Subaru WRX STI Hatchback Test Drive desde 2008 hatchback

Visão geral do primeiro lote do tão aguardado Subaru Impreza WRX STI

Cadeiras padrão também são boas

Os fãs das máquinas Subaru Impreza podem se alegrar: finalmente, 5 meses e meio após a linha de modelagem Impreza, um novo e tão esperado modelo Subaru Impreza WRX STI apareceu à venda. É interessante por que motivo esse atraso foi permitido, realmente por causa do desejo de intrigar os clientes?, Pensei, movendo -se na direção do Monte Fuji, onde, como outros representantes da imprensa, tive que conhecer o novo carro melhor.

Naturalmente, a primeira coisa que convidou para a apresentação começou a se interessar foi apenas a questão desse atraso de 5 meses. E aconteceu que isso dificilmente poderia ser chamado de atraso, pois estava originalmente planejado para começar a trabalhar em um carro WRX STI de nova geração somente depois que o modelo básico Impreza foi lançado. E, de fato, o que há? O representante da empresa, por sua vez, perguntou. De fato, desde o início, foi anunciado oficialmente que o lançamento do modelo Subaru Impreza WRX STI seria iniciado cerca de seis meses após a base. Então, se alguém se apressou em comprar um modelo S-GT, e agora ele está tentando mudar a responsabilidade por sua escolha apressada para a rede de revendedores, ele age injustamente.

Deve -se notar imediatamente que a nova máquina deveria, em teoria, ter o mesmo comprimento e largura que o modelo base. Então é assim, mas, ao mesmo tempo, os designers consideraram que, para dar mais alívio ao carro, é necessário equipar as asas com bolhas. É por isso que a largura do carro era 55 mm maior e era de 1.795 mm. Outras características distintas incluem o enorme spoiler superior no telhado e os repetidores do sinal de parada montados nos espelhos da porta da revisão traseira do LED. Repito: todo esse equipamento adicional foi preparado especificamente para a série Subaru Impreza WRX STI.

A máquina está equipada com um motor turbo de 4 cilindros de 2 litros com uma localização horizontal de oposição dos cilindros e um mecanismo de distribuição de gás do tipo DOHC. Ainda acreditava -se que o motor de tal cubicatura não tem nada para desenvolver poder em mais de 300 hp, mas, como vemos, essa linha finalmente acabou sendo superada, uma vez que o poder nominal do motor Subaru Impreza WRX STI é 308 cavalos , e o maior torque é geralmente fantasia 43,0 kg-m. Ao mesmo tempo, o engenheiro que representou a máquina falou que ninguém não deu nenhuma instalação especial para superar a linha de 300 cavalos de potência, então, como se costuma dizer, na ordem de funcionamento.

Segundo ele, a principal tarefa ao trabalhar no motor era eliminar a deficiência da STI WRX da geração anterior. Você sabe, ele percebeu que, devido ao fato de que a característica de velocidade (capacidade e curva de torque) ficou muito fria, ao dirigir no modo normal, não era totalmente fácil controlar essa máquina. Resolvamos esse problema, mas o motor teve que se tornar um pouco mais poderoso, essa é toda a verdade. Sim, parece de alguma forma prosaica, mesmo, pode -se dizer pacificamente. E era bem possível acreditar nisso, se não para um, mas: depois de todas as medidas tomadas pelo concorrente mais próximo do Mitsubishi Lancer Evolution X com seu motor de 280 cavalos de potência, acabou sendo o papel de recuperar o atraso!

Bem, bem, estou com pressa para o meu carro, eles abrem a porta do salão e, de repente, vejo a opção da cadeira da empresa Recaro. Ele sentou -se com bordas tão duras que, enquanto você suspira, você tem tempo para sofrer. Bem, o motorista está claro! Mas o passageiro da frente para ele pelo que é o assento?! E se uma garota ou mulher se senta por perto? O que, neste caso, ela pensará no carro e, ao mesmo tempo, sobre seu motorista?! Em uma palavra, um conselho urgente para os homens, especialmente aqueles que têm esposas mal -humoradas: não experimente, é melhor tomar um salão com assentos padrão, ficará mais calmo!

Modo nítido esportivo: aceleração desenfreada

Pressionei o pedal da embreagem, após o que pressiono o botão Iniciar (como nos carros Toyota, apenas um a um), e o motor inicia. Os dispositivos luminescentes surgem e, ao mesmo tempo, todas as setas de traço disponíveis no painel se desviam à direita à direita e depois retornam aos locais definidos. Devo dizer que, neste momento, meus olhos fugiram, então não pude considerar completamente o que é o quê. Não há nada a fazer: tive que tocar o motor para repetir todo o procedimento desde o início.

