Teste Drive Toyota Corolla desde 2010 Hatchback

Teste uma nova Toyota Corolla

As vendas do ano modelo Toyota Corolla 2007 começarão nas próximas semanas, mas os concessionários oficiais já estão concluídos com clientes com contratos preliminares com o tempo de entrega de abril do ano atual. Os carros que chegam na Rússia em fevereiro e março já estão esgotados. E isso é apesar do fato de que hoje carros ainda não são apresentados nos salões de demonstração dos revendedores, e os compradores tomam uma decisão apenas com base em algumas fotos oficiais. No entanto, vários carros já estão em Moscou. Alguns dos primeiros, que conseguiram não apenas ver um novo corolla, mas também para testá-la na estrada, foram os especialistas da Toyota Club Russia que gentilmente concordaram em nos contar sobre suas impressões.

Reuniões com o novo Corolla, temos esperado há muito tempo. O aumento do interesse no novo modelo era devido não apenas à curiosidade banal, mas também uma quantidade colossal de rumores que recentemente apareceram ao redor do carro. A maioria das questões causou um mecânico robótico, também conhecido como uma transmissão multi-modal (MMT). É uma caixa de Toyota Motor Corporation que decidiu substituir o automático de 4 etapas na geração anterior de Corolla.

Nos últimos anos, os PPCs robóticos são universalmente instalados por vários fabricantes em novos carros, no entanto, as revisões sobre as características operacionais dessas caixas são muito contraditórias. Em essência, a transmissão multi-modal não é nada além da caixa de engrenagens mecânica usual, comutação de engrenagens e divulgação de embreagem na qual não é realizada pelo driver, mas três motores elétricos. Em comparação com a mecânica convencional, tal design é mais conveniente para o motorista, mas, no entanto, perde a transmissão automática tradicional na velocidade de mudança de marcha. Foi o atraso ao mudar até recentemente foi um dos menos importantes minutos de transmissão multimodal, em particular, envenenando fortemente a vida da recente geração de Honda Civic.

Devido ao fato de que o novo Toyota Corolla será fornecido ao mercado russo apenas com uma transmissão mecânica e robótica, indo para o teste do novo carro. Configuramos duas tarefas principais. Primeiro, foi extremamente interessante comparar um novo modelo com a Corolla de geração anterior e, em segundo lugar, tivemos que apreciar o trabalho de checkpoint robótico com vício especial.

Camry pequeno.
Na verdade, o carro é do MMT e apareceu em frente a nós no polígono Auto Region de Moscou. Recebemos um carro sem a configuração mais pobre com um índice 32, que será oferecido por revendedores oficiais por US $ 22.700. O equipamento da máquina em certa medida se assemelha à configuração da geração anterior, no entanto, tem uma série de diferenças sérias.

Mesmo na própria versão fiscal, o carro é equipado com freios de disco frontais e traseiras com sistemas ABS e EBD, quatro airbags, imobilizador, um castelo de travamento central, ar condicionado e espelhos laterais aquecidos e elétricos, janelas elétricas e um receptor de CD com quatro alto-falantes. No equipamento mais simples, o volante é feito de poliuretano, e em veículos com mecânica robótica, a RAM é equipada com também pétalas de controle de transmissão do MMT. O preço das máquinas com tais equipamentos varia de US $ 18.600 por carro com um motor 1.4 (97 HP) e caixa de engrenagens mecânica, até US $ 21.000 por máquina com motor 1.6 (124 HP) e transmissão multi-modal. Na configuração que conseguimos para um test drive, as janelas traseiras foram adicionadas a todos os listados listados. Sistema e luzes de névoa dianteira.

O motor com um motor 1.4 litros são fornecidos ao mercado russo com rodas e pneus 195/65 / R15, a máquina com um motor 1,6 l está equipado com 205/55 / \u200b\u200bR16. As rodas de liga estão disponíveis apenas na Corolla na configuração máxima com um índice 60, cujo preço já é $ 24.600. Além das unidades de roda, este equipamento é diferente da presença do sensor de luz, do sensor de chuva, na traseira elétrica, Ver espelho, controle de cruzeiro, sistema de acesso no salão e iniciar o motor inteligente e empurrar o motor de partida.

