Test Drive Suzuki Swift desde 2010 Hatchback

Suzuki Swift. Sem freios

Suzuki Swift Preço: De 599.000 R. Venda: Março de 2011

É muito semelhante ao modelo anterior, mas isso não é restyling. Curiosamente, o ano modelo Suzuki Swift 2011 é um carro completamente novo no corpo velho

Sim, não será possível reconhecer nele a novidade. É muito semelhante ao Suzuki Swift, que desde o início da produção em 2004 já 63 vezes se tornou um carro do ano. Em 19 países do mundo, ele coletou muitas fileiras e prêmios honrados. E até se tornou o vencedor da Juventude Internacional Rally Fia. Então, por que inventar uma bicicleta? É mais fácil fazer tudo a mesma coisa, mas com características mais proeminentes? Foi assim que pensava em Suzuki e começou a trabalhar em um novo modelo. E para que o trabalho fosse frutífero, criou o lema: mais rápido. É para isso mais tentaremos alcançá-lo para entender se um novo carro se tornou muito maior e que melhor é?

Vamos começar naturalmente com dimensões. Também é necessário, 15,5 cm adicionou um novo rápido no comprimento, e você não pode dizer imediatamente. Como antes, a máquina na largura parece mais do que em comprimento, que ao mesmo tempo foi a causa do orgulho especial de designers japoneses. Enquanto isso, a largura do carro permaneceu quase o primeiro. E aqueles 5 mm que escavaram para o anterior 1690, para se sentirem visualmente ou fisicamente impossíveis. Como um impressionante desnecessário e um centímetro extra acima da sua cabeça. Mas o fato de que, por uma questão de sustentabilidade na estrada e, por causa do conforto dos passageiros, o novo Swift acrescentado na distância entre eixos, muito bem. E precisamente graças a isso, 40 mm era para ficar para trás, tornou-se mais conveniente. Em qualquer caso, juntos na linha traseira, com o motorista médio e o passageiro da frente, sente-se confortavelmente. É que o braço não tem, mas nem está na configuração máxima.

Nós não deixamos de avaliar o tronco. Como antes, seu tamanho não causa prazer, mas se não comprar produtos por um mês, o volume é suficiente para alimentar a família média durante a semana. Se desejar, sacrificar um passageiro ou totalmente irrelevante (dobrar o encosto da segunda linha permite que você faça isso), você pode tentar transportar no carro e coisas de tamanho grande. Mas é necessário apenas acreditar que, ao mesmo tempo, o chão do tronco e as costas dobradas da linha traseira dos assentos formam uma superfície plana, não vale a pena. Como não deve sequer acreditar nisso, comparado ao modelo antigo, o tronco tornou-se mais. Pelo contrário, é ainda menos. Não muito, mas ainda menos.

Mas o que, além do crescimento das dimensões, tem mais o novo Swift?

Se você pensa, então, na verdade, nada. Não, é claro, você pode andar pelo número de titulares de copos per capita ou para segurar um bolso pela primeira vez neste modelo neste modelo na parte de trás do banco do passageiro dianteiro. Mas não isso, como nos parece, está esperando por um comprador em potencial do novo modelo. Ele está esperando por uma unidade maior. E aqui o menor apenas se torna grande. Primeiro de tudo, estamos falando de carro do carro. É mais fácil, ele, no entanto, tornou-se mais difícil, que é positivamente afetado pela capacidade de gerenciamento de qualquer carro. Ir em frente. A fim de reduzir os rolos em turnos, os engenheiros aumentaram deliberadamente a rigidez da suspensão. Para aumentar a eficiência do freio, a espessura dos discos de freio é aumentada. Para melhorar a controlabilidade e reduzir a armadura, o carro fornecido com um novo mecanismo de direção com uma taxa de engrenagem variável. E até os pneus do novo modelo por uma questão de melhorar a capacidade de gerenciamento têm um perfil menor.

