Suzuki Swift Test Drive desde 2010 hatchback
Nova geração Suzuki Swift Review do Drom.ru. Meio dourado
Hoje, Suzuki Swift já pode ser chamada de veterano da classe de golfe que a primeira geração viu a luz em 1984, e o quarto moderno consecutivo. Swift apareceu em nosso mercado durante o lançamento da segunda geração e ganhou o reconhecimento de massa (que usa até hoje no momento em que a terceira geração do carro viu a luz. Os dois primeiros Swifts pareciam francamente orçamentários e não tinham seu próprio estilo (exceto a presença de uma face opaca). Mas o terceiro foi fundamentalmente mudado e as coisas subiram. A máquina acabou sendo surpreendentemente alerta e harmoniosa externamente (lembre -se de quantos amendoins simples vivem no segmento B O trabalho dos designers da empresa merece respeito, eles desenharam uma máquina proporcional e firme).
As principais características distintivas da nova onda da nova onda era um teto plano, que é visualmente lixo, grandes racks frontais e equipamentos de iluminação memoráveis. O mais agradável é que o bebê também era bom em movimento, e mesmo a presença de um robô não permitiu torcer em uma careta descontente, era um hatchback prático e equilibrado em todos os indicadores. O bem deve ser armazenado e o mal é cortado. Era um slogan tão guiado por Suzuki há quatro anos, quando o desenvolvimento de uma nova geração de Swift começou.
Até que eu vi dois velhos próximos e o antigo não conseguia entender, como é a quarta geração externamente diferente da terceira? De acordo com as fotografias, a novidade nem sequer puxou o facelift leve quase um a um! Mas quando as crianças estão próximas, as metamorfoses aparecem, como se uma imagem em uma folha de papel fotográfica, que foi abaixada em uma solução com um desenvolvedor. Com o reconhecimento proprietário, a novidade tornou -se maior e mais expressiva. Por exemplo, a óptica anterior é duas vezes mais antiga e as luzes traseiras, embora sejam semelhantes em forma e dobra, mas também cresceram significativamente em tamanho e têm grandes seções brancas.
Sim, e a expressão geral da frente se tornou mais prudente. Isso se aplica ao tamanho, forma e plásticos do para -choque dianteiro, a máquina também é mais alívio por trás. Quanto ao tamanho, o alinhamento aqui é o seguinte: o recém -chegado adicionou 9 cm de comprimento e 5 cm de largura, 10 cm subiram e a distância entre eixos aumentou 5 cm. Os aditivos fizeram uma boa ação aumentou a reserva de espaço no espaço no cabine. Mas o porta -malas e Micronchik não diminuíram de 213 para 211 litros e são considerados um dos menores da sala de aula. Você pode dobrar a parte traseira da linha traseira, aumentando o volume para 528 litros. É uma pena que o piso seja desigual e com um passo notável no meio.
O corpo do novo Swift não apenas cresceu em todas as direções, mas ficou mais difícil e um pouco mais fácil (em geral, o carro jogou cerca de 20 kg). O fabricante não agitou uma porção adicional de aço de alta força em áreas particularmente carregadas, como: barras de segurança nas portas, caixas externas, racks médios, amplificadores rápidos. Ao mesmo tempo, a suspensão manteve o antigo esquema de Macpherson na frente, meio esquema dependente nas costas. Eles acrescentaram rigidez ao subquadro frontal e feixe traseiro, além de recalcitar as configurações de molas, amortecedores e estabilizadores de répteis. Lembro que o Swift anterior foi controlado muito bem, e isso, portanto, deveria ser ainda melhor? ..
Mas o manuseio será um pouco mais tarde, mas por enquanto, conhecendo o salão. O interior é bom. No interior, Swift não está tentando ser fascinante ou parecer premium, é honesto e alta qualidade. O material de acabamento não é o mais caro, mas bastante aceitável, especialmente para classe W não escrita. O plástico é difícil em todos os lugares, no entanto, parece decente, e o design é agradável, engraçado. O salão é animado com inserções de prata e o painel frontal é dividido na parte superior e inferior do nicho, onde você pode adicionar itens pequenos. No lado esquerdo, do lado do motorista, dessa maneira, é obtido um pequeno bolso para um telefone celular.
No meio, uma bela unidade de controle de áudio, que se assemelha ao irmão mais velho e mais caro Kizashi. Ligeiramente abaixo das alças de controle de ventilação rotativas com ar condicionado. Mesmo abaixo do slot para conectar dispositivos USB. É uma pena que o iPod não possa identificar. No entanto, quase tudo é até o momento, tudo está na moda! Mas você também precisa se lembrar de que a versão básica de 559.000 rublos está equipada com ar condicionado, 7 travesseiros, sistemas de ABS e ESP, bancos dianteiros aquecidos, janelas elétricas dianteiras, travamento central e ajuste do volante na altura. Talvez essa seja uma das ofertas mais tentadoras da classe em nosso mercado.