Ao contrário da geração anterior de Corolla, um novo carro ganhou duas adições agradáveis \u200b\u200bàs configurações que não eram suficientes nos carros do ano modelo de 2003. O receptor de CD, para a alegria dos fãs da marca, agora sabe como jogar não apenas o habitual CD de áudio, mas também para reproduzir o formato das pessoas mp3. E no pára-choque dianteiro, mesmo nas máquinas da versão mínima, as lavadoras de faróis estão presentes.

A aparência da Toyota Corolla 2007 já causou muitas disputas. O design do carro pode gostar, talvez não gosto, mas ele não deixará ninguém indiferente. Se a aparência da geração anterior puder ser chamada de francamente inexpressiva, você não pode dizer a este novo corolla. Camry o primeiro pensamento que veio à nossa mente quando vimos este carro vivo. A forma da grade do radiador, os faróis longitudinários, dois rostos longitudinais do capô, fluindo suavemente para o lado dos óculos laterais, subindo na parte de trás do corpo, a nova óptica traseira oval e o amortecedor traseiro agressivo dão ao exterior de o carro um caráter um pouco desportivo, enfatizando vantajosamente a individualidade. Aqueles que aumentaram a aparência do corolla anterior desapareceram e cuidaram da sujeira de Moscou que usavam sob eles, revestimentos de plástico na parte inferior dos limites. Em geral, tivemos a sensação de que os designers da Toyota finalmente haviam conseguido algo que estava tão faltava pelos proprietários da geração anterior Corolla - o carro ganhou a individualidade.

O que há de novo na cabine
Não menos atraente foi o salão. Ao alterar o ângulo da inclinação do pára-brisa, o painel frontal tornou-se mais profundo e movido um pouco comparado ao corolla anterior. A parte superior é concluída com plástico cinza macio, e o console central ganhou uma sombra prateada. A qualidade dos materiais e os painéis de montagem são tradicionalmente para a Toyota, e não causamos reclamações. É digno de nota que, em vez de uma sombra verde fria, a iluminação do rádio, a unidade de controle do clima e instrumento agora emite uma luz âmbar acolhedora suave.

A combinação de dispositivos é, sem dúvida, uma das melhorias mais notáveis \u200b\u200bpara o novo Corolla. Ao contrário do modelo anterior, a triagem do computador onboard é exibida agora em uma exibição redonda especial, localizada no centro do velocímetro, que também exibe o testemunho do odômetro, dois por dietas e até mesmo sinalizando a abertura da tampa do tronco . A segunda mesma exibição redonda está localizada no centro do tacômetro e exibe o nível de combustível no tanque e a temperatura do refrigerante, bem como o modo de operação da transmissão multi-modal. Entre o velocímetro e o tacômetro foram lâmpadas de controle anexadas para o motorista para o motorista, que em carros com caixa de engrenagens mecânica sinaliza a necessidade de permitir a transmissão aumentada ou reduzida.

As portas de plástico é quase idêntica aos materiais da corola de geração anterior, mas a cobertura dos assentos tornou-se mais suave e agradável ao toque. Em contraste com a geração anterior, os suportes do copo no túnel entre os assentos estão agora cobertos com tampas dobráveis. Os próprios assentos, embora não tenham desenvolvido apoio lateral, tenazmente segure em turnos do motorista do conjunto médio, e a forma modificada das restrições de cabeça agora os permite usá-las no compromisso direto sem arriscar ao mesmo tempo os músculos do pescoço se estendendo. O assento de condução é ajustável horizontalmente e vertical, e para a altura do motorista 180 cm Ajuste horizontal é bastante suficiente. Os assentos traseiros também foram bastante confortáveis, o espaço para os pés dos passageiros traseiros permaneceu quase inalterado, adicionando, de acordo com a garantia do fabricante, 1 cm de comprimento.