A propósito, o pedal da embreagem me pareceu muito flexível. Não que não exija muito esforço para pressioná -lo, isso por si só não causa queixas. No entanto, é importante observar: como regra, todos os carros modernos com uma transmissão mecânica são feitos de tal maneira que você só precisa chegar ao volante e experimentar alavancas e pedais, e imediatamente fica claro, o que é esta máquina personagem e por que, de fato, é pretendido. Por exemplo, você fica ao volante, clica no pedal da embreagem e ele está resistindo bastante e não deseja espremer assim. Você entende imediatamente: um carro com um personagem esportivo, bem, e então começa a fingir como se comportar com ele e, em geral, se combina ou não. Neste carro, o pedal da embreagem acabou sendo, por assim dizer, indiferente: depois da STI, movi -me ao volante do Modelo 15S com uma caixa manual. E, você sabe, eu não senti nenhuma diferença particular no trabalho do pedal da embreagem, embora, em teoria, eu precisasse.

No começo, eu andei em baixa velocidade por algum tempo e fiquei, em certo sentido, surpreso com o quão confortável me sentia. Por exemplo, se eu estivesse sentado ao volante do Honda Civic Type R, provavelmente me sacudiria corretamente. E aqui não há nada disso. Mas você terá em mente: havia uma cadeira de Recaro embaixo de mim, então meu corpo estava praticamente privado de liberdade de escolha: o corpo treme, o que significa que isso me sacode. Nesse caso, o movimento em baixa velocidade ocorreu tão suavemente como se eu estivesse sentado em um assento comum em uma máquina comum como a casa, para a família.

O motor da máquina mostrou suavidade invejável e, se ocorreu a alguém que use um carro para viagens diárias, o carro poderá se comportar com calma e medida. É verdade que, a uma velocidade baixa, o motor às vezes não tem torque, portanto, na agitação da cidade, a agitação terá que trabalhar ativamente no pedal do acelerador. E aqui o motorista pode esperar, como se costuma dizer, uma surpresa: você só precisa definir o motor com velocidades muito altas, a turbina a gás é ativada instantaneamente e você não terá tempo para se sentir de acordo com a maneira como você estará correndo velocidade injustificada. Nesse sentido, quero alertar todos aqueles que estão acostumados a dirigir uma geração anterior do carro STI: o carro novo está ganhando velocidade muito mais intensamente, tão mais cuidadoso com o acelerador!

Os proprietários da DST da geração anterior, como eu sei, estão acostumados com o fato de que seus carros, não importa o que aconteçam, se comportam com muita calma. Além disso, entre os motoristas, existe uma opinião de que, segundo eles, os carros alemães são sim, com eles, você precisa ter extremamente cuidadoso, e tudo o mais é, dizem eles, então sementes! Bem, então, acredito que esses pilotos descuidados terão que mudar sua maneira de pensar um pouco. Caso contrário, problemas!

Fiquei distraído, mas na verdade eu só queria dizer isso, tratando o DST da nova geração, você não deve se lisonjear, pois todo o seu gato afetuoso está pronto para mostrar suas garras a qualquer momento. Especialmente se você conseguiu alternar acidentalmente o sistema Si-Drive para o modo nítido. Em seguida, olhe para os dois, caso contrário, pode acontecer que você realmente não tenha tempo para pressionar o acelerador, e o carro já quebrará e o quão louco ele virá de que velocidade.

Também é adequado para o papel de um carro para a casa, para a família

Se você montar um modo Sport Sharp o tempo todo, a velocidade da velocidade está entorpecendo ao longo do tempo. Sabendo disso, decidi o suficiente, é hora de tentar outra coisa, o bem que o sistema Si-Drive oferece essa oportunidade. Ok, por exemplo, o modo esportivo: nesse caso, neste caso, ele cresceu em apenas um ritmo impressionante, então eu até pensei que a troca não ocorreu e o sistema ainda está configurado para o Sport Sharp Mode. Embora, para ser sincero, este sou eu para uma palavra vermelha. De fato, a diferença é evidente: se você apenas dirige o esporte no modo, sente que tudo está sob seu controle, se esse é o modo nítido do esporte, infelizmente, a ênfase não está na controlabilidade, mas na velocidade em seu puro Formato. Se você comparar isso com a corrida do cavalo, no primeiro caso, o carro continuará a obedecer às hastes e, no caso em que o modo Sport Sharp é válido, ele já os mordeu.

Mas tudo isso é do mundo dos esportes e, se você quer paz, não precisa experimentar, mas basta mudar para o modo inteligente. Nesse modo, o crescimento da velocidade do motor não leva a uma emissão intensiva de energia, pelo menos o motorista sente uma conexão direta entre como ele pressiona o gás e como o carro puxa. A propósito, no painel, existe um indicador de engrenagem especial, que funciona apenas no modo inteligente. No entanto, é tão pequeno que, contra o pano de fundo de outros indicadores, que, aliás, têm a mesma cor, para ver o que ele mostra que não é tão simples. Portanto, não seria completamente supérfluo tornar suas indicações numéricas exatamente tão perceptíveis quanto os números na escala do tacômetro com