Todas as máquinas fornecidas da Hungria à Rússia estão equipadas com um motor atualizado de 1,2 litros (anteriormente era um motor de 1,3 litro), que é colocado em outro respingo de bebê. O motor é esse exemplo vívido de desenvolvimento intensivo em japonês. O motor recebeu um novo programa de gerenciamento, devido ao qual adicionou 8 cavalos e 4 nm. No total, o motor desenvolve 94 hp muito dignos, disponíveis em 6.000 revoluções! O motor máximo de 118 nm também fornece alto a 4.800 rpm. Uma máquina de 4 velocidades opera em pares com uma unidade de energia (sobretaxa para 40.000 rublos) ou mecânica de 5 velocidades, como em uma máquina de teste.
A caixa de cinco velocidades funciona claramente, as etapas são facilmente ativadas. O motor íngreme é capaz de dar uma picape tangível após 4.500 rpm e, empunhando uma alavanca agradável, você pode ir muito alegremente! Depois de viajar, perguntei aos passageiros várias vezes que volume, na opinião deles, está sob o capô? Os passageiros chamaram opções de 1,3 a 1,6 litros, e o fotógrafo até sugeriu que o motor tivesse uma pequena turbina. Em geral, o proprietário da Swift não precisa corar por um motor fino, este é um motor muito galgo. E mesmo que a velocidade máxima de 165 km/h não pareça céu -alta, na cidade o pequeno carro parece ágil e travesso. E não apenas graças a um bom motor e mecânica. Suspensão e manuseio de pratos menos saborosos realizados pelos engenheiros da Suzuki. As qualidades de corrida deste carro completamente padrão oferecem um equilíbrio tentador de verificado e digno em cada estágio da controlabilidade e bom conforto, quando durante a condução comum, o carro não agita os passageiros com uma suspensão dura desnecessária. As respostas ao trabalho ao volante são moderadamente nítidas, e o feedback da energia elétrica é quase natural. Mesmo apesar do fato de que, no clima quente da primavera, o carro estava fechado em seus pneus de inverno, sua controlabilidade deixou lembranças muito boas.
Em uma curva máxima, o bebê está pronto para ir a um raio mais íngreme sob a descarga de gás, e o mais nítido que você empunha um acelerador e o volante, o refrigerador será o parafuso e, em seguida, ele entrará em uma derrapagem suave. A máquina, calçada em um civil 15-razin em bonés, protege o interior e o sistema nervoso de seu proprietário e em uma estrada quebrada. Ela engole a desigualdade perfeitamente e, para romper com ela, você precisa voar em um buraco muito profundo. Swift não cuspa na rotina e na rodovia de baixa qualidade. É verdade que nos pneus de inverno macio a velocidades acima de 160 km/h (ao longo do velocímetro, o corredor dinâmico expande a máquina ao longo do velocímetro, a escotilha caminha um pouco na faixa, exigindo uma direção. Provavelmente, no protetor de verão, esse efeito desaparecerá.
Falando em controlabilidade, você não pode deixar a ergonomia de lado. É conveniente sentar atrás do volante, mesmo para uma pessoa alta, os ajustes do volante e a posição da cadeira permitem encontrar o pouso ideal até uma pessoa alta. Os próprios assentos seguram os pilotos tenazmente com um perfil e, ao mesmo tempo, sim, eles são muito confortáveis. Quanto aos lugares traseiros, não há revelações aqui em capacidade, este é o representante padrão de seu segmento e pessoas altas lá não são muito espaçosas lá.
Swift também é bom para sua pequena massa equipada com mecânica apenas 960 kg! O motor com fases variáveis \u200b\u200be com um pequeno volume é econômico. No meu ciclo urbano, mesmo no modo de um chinelo no chão, ele consumiu não mais que 8,2 litros de combustível, enquanto o ar condicionado era usado de tempos em tempos. Eu acho que um usuário econômico, mesmo de carro com uma automática de 4 velocidades, poderá diminuir seriamente meu registro duvidoso.
Шумоизоляция вполне пристойная, правда, досаждают гулкие шипованые шины. Думаю, переход на летнюю резину повысит и звуковой комфорт. Звук мотора не вызывает плохих эмоций, а на фоне характера движка даже иногда нравится. Звуковая система поддерживает mp3 и играет соответствующим этому формату образом. Тормоза без нареканий.
Описание героя сегодняшнего теста кому-то наверняка покажется заказным и проплаченным. Пусть все думают, как того желают, мне же сейчас добавить нечего, все уже сказано выше. Сейчас же остается лишь констатировать. Если длинно, то, в целом, это очень хорошее новое предложение в классе по весьма интересной цене. Думаю, машину ждет успех, и квота из 6 000 экземпляров будет в течение года продана. Ну, а если коротко, то понравилось! И весьма жаль, что пока в планах Сузуки нет поставок в Россию более мощных 1,6-литровых Свифтов, трехдверок и машин с полным приводом, которые в ближайшее время пополнят модельный ряд компании.
Технические характеристики Suzuki Swift
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем (см3) 1 242
Мощность (л.с. при об/мин) 94 / 6 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 112 / 4 800
Привод передний
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Подвеска передняя типа МакФерсон
Подвеска задняя полузависимая, пружинная
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние диски
Длина (мм) 3 850
Ширина (мм) 1 695
Высота (мм) 1 510
Колесная база (мм) 2 430
Клиренс (мм) 197
Снаряженная масса (кг) 960
Расход топлива город 6,1, трасса 4,4
Разгон до 100 км/час (сек) 12,3
Максимальная скорость (км/час) 165
Fonte: Drom.ru