Os alto-falantes dianteiros do rádio são também em seus lugares na parte inferior da parte inferior das portas. Mas a traseira moveu-se das portas na prateleira, liberando o local para caixas de luvas com titulares de copo embutidos. A prateleira traseira em si agora não servirá como um refúgio para aglomerados abundantes de poeira, no entanto, arrisca a fonte de gritos adicionais, a tampa da prateleira não é feita de papelão e tecidos, mas de plástico sólido.

Em geral, o salão do novo Corolla, além de melhorias visuais significativas, encontrou três melhorias, que, sem dúvida, apreciarão os proprietários dos carros do modelo de 2003. Primeiro, no novo modelo, a Toyota finalmente abandonou o mecanismo de ajuste inconveniente para ajustar o encosto dos assentos dianteiros. Agora a alavanca é certa o suficiente para levantar, e as costas podem ser baixadas e levantadas tanto quanto você gosta. Para corrigir, é suficiente para devolver a alavanca à sua posição original. Em segundo lugar, devido ao fato de que o silenciador principal foi movido mais perto do compartimento do motor, o túnel alto desapareceu, separado pelo chão nas pernas dos passageiros traseiros. E, em terceiro lugar, o assento traseiro recebeu um braço dobrável com dois dormentes rasos embutidos.

Nós não estávamos com preguiça de olhar para o tronco. Lá estávamos esperando por outra surpresa. De agora em diante, uma dobradiça para fixar uma malha, segurando uma bagagem apareceu para a alegria universal dos proprietários no tronco da Toyota Corolla. Tudo o mais, incluindo o material de estofamento e um sobressalente em tamanho real, permanece inalterado.

Caixas Prós e Contras
Depois de analisar o mundo interior do novo Corolla, começamos diretamente ao teste de estrada, que foi gasto no polígono automático da região de Moscou. Como falamos acima, à nossa disposição foi Corolla com um motor de 1,6 litros. Power 124 HP. e a transmissão muito modal. De particular interesse para o evento anexo ao fato de que alguns dias antes do testamento de testes em Moscou havia uma rica queda de neve, e as faixas de teste do aterro estavam cobertas de gelo e neve, o mais próximo possível das condições de teste para a média Realidades de inverno russo.

Foi confortável para acomodar o local de trabalho do motorista em um minuto. A primeira coisa que apressou uma revisão significativamente melhorada. Alterando o ângulo de inclinação do pára-brisa e reduz a espessura dos racks dianteiros laterais, as zonas mortas criadas por estas prateleiras diminuíram quase 2 vezes. Nós não medimos o diâmetro do volante, mas parece que diminuiu em comparação com a geração anterior.

A transmissão multi-modal de fato tem 3 modos de operação m, e es. No modo M (manual), a seleção da transmissão é realizada pelo driver, pressionando o seletor PPC: a escolha do aumento da transmissão é realizada pressionando a pressa, a escolha é baixa. O modo e corresponde à unidade usual no automatônio tradicional quando a seleção de engrenagens é realizada sem a participação do motorista, mas o motor vira não sobem acima de 3500. No modo ES, que está incluído no botão localizado no console central antes A alavanca da caixa de engrenagens, a seleção de engrenagens também é realizada por eletrônicos, no entanto, ocorre a troca já na área de 6000 revoluções por minuto. Em todos os três modos, o driver tem a capacidade de alternar forçosamente a transmissão usando pétalas localizadas atrás do volante.

Depois de examinar o local de trabalho do motorista e os princípios de controlar a caixa de velocidades robótica, apertar e iniciar o motor. Imediatamente sentir que funciona significativamente mais silencioso do que no corolla da geração anterior. Olhando para o futuro, digamos que depois do aquecimento do motor, não conseguimos experimentar vibrações leves em marcha lenta, então características do antigo motor 1.6, e causada pela baixa qualidade da gasolina russa.

