Suzuki Alto 2002 Test Drive - 2006 hatchback

Visão geral do carro Suzuki Alto

O preço do carro é surpreendente - de 650.000 ienes!
Suzuki Alto tem 25 anos! A primeira máquina, chamada Alto, nasceu na distante 1979 na forma de um caminhão de um layout de carro. Lembro -me de que foi vendido a um único preço de 470.000 ienes para todo o país e, para economizar na porta do passageiro da frente, não havia castelo cilíndrico. Esse era um carro simples. E ela então cor? Lembro que as pessoas brincavam que isso, dizem eles, não eram tintas, esses são vestígios de ferrugem. Eles riram, brincavam, e ela levou e foi na liderança! E a palavra Alto, como todos sabem agora, tornou -se um símbolo de um carro de micro -almoço.
Agora Alto é transformado. Se você contar, a nova geração deste carro já se tornou a quinta. Dado o fato de que a geração Alto anterior nasceu em outubro de 1998, acontece que a atual substituição completa do intervalo de modelos ocorreu após 6 anos.
O conceito de carro, seus desenvolvedores determinados como um tipo moderno de um tipo moderno, cujo uso não deve ser onerosa. Em agosto de 2004, cerca de 4 milhões de 90 mil carros alto foram registrados no acampamento. É claro que, ao desenvolver um novo modelo, os autores não puderam deixar de levar em consideração a existência de um exército inteiro de motoristas, para quem Alto significa micro -Litting. Portanto, ele está fadado a permanecer assim em seu novo disfarce. A julgar pelos materiais que o representante do fabricante me forneceu, os desenvolvedores trouxeram para a vida cotidiana um novo lema, cuja essência é que, com o Alto, vamos atender, com Alto para compras, descanse com Alto. Apesar de uma formulação tão complexa, de fato, tudo é determinado pelas qualidades de uma nova máquina como sua eficiência e facilidade de circulação.
E nesse sentido, os autores não negligenciaram a opinião das motoristas. Um conselho consultivo foi organizado, consistindo em mulheres casadas, para que esse projeto possa ser bastante apelidado pelo plano das mães. Aqui, por exemplo, há um gancho para pacotes, localizado ao lado do console e que resiste a um peso de 2 kg é apenas uma idéia motivada por esse conselho materno.
Maior atenção a se tornar diferente de outros que distinguem um carro novo. Então voltarei a isso, mas por enquanto direi um novo modelo em um tipo, em um design externo recém -resolvido.
Quanto ao motor, é comum para todas as modificações alto. O equipamento orçamentário E (2WD) está equipado com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades, seu preço é de 650.000 ienes sem impostos (cerca de US $ 6200).
 
Design interno e externo de um carro renascido
A máquina, que finalmente apareceu à venda muito original em estilo, mesmo que você esqueça por um tempo que este é um novo modelo do mesmo alto. Às vezes, por exemplo, você caminha por uma série de aparelhos elétricos - existem muitos, e tudo é tão semelhante. E de repente nessa uniformidade - pare! - notei algo fresco. Então, com o novo Alto. A linha reta dos óculos laterais e sua compatibilidade com a linha do telhado, um arco particularmente executado das asas dianteiras e as asas traseiras que rastejam para as portas laterais traseiras, prestam atenção imediatamente. É verdade que é impossível se livrar do pensamento de que tudo é um pouco pretensioso. Por outro lado, a parte de trás do corpo é feita de maneira muito simples. Muitos até notarão que parecem Toyota Passo e Daihatsu Boon. A cor de coco de coco com metal - deve atrair um motorista adulto.
Agora vamos olhar para o design do salão. Fiquei imediatamente interessado em saber se o ângulo de inclinação das costas dos bancos traseiros é suficiente e o design da altura do motorista no salão do salão E e G e G? Aconteceu que tudo era como se alguém tivesse previsto meus desejos. Especialmente digno de aprovação é o que eu chamaria de espaço e acabamentos de classe alta. E aqui está outra coisa. Fiquei surpreso que agora, em um salão econômico (modificação E), como em todos os outros, não há superfícies metálicas ou peças salientes.
O painel frontal não causa rejeição. Tudo é feito simplesmente, grandes blocos, para não trocar por pequenos fragmentos. O tamanho dos sinais de traço é precisamente no nível em que há poucos deles e, ao mesmo tempo, claramente perceptíveis. Ah, sim, eu concordo, parece um pouco rústico, mas não há um gosto ruim que difere a última geração de vagão R. O estofamento dos assentos, feito na forma de uma tela de mosaico, também é muito atraente.
O volume útil é igualmente grande na área da frente e dos bancos traseiros. Como os óculos laterais estão quase em ângulos retos, nada esmaga do lado. A porta se abre muito silenciosamente. E o mais importante: as portas traseiras e da frente se abrem para todos os 90 graus. Isso é muito conveniente para o plantio ou aterrissagem, bem como para plantar no salão com o bebê.
O equipamento da cabine é muito diversificado. Por exemplo, abrindo portas sem uma chave em máquinas de conforto de alta faixa. Então a porta do passageiro da frente foi deixada novamente sem uma trava cilíndrica.
 
