em cavalos é praticamente nivelada por sua massa relativamente maior (diferença com a massa de corolla em 140 kg). Ao mesmo tempo, a máquina Ford 4 de velocidade arcaica fornece um overclock muito mais confortável do que o moderno robô Toyota de 5 velocidades, estúpido em cada mudança de transmissão. É possível atingir a suavidade do multimodo, liberando o acelerador no momento anterior à mudança automática ou ajustando manualmente os eletrônicos com a ajuda de roubar pétalas (após algum tempo após tal intervenção, a caixa retornará de forma independente ao modo automático). Paridade exemplar de nossos heróis e com manuseio. A Toyota funciona com confiança em uma velocidade em linha reta, reage suavemente à rejeição do volante, e o rápido esforço é bastante informativo. Se você se mover com velocidade, na vez de Corolla pode entrar em uma derrapagem. No entanto, desenvolve-se bastante, o motorista preparado pode lidar com o trabalho do trabalho não será. Ai, mas não é necessário contar com a ajuda da eletrônica: O sistema de estabilização para o Corolla Japonês não oferece na Rússia.
O foco mantém perfeitamente o direto speedwise e prescreve com precisão as trajetórias nos dispositivos. Um esforço reativo claro está sempre presente no volante. Com a passagem ativa de voltas íngremes, há uma ligeira transformação insuficiente. As impressões de equitação um pouco estragam uma suspensão excessivamente macia, permitindo rolos bastante profundos em turnos.
Em termos de conforto rival, os rivais são bem próximos. Irregularidades pequenas e médias tanto sedans passam igualmente bem. É verdade que as grandes ondas da Corolla se sente mais confiante. O excesso de intensidade energética da suspensão Ford e Toyota, no entanto, não diferem na direção dos trilhos e da polícia mentirosa, não vale a pena. Isolamento de ruído de ambos os sedans nos quatro. O motor Sound Annuls apenas em alta velocidade, mas os arcos inferiores e de roda são medíocres protegidos.
Bem, finalmente, como de costume, sobre dinheiro. Do ponto de vista dos custos iniciais, o foco de US $ 14.010 analisa os mais atraentes. Isto é, claro, há um sedan com um motor de 1,4 litro (80 hp) em uma má configuração do conforto. O preço mínimo de Corolla será de US $ 18.600 por carro com um motor de 97 litros de 1,4 litros. Verdadeiro, no banco de dados, tal Toyota tem quatro airbags, ABS, ar condicionado, assentos aquecidos e espelhos, rádio CD
No entanto, a Ford ainda será equipada com um conjunto semelhante de opções Ford custará muito US $ 17.595.
Teste de foco ford.
Em uma série de testes de colisão da Associação Europeia Euroncap Hatchback Ford Focus em 2004 com um resultado total de 35 pontos recebeu uma classificação máxima de 5 estrelas. Ambos os testes (testes frontais e laterais) o carro passou com o mesmo resultado de 16 pontos. Especialistas também observaram um alto nível de segurança de 40 pontos na cabine (4 estrelas de 5). No entanto, a segurança dos pedestres era muito medíocre apenas 15 pontos, o que corresponde a 2 estrelas de 4.
Teste de teste de Toyota Corolla
Uma série de testes de colisão da Associação Europeia Euroncap A nova geração da Toyota Corolla passou este ano. De acordo com os resultados do teste, o sedan recebeu 34 pontos, que puxa a classificação máxima de 5 estrelas. O golpe frontal ao mesmo tempo foi feito por um carro por 15 pontos, e o lado para 16. Para a segurança das crianças, os especialistas receberam uma novidade de 39 pontos, o que corresponde a 4 estrelas de 5 possíveis. Também apreciou muito a preocupação com os pedestres 23 pontos (3 estrelas de 4).
Adequado: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Carro europeu moderno a um preço muito atraente, um tandem magnífico de um autômato de 4 velocidades e um motor 2.0.
- O interior chato, poucos ramos para as menores coisas, não há alça interior no tronco.
Dmitry Zlenko, correspondente Mkmobil:
Este carro sempre possuía, talvez, o conjunto mais equilibrado de qualidades entre si é semelhante. Aqui e excelente qualidade de condução, dinâmica decente, e um salão bem-realizado e enchimento funcional, e mais do que respeitável aparência. Claro, quanto mais fresco em relação temporária com Corolla e parece mais promolred, e não é pior. Mas ainda é cedo para escrever foco desde as contas, especialmente desde que o equilíbrio ideal de qualidade dos japoneses nunca alcançou.
Daria Zarezka, Mkmobil Correspondente:
Um ano e meio atrás, o foco parecia bastante relevante, destacando-se entre sedans semelhantes com uma aparência apresentável e universal, ao mesmo tempo adequado e respeitável pai da família, e um único gerente médio. Hoje, a Ford é gradualmente entendida por designers de empresas concorrentes. O mesmo pode ser dito sobre o interior qualitativamente, bastante moderno, mas sem uma passa. Um agrada que ele ainda está indo. Em suma, o foco hoje é apenas um bom carro bom.
Toyota Corolla.
+ Não valor ruim para o dinheiro, aparência respeitável, montagem nativa japonesa.
- Pobre escolha de unidades de energia, falta de uma versão diesel e uma máquina completa.
Dmitry Zlenko, correspondente de Mkmobil: A semelhança de um sedan compacto com o modelo principal de uma classe de negócios está sempre à disposição, de modo que, com o exterior da nova geração Corolla Toyotovs não exatamente perdido, além disso, adicionando uma aparência sólida, não menos respeitável o interior. Embora se você comparar o interior da novidade com um Auris relacionado, então a última aparência, é claro, é criminatória. Quanto aos movimentos de Corolla, então os japoneses não ofereciam nada de novo nada.
Daria Zarezka, correspondente Mkmobil: Se considerarmos a décima geração da Toyota Corolla como um todo, gosto mais de Auris. Na verdade, a Corolla tem uma aparência muito mais respeitável, claramente orientada em um piso forte. Mas o interior, apesar da construção principalmente clássica, não era excepcionalmente masculino. É muito elegante aqui, convenientemente e funcionalmente. Eu gostei da novidade e em movimento, especialmente a suavidade do derrame e manuseio, mas o KP robótico desafiava o habitual automático.
Texto: Andrei Tsybulsky
Foto: Yang Segal

Uma fonte: Mkmobil [04.06.2007]