Nós traduzimos a caixa de engrenagens para a posição E, soltamos o freio, pressione gás e ir. Um atraso e um idiota de luz que acompanhou o momento de movimento de partida na Toyota Yaris e Corolla Verso, equipado com transmissões multi-modais, não são ruins. Nós pressionamos o gás cerca de 2/3 e digite a velocidade. É necessário reconhecer 124 cavalos de potência do novo motor 1.6 Acelerar o carro um pouco ativo do que 110 cavalos de potência do antigo motor. Mas nós, com experiências amargas do funcionamento do robô no verso, não doíamos tirar conclusões, e, sem remover a perna com o pedal de gás, esperamos pela dinâmica e pausas ao mudar as engrenagens do primeiro para o primeiro para segundo. O momento vem, o motor vira a queda, o carro perde a dinâmica na fração de um segundo, ele empurra um pouco e mais uma vez começa overclock. Outras coisas! Aqui você precisa esclarecer que a nova Toyota Corolla é instalada a mesma transmissão multi-modal que o Corolla Verso, no entanto, com software alterado e várias melhorias construtivas. Como nosso teste mostrou que isso acabou por ser o suficiente. Claro, tal transmissão ainda não atingiu a velocidade de trocar de equipamento para o automatismo tradicional. Mas isso não é um mecânico e, claro, não o robô que puxa o carro durante a aceleração e, mais importante, fornece falhas de dinâmica e queriam gastos entre mudanças.

Assistindo o processo de transmissão sem deixar o pedal de gás, decidimos tentar o método diretamente recomendado para máquinas com MMT. Nós giramos o motor para 3000 revoluções por minuto, liberar um pouco de gás e instantaneamente devolvê-lo à sua posição original. E aqui está. Um momento para o qual deixamos o pedal do gás, o robô acaba por ser suficiente para trocar a transmissão. Ao mesmo tempo, devido ao fato de que nós mesmos reduzimos as revoluções, soltando os empurrões de gás, mal perceptíveis, que estão presentes quando o pedal de gás é pressionado, está praticamente ausente. O mesmo acontece ao desligar. Nós redefinimos o gás sem deixar o pedal até o final, então nós o aceitamos primeiro, novamente Pressione o robô já ligado em marcha reduzida. Nada mal.

Satisfeito e expediente. Uma resposta bastante rápida ao gás pressionante e bom overclock (graças ao novo motor equipado com o sistema duplo VVT-I). Mas para nós isso não é suficiente e pressionamos o botão ES, traduzindo o MMT no modo esportivo. O motor alegremente gira até 6000 revoluções por minuto, o comportamento do robô é idêntico ao regime E. Não liberando o pedal de gás ao alternar, obtemos um pequeno atraso exigido pelo robô para redefinir o gás e apertar o aperto. Redefinindo o mesmo gás no momento em que queremos trocar a velocidade para obter comutação suave e bastante aceitável. No modo m, tudo acontece da mesma maneira, com a única diferença que a velocidade escolhe não um robô, mas o driver pelo seletor de caixa de engrenagens. Sob a descarga de gás, comutação suave, sem deixar o pedal, um leve atraso e um empurrão ligeiramente perceptível, que, novamente, depende da magnitude da velocidade do motor.

A propósito, o fabricante declara a possibilidade de mudança manual de engrenagens em qualquer um dos três modos MMT com a ajuda de pétalas sob a roda. De fato, tudo funciona, e as pétalas são muito convenientes. Eles se puxaram em si a pétala direita trocaram o equipamento, puxou a esquerda para baixo.

Mas, apesar da impressão geral favorável, a caixa de engrenagens robótica nova corola ainda tem duas desvantagens graves. Eles podem ser totalmente sentidos apenas em ascensão. A primeira desvantagem é característica de todas as caixas robóticas. Estamos nos movendo a um aumento a uma velocidade de cerca de 40 km / h, pare para verificar como o robô pode tocar o slide no gelo. Transfira o seletor para o modo E, deixe ir freio e o carro começa a reverter. Mais uma vez o freio, pressionando o gás ao mesmo tempo com a liberação do freio ligeiramente slots, o carro ferve em ascensão. Nada pode fazer todos os robôs quando o pedal de gás é liberado na direção da inclinação. Bem, o proprietário será forçado a usar o fone de mão com mais frequência e manipular o pedal do freio ao começar a deslizar. Parece não ser nada. No entanto, quando o motor está desligado, em qualquer posição do seletor de caixa de engrenagens, a máquina também pode virar. Aqui é necessário usar apenas um freio manual, e o que é repleto de uma máquina de estacionamento noturna no HandBraft na geada sabe, provavelmente todo motorista.

