Test drive suzuki x90 1996 - 1997 SUV

Mover, Rav4.

Bnews agora parou de ser puramente máquinas utilitaristas. As subclasses mais dinamicamente desenvolvendo nesta classe podem ser chamadas de SUVs e carros de praia caros. E se o primeiro é bastante adequado para a cidade, e para fora da estrada, então o segundo perdeu muitas qualidades off-road, e fora de asfalto, exceto nas praias, você não treinará. Embora o primeiro desses carros fosse feito com base em SUVs bastante sérios. Você pode, por exemplo, lembrar as versões abertas do Jeep Wrangler ou Opel Frontera Sport.

 

Toyota Rav4 tornou-se a primeira andorinha da praia automotiva. Olhando para este carro, ninguém poderia imaginá-lo no off-road. Mas para a cidade, ele se aproximou perfeito graças ao tamanho pequeno. E mais.

 

Querendo enfatizar a frívolos do carro, os designers concederam com uma aparência tão original que era impossível olhar para Rav4 sem um sorriso. By the way, o segundo nome deste carro é divertido cruiser.

 

Suzuki X90 não foi menos engraçado. Seu corpo é mal classificado. Ele é três vinculativo que os SUVs (excluindo captadores de tração para todas as rodas) são praticamente encontrados.

 

Salão - duplo cupê-targa.

 

X90, talvez, você pode até ser chamado de roadster off-road. No entanto, as disputas sobre a classificação X90 podem ser mantidas por muito tempo, vamos melhorar para um conhecido em tempo integral com esta máquina.

 

Como dissemos, X90 parece completamente frívola. Mas arcos de roda grandes, esques curtos, a ins inscription 4x4 dica: embora eu ligue para a praia, mas pronto para outros testes off-road. Bem, enquanto acreditamos.

 

Mas pode dizer imediatamente que o spoiler dianteiro viverá apenas antes do primeiro teste.

 

Portas largas abrem acesso conveniente ao salão. É verdade, como no caso de qualquer outro SUV, altos limiares, provavelmente, não agradará mulheres em mini saias estreitas.

 

Parecia que essa máquina de escrever deveria ser pequena. Mas o motorista e o passageiro serão convenientes, mesmo que seu crescimento seja de dois metros. Além disso, há espaço suficiente e de comprimento, e altura e em largura. Foi muito satisfeito. Mas não há absolutamente nenhuma esquina, mesmo para pequenas coisas na cabine. Há apenas uma pequena caixa de luva, onde um par de um pacote de um cigarro e um isqueiro pode caber. O que fazer, suas dimensões ditadas do topo do airbag. Atrás dos assentos do espaço para coisas não foram encontradas, e para prender uma pequena mochila e a jaqueta, eu tive que sair do carro e colocá-los no tronco. A situação é a mesma que no BMW Z1.

 

By the way, o tronco no X90 acabou por ser tamanhos muito decentes. É verdade que alguma parte deles come uma reserva em tamanho real. Além de ela, haverá bastante o número necessário de coisas para viajar juntos.

 

O painel parecia confortável e desconfortável ao mesmo tempo. Não é sobrecarregado com informações - velocímetro e tacômetro de grande diâmetro e tacômetro e pequenos ponteiros de combustível e pressão de óleo. As leituras do velocímetro são lidas perfeitamente, isso é apenas digitalizado em milhas, e os riscos disponíveis no quilômetro são pequenos, o que praticamente não é lido.

 

O volante e os interruptores de direção já estão familiarizados para nós. Eles se mudaram para X90 com Vitara. Dentre as comodidades extras, observamos ar condicionado, gravador de rádio e controle de cruzeiro. E sobre a existência do último, aprendemos bastante por acaso. Os botões de controle estão localizados à direita sob o painel, ao lado do joelho do motorista, e não é praticamente visível.

 

Salão e assento cobertos com pano semi-sintético, que é muito prático para este tipo de máquinas. Você pode com segurança flop em flutuadores molhados nesses assentos.

 

Agora como para a tecnologia. X90 criado com base em Vitara, equipado com um motor com um volume de 1,6 litros e pode ter uma transmissão mecânica ou automática. Nós tivemos uma segunda opção no teste. Ao lado da alavanca de caixa é uma alavanca, controlando as pontes e um desmultiplier. Desde que ainda estamos na cidade, colocamos o modo de 2n e vá.

 

Sim, honestamente, de um mecanismo de 96 power esperamos mais. O orador aceito é muito lento. Aqui, é claro, é parcialmente culpar a caixa automática - sua comutação é claramente atrasada. Revise em frente e no lado não causa reclamações, mas de volta, infelizmente deixa muito a desejar. Cremalheiras traseiras massivas são para culpar. Os controles são bons, e os freios são simplesmente ótimos. ABS é um pacote padrão.

 

Ações com direção X90 responde suficientemente nitidamente e sem atrasos cansativos devido a um bom amplificador. Eu gostei do trabalho de uma suspensão suave: ele engole facilmente muitas irregularidades, isso é apenas durante a passagem de ondas gentis, o carro ligeiramente rochas.

 

Pare e tente remover o telhado. Mais precisamente, duas de sua metade, uma vez que para fins de segurança, não é totalmente removido - o elemento longitudinal que conecta os quadros dos óculos dianteiros e traseiros está localizado no meio do telhado. O processo leva alguns segundos. É o suficiente para pressionar a fechadura, transformar uma alavanca especial e puxar metade em si mesmo. Isso é tudo. Permanece apenas para colocá-lo no tronco. O processo inverso também é rápido.

 

As metades do telhado são feitas de espessura e olha para vidro muito durável. Para aqueles que não gostam de telhados transparentes, há cortinas que são fixadas nas metades e quase completamente cobrindo o acesso leve ao salão no topo.

 

Não há telhado em x90 tornou-se muito mais divertido.

 

Vamos tentar o carro no off-road. Longa e sem sucesso Tente ligar o eixo dianteiro. A alavanca responsável pela qualidade off-road do carro se recusa a se mover. Descobriu-se que você pode conectar o eixo dianteiro apenas na posição neutra da alavanca de transmissão automática. Bem, neutro, ligue a posição 4n - e para frente.

 

Para começar, decidimos ir a esses lugares para os quais X90 e pretendia. Não foi fácil encontrar a praia: dentro da cidade quase todos estão fechados para entrar em carros. Eu tive que pular e conversar em lutas bastante decentes. E ainda encontramos um reservatório com a costa arenosa. Na areia, o X90 foi completamente confiante e as colinas com as batidas superam sem problemas.

 

Então não foi em vão para a categoria de SUVs. Quanto à mais severa estrada, decidimos não ir lá: o carro era apenas uma pena.

 

Quase a qualidade mais importante X90 é sua aparência atraente. Tais pontos de vista do público em nossa memória não deu nenhum outro carro. E as paradas que tiveram que fazer, acabaram inevitavelmente a entrevista - as pessoas surgiram e as perguntas começaram.

 

Então, os amantes se destacam, depressa! X90 - seu carro.

 

Dmitry Soskov.
 
 

 

Uma fonte: Motor Motor [№6 / 1996]