Test Drive Subaru WRX STI Sedan desde 2010 Sedan

Revisão do primeiro partido da tão esperada Subaru Impreza WRX STI

cadeiras padrão também são boas

fãs Subaru Impreza pode referir: Finalmente, após meses 5 e meio após a atualização completa da gama de modelos Impreza, um novo e assim há muito aguardado modelo Subaru Impreza WRX STI apareceu à venda. Curiosamente, por que razão tal atraso era permitido, era possível apenas por causa do desejo de intriga compradores ?, pensei, se movendo na direção do Monte Fuji, onde eu, como outros representantes da imprensa, teve de se familiarizar com o novo carro mais perto.

Naturalmente, a primeira coisa a se interessar por convidado para a apresentação era apenas a questão de este atraso de 5 meses. E descobriu-se que é pouco provável a ser chamado de um atraso, uma vez que foi originalmente planejado para começar a trabalhar no WRX STI da nova geração só depois foi lançado o modelo básico Impreza. E, de fato, o que é isso? Perguntou o representante da empresa. Afinal, desde o início, foi anunciado oficialmente que o lançamento do modelo Subaru Impreza WRX STI será iniciado em cerca de seis meses após a base. Então, se alguém se apressou para adquirir o modelo S-GT, e agora ele está tentando responsabilidade turno para sua escolha precipitada na rede de concessionários, injustamente vem.

É necessário imediatamente aviso que o novo carro deveria ter sido, em teoria, ter o mesmo comprimento e largura como o modelo base. Então é assim, mas, ao mesmo tempo, os designers contou que, para dar um carro com mais alívio, é necessário fazer as asas de bolhas. É por isso que a largura da máquina foi de 55 mm para mais e ascendeu a 1.795 mm. Outras características distintivas incluem um spoiler enorme superior no telhado e montado no espelho porta da visualização traseira dos LEDs do sinal de stop. Repito: Todo este equipamento adicional foi preparado especificamente para a série Subaru Impreza da série WRX STI.

A máquina é equipada com um motor turbo de 4 cilindros de 2 litros com uma posição oposta horizontal de cilindros e um mecanismo de distribuição de gás dohc. Acreditava-se que o motor de tal cubatura para desenvolver a capacidade de mais de 300 hp, mas, como vemos, esta linha finalmente acabou por ser superada, já que o poder nominal do motor do Subaru Impreza Wrx STI do novo A geração é de 308 cavalos, e o maior torque é geralmente ficção 43,0 kg-m. Ao mesmo tempo, o engenheiro que representou o carro, falou que nenhuma configuração especial superaria a fronteira 300 - Ninguém dado a ninguém, então descobriu o que foi chamado, em ordem de funcionamento.

Segundo ele, a principal tarefa ao trabalhar no motor era eliminar a falta do sti wrx da antiga geração. Você sabe, ele notou que devido ao fato de que a característica de velocidade (curva de energia e torque) ocupou muito legal, ao dirigir no modo normal, essa máquina não foi totalmente controlada. Decidimos esta tarefa, mas ao mesmo tempo tive que me tornar um pouco mais poderosa, essa é a verdade inteira. Sim, soa de alguma forma prosa, mesmo, pode ser dito pacífico. E foi bastante possível acreditar se não fosse por uma coisa: depois de todas as medidas tomadas, o concorrente mais próximo Mitsubishi Lancer Evolution X com seu motor forte de 280 estava no papel de captura!

Bem, bem, eu corro ao meu carro, abra a porta da cabine, e de repente vejo a opção Poltrona frontal da empresa Recaro. Acabou por estar sentado com bordas tão duras que enquanto você terá tempo para nutrir. Bem, com o motorista é claro! Mas o passageiro da frente para ele pelo que é um assento?! E se uma menina ou mulher se senta nas proximidades? O que ela, neste caso, pensará no carro e, ao mesmo tempo, sobre seu motorista?! Em suma, o Ultimate Conselho dos homens, especialmente aqueles que resmungaram esposas: não experimentam, melhor levar o salão com assentos padrão, será mais calmo!