A segunda desvantagem não parece tão óbvia, mas é um pouco envergonhada. Como já escrevemos acima, o driver tem a capacidade de alternar as transmissões das pétalas de interruptores submissas no modo E e no modo ES. Depois de um tempo, após o motorista adaptadamente alterna a transmissão, ou após a versão curta do pedal de gás, o ponto de verificação é novamente retornado ao modo automático. E para retornar ao modo ES, você precisa pressionar o botão novamente, e não é inteiramente conveniente para alcançá-lo.

Um exemplo. No início do próximo círculo, incluímos o modo ES, passamos na pista sem interferir com o comportamento do robô, e na entrada do aumento de gelo, nós forçamos a segunda marcha, a pressão de pressão e passamos com um pequena demolição do eixo dianteiro. Então a ascensão começa. Nós gradualmente redefinimos o gás, o robô muda para a 4ª marcha, e o carro começa a subir preguiçosamente o slide. Esprema o gás, não ciclando o kikdown, mas o orador não melhora. Vira cerca de 3000, lembre-se das pétalas submissas, tentando ligar a 3ª velocidade. Mas o robô não quer motivar sua teimosia com o fato de que é no modo E, e neste modo de velocidade do motor não é capaz de manter acima de 3000. É inútil argumentar com um robô, traduzimos a caixa de velocidades no modo M M e já incluímos a 3ª Transmissão. Em geral, é possível, mas se o robô inicialmente retornou ao modo ES, seria muito mais conveniente.

O que afetará os seqüestradores?
Caso contrário, parece não haver queixas sobre o carro. Tivemos a impressão de que, em comparação com a geração anterior, Corolla, o centro de gravidade mudou um pouco para baixo, e devido a isso, o carro não só começou a ser gerido muito mais interessante, mas também adquiriu maior sustentabilidade na estrada. Ao virar voltas, a demolição do eixo dianteiro começa um pouco mais tarde do que na geração anterior. Quanto ao desgaste imprevisível do eixo traseiro, característico do velho Corolla, então o novo carro não conseguiu identificar este hábito prejudicial. Talvez um grande papel na melhoria do comportamento do carro tenha sido jogado por um novo design do feixe traseiro com molas espaçadas e amortecedores. Em geral, a controlabilidade da Corolla 2007, em comparação com o ano modelo de 2003, melhorada seriamente.

Tivemos a impressão de que o carro foi bem sucedido. Havia muitas dúvidas sobre a qualidade dos materiais de acabamento interior, o trabalho da transmissão multi-modal, no entanto, o test drive nos ajudou a responder a duas perguntas que nos perguntamos.

Primeiro, a Corolla 2007 não recentemente restringiu o corpo anterior. Apesar do fato de que mudanças no design não são globais, o novo Corolla é um carro realmente novo, que é muito sério do anterior e em conforto e na dinâmica e pela capacidade de gerenciamento e pela capacidade de gerenciamento.

Em segundo lugar, estamos convencidos de que a transmissão multi-modal final não é mais a razão para recusar a aquisição da máquina. Não estamos inclinados a idealizar a Toyotovsky Multi-Mod, mas, comparado com MMT Yaris e Corolla Versa, este é realmente um grande passo em frente.

Parece que o único problema sério que está esperando pelos proprietários da nova geração de Corolla, é uma enorme popularidade potencial de seqüestros. Ver o carro ao vivo. Entendemos que seria tratado com muito mais frequência que a Corolla 2003.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.