O melhor de tudo alto E!
No local dos carros destinados a viagens de teste, eles estavam na seguinte sequência: Primeiro, a máquina de equipamentos é econômica (e), depois o equipamento padrão G e, finalmente, o carro da configuração confortável de H. Não me encaixei Na minha cabeça, como pode ser, de modo que a inicial foi a contribuição de apenas 470.000 ienes? Portanto, eu, sem hesitar, escolhi Alto E.
Eu testei. Eu direi imediatamente: Bom! Claro, algo não é bonito, mas em termos de conforto de dirigir, em termos do prazer recebido do passeio, vou repetir novamente: muito bom! Até algo se assemelha a uma máquina de tamanho pequeno da marca Renault. Não é demais? Não, isso é exatamente. Nem o rolo nem o tremor exaustivo no plano transversal apareceram em movimento. A máquina é calçada em pneus no tamanho 135/80R12 68S (Falcon SN-535) e, em uma partida acentuada em algum lugar no cruzamento, eles fazem um certo rangido. No entanto, eles lidam com sucesso com vibrações e choques desagradáveis \u200b\u200be criam boas condições de direção. E mais uma coisa: o farfalhar das rodas é quase inaudível na cabine. Mas esses foram os desenvolvedores das máquinas Micro -Litter Suzuki.
Como já observei, na configuração do ALTO, há uma caixa de velocidades de 5 velocidades com velocidades de troca manualmente, sobre as quais todos foram informados em detalhes. Eles nem esqueceram de explicar por que a caixa tem uma jogada tão curta da alavanca de comutação. Isso não quer dizer que as características de tração do motor me façam decepção. Não e não de novo! As taxas de engrenagem são selecionadas exatamente sob o limite de velocidade, que é praticado principalmente nas estradas do Japão. E, portanto, o torque não falha em vão, e o carro corre ao longo da estrada com muita confiança.
A propósito, o Alto E também fornece uma transmissão automática. Como o Alto G está equipado, ou seja, com três etapas. E se você resumir as impressões recebidas de viagens de teste em ambos os carros, posso dizer que a máquina também emite parâmetros decentes de corrida. Se, por exemplo, pressione o pedal do acelerador e na segunda transmissão para atingir uma velocidade de 80 km/h ou mais, ficará claro o quão rápido a máquina se comporta durante a aceleração. E o ruído do motor no momento da mudança para o aumento da engrenagem também pode ser avaliado como dentro do permitido. Por outro lado, uma caixa automática de 4 velocidades instalada no Alto X possui algum algoritmo de comutação arrastado. Parece que eles pegaram a mesma transmissão automática de 3 velocidades e a estenderam mecanicamente a outra etapa. A propósito, isso pode ser dito sobre o conforto de dirigir. Alto X fornece duas rodas: 13 polegadas e 14 polegadas. Assim, até onde eu posso julgar pela minha viagem, a adesão de pneus com a estrada, curiosamente, é acima de tudo por Alto E. Então, pelo menos me pareceu.
 
 

 

Fonte: Carview.co.jp