Sport Sharp Mode: Aceleração irrestrita

Eu clico no pedal da embreagem, após o qual o botão Iniciar é pressionado (como nos carros da Toyota, apenas um para um), e o motor começa. Dispositivos fluorescentes flas fora, e ao mesmo tempo com isso, todas as setas do instrumento disponíveis no painel são desviadas até à direita, e depois retornaram ao local. Devo dizer que naquele momento meus olhos fugiram, então eu não podia considerar completamente o que é isso. Não há nada a ver: eu tive que me juntar ao motor para repetir todo o procedimento desde o início.

A propósito, o pedal da embreagem pareceu-me também milícia. Não que por sua pressão não requer muito esforço, isso em si não causa reclamações. No entanto, é importante notar: Por via de regra, todos os carros modernos com transmissão mecânica são feitos de tal maneira que vale a pena sentar atrás do volante e experimentar as alavancas e pedais, e imediatamente fica claro o que este carro tem personagem E para o que, na verdade, é pretendido. Por exemplo, sente-se atrás da roda, pressione o pedal da embreagem, e é bastante ativo resistindo e simplesmente não quer espremer. Imediatamente você entende: o carro com um personagem esportivo, bem, e então você começa a estimar como se comportar com ele e, em geral, se é adequado para você, ou não. Neste carro, o pedal da embreagem foi, se você puder colocá-lo, indiferente: depois do sti, eu mudei atrás da roda do modelo 15s com uma caixa manual. E, você sabe, eu não senti nenhuma diferença especial no trabalho do pedal da embreagem, embora, em teoria, tive que.

No começo, eu estava indo por algum tempo a baixa velocidade, e estava em um sentido surpreso com o quão confortavelmente sentia ao mesmo tempo. Por exemplo, se eu estivesse sentado ao volante do Honda Civic Type R, provavelmente pareceria protegido. E aqui não é nada disso. Mas você se importa: debaixo de mim havia uma cadeira de Retrar, então meu corpo era praticamente privado da liberdade de escolha: sacudindo o corpo, isso significa que estou me tremendo. Neste caso, o movimento a baixa velocidade passou tão suavemente como se estivesse sentado no assento habitual em uma máquina de tipo comum para uma casa para uma família.

O motor do motor demonstrou uma suavidade invejável, e se alguém vier à cabeça para usar um carro para viagens diárias, o carro será capaz de se comportar e calmamente, e medido. Verdade, a baixa velocidade, o motor às vezes não tem torque suficiente, então no sustono urbano terá que trabalhar bastante ativamente para trabalhar o pedal de gás. E aqui o motorista pode notar o que é chamado de surpresa: vale a pena definir o motor muito alto momento, a turbina a gás é ativada instantaneamente, e você não tem tempo para vir aos meus sentidos, como estaremos correndo em velocidade injustificada . A este respeito, quero avisar todos aqueles que estão acostumados a dirigir o STI da geração anterior: O novo carro está ganhando velocidade muito mais intensamente, então é inativo com o acelerador!

Os proprietários da antiga geração da IST, como eu sei, estão acostumados que seus carros para que isso aconteça, comporte-se com demasiada calma. Além disso, entre os motoristas há uma opinião que, eles dizem, os carros alemães são sim, você precisa ser extremamente cuidadoso com eles, e tudo mais é, eles dizem que são sementes! Bem, então, acredito que tais passeios descuidados terão que mudar seu caminho de pensamentos um pouco. E de outra forma problema!

Distrai e, de fato, apenas eu queria dizer isso, voltando-se para o sti da nova geração, eu não deveria ser seduzido, já que todo o meu gatinho afetuoso a qualquer momento está pronto para mostrar suas garras a qualquer momento. Especialmente se você estiver satisfeito com qualquer motivo para alternar o sistema Si-drive para o modo SPORT Sharp. Então, olhe em ambos, caso contrário, pode acontecer que você e você não tem tempo para empurrar o acelerador, e o carro já está rasgado e como o insano sofrerá de que velocidade.