Bem, agora a coisa mais importante. O novo motor tornou-se mais fraco que o antigo. Desapontado? Nós também. Mais cedo em nosso mercado, o carro foi fornecido com uma unidade de poder de 1,5 litros de 105. Agora, sob o capô do novo rápido, há uma unidade de potência de 1,2 litros de 94 litros. E não importa quão tecnologicamente, seja altamente eficaz, a julgar pela proporção de volume e poder, claramente não é suficiente para realmente sentir a beleza do desafio que o carro é tão seriamente repetido. Mesmo com uma engrenagem manual, o orador deixa muito a desejar. À nossa disposição foi um carro na configuração máxima, com um autômato de 4 velocidades. E isso é de 13,5 segundos a cem e carro, cujo exterior é impregnado com dinâmica, e o interior é explicitamente insinuando por algum esportivo, forçado a dividir os louros de vitórias em semáforos com precários e viburnum, no entanto, precisa prestar homenagem, As renas do carro são muito bons. Funciona bem, irregularidades e suspensão. Embora algumas vezes antes da quebra, ainda foi afetado.
Além disso, estranhamente, não foi em cordas francas, mas em corpos e poços suficientes. Mas o orador é não. O carro está apenas andando e é isso. Nem levá-lo, nem Kuraza. E a questão surge: quem agora se tornará o principal comprador deste carro? Suzuki afirma que será um público-alvo, pessoas com 25 a 45 anos, amando um estilo de vida ativo e pregando a condução agressiva e de alta velocidade que, muito provável, mas não com esta caixa e não com este motor. No entanto, se você aquecer, é realmente necessário desacelerar nos turnos neste carro. Mantendo sobre a estrada o carro é ótimo.

Uma pequena história
O primeiro rápido na faixa de modelo de Suzuki apareceu agora no final de 1983. O carro foi tão bem sucedido que a primeira geração foi produzida cerca de seis anos. Em 1995, os japoneses começaram a reunir o carro na Hungria em 1995. Houve uma versão carregada deste carro. O prefixo esporte significava um motor de 125 anos que pareou com uma caixa manual. Shuschika levantou-se freios mais poderosos. Além disso, a suspensão foi substancialmente melhorada.

Piloto de teste
Oleg Kalaushin.
Idade: 41 anos
Trabalho: jornalista de carro
Experiência de condução: 22 anos
Carro pessoal: Renault Logan

"Apesar do fato de que na largura, o carro conseguiu, ainda não temos nada a fazer na linha de trás.
- A caixa automática não possui comutação manual.
- O tronco é pequeno, mas para a cidade vai descer completamente.

DIRIGINDO
Manuseio de alto nível. É bastante adequado e freios, mas a dinâmica deixa muito a desejar.

SALÃO
É bastante espaçoso, dadas as pequenas dimensões ao ar livre da máquina.

CONFORTO
O isolamento de ruído é claramente insuficiente. Caso contrário, tudo é completamente decente.

SEGURANÇA
7 airbags, esp em configuração básica.

PREÇO
Obviamente superestimado, dado o conjunto completo.


VANTAGENS E DESVANTAGENS
+ Aparência memorável. Qualidade da montagem, materiais de decoração de interiores. A pensamento do interior. Equipamento decente.
- Poder do motor insuficiente. dinâmica medíocre.

ESPECIFICAÇÕES
Dimensões 3850x1695x1510 mm.
Gasolina do motor, 1242 cm3,
94 l.b. / 6000 min-1,
118 nm / 4800 min-1
Transmissão automática. 4-stupas.
Dinâmica 160 km / h, 13,5 s a 100 km / h
Consumo de combustível 5,6 l / 100 km no mix. Ciclo
Concorrentes Citron C3, Mazda 2, Skoda Fabia

Nossa opinião
No novo Suzuki Swift há tudo. E aparência memorável e interior de alta qualidade, e bastante espaçosos, considerando as dimensões, salão de beleza. Não privado do carro e em termos de capacidade de gerenciamento. No entanto, o principal é que não há uanne é um relógio. O poder do motor não se encaixa em tudo com a aparência da máquina, e para isso você precisa estar preparado.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Fonte: Journal 5 Wheel [julho de 2011]