Também é adequado para o papel de uma máquina de casa para uma família

Se o tempo todo no modo Sport Sharp, a sensação de velocidade é embotada ao longo do tempo. Sabendo disso, decidi impulsioná-lo, é hora de tentar outra coisa, o benefício que o sistema Si-drive fornece essa oportunidade. Ok, por exemplo, por exemplo, modo de esporte: velocidade e, neste caso, cresceu apenas um ritmo impressionante, para que eu até pensei que a mudança não aconteceu, e o sistema ainda está configurado para o modo SPORT SHARP. Embora, para ser honesto, sou eu para o sentido vermelho. Na verdade, a diferença é óbvia: se você dirigir no modo apenas esporte, então você sente que tudo está sob seu controle, mas se este é um modo de esporte afiado, então, infelizmente não está se concentrando lá, mas no velocidade em sua forma pura. Se você compará-lo com uma corrida de cavalos, então, no primeiro caso, o carro continua a obedecer a maravilha e, no caso, quando o modo SPORT Sharp é válido, ele já os enterrou.

Mas tudo isso do mundo dos esportes, e se você quiser descansar, então você precisa experimentar, mas simplesmente alternar para o modo de modo inteligente. Neste modo, o crescimento das revoluções do motor não leva a uma emissão de energia intensiva, pelo menos o motorista sente uma conexão direta entre como ele atinge o gás e como o carro puxa. By the way, há um indicador de engrenagem especial no painel, que funciona apenas no modo de modo inteligente. No entanto, é tão pequeno que no contexto de outros indicadores, que, a propósito, tem a mesma coloração, veja que ele mostra lá, não tão simples. Por isso, não seria absolutamente supérfluo tornar suas leituras numéricas exatamente tão perceptíveis quanto os números na escala do tacômetro com sua característica flicker.

Eu não posso contornar a festa e parecia ser uma inovação conveniente, como um sistema para um início suave do movimento em ascensão. Parece boa quando você tocar o slide, sabendo exatamente que você tem uma reserva de tempo para deixar o pedal do freio e encontrar o pé do acelerador, e também escolher o gás certo. No entanto, tanto quanto este assistente eletrônico é apropriado no STIS Salon, é isso que é a questão. Se, claro, o motorista está sentado ao volante, para o qual uma caixa manual é algo completamente incomum e até mesmo assustador, para ele um atraso de 3 segundos, durante o qual o carro não é exatamente rolado mesmo com uma embreagem espremida, então outra conversa. Mas, neste caso, estamos falando sobre o equipamento não é uma máquina simples, mas o modelo WRX STI. Bem, por que me contar por misericórdia, tal ajuda ao motorista que deliberadamente escolheu tal, eu diria um carro específico?! Não é realmente capaz de se tocar, sem qualquer ajuda? Por que tal tutela aumentada simplesmente não entende!

O engenheiro que representou a empresa explicou tudo o que dizem, caso contrário, seu marido seria difícil convencer seu cônjuge a adquirir um carro como um carro para a casa para uma família. Bem, bem, há alguma razão nisso, embora se fosse francamente, o carro não está equipado, mas se a mulher vê o pedal da embreagem no salão, ela preferirá dizer não mais do que sim.

Acho que, na verdade, o novo Subaru Impreza Wrx Sti pode solicitar o papel de um carro da família apenas nessas famílias onde a esposa já tem seu próprio carro, ou onde a esposa não tem votos. Quanto a mim, estou pronto para me estabelecer com qualquer homem que possa convencer seu cônjuge de que a melhor versão do carro da família do que o Subaru Impreza Wrx Sti não é encontrada. Na verdade, quanto você pode colocar uma tal posição, eles dizem se você precisa de um carro da família, então isso deve ser minivan?!

O valor de Subaru Impreza WRX STI com discos fundidos de 18 polegadas é de 3,654,000 ienes (US $ 34,63), com 17 polegadas de 3.444.000 iene (US $ 31 257).
 
Autor: Inomata Goro
Foto: Lopes Siro
 






 

Uma fonte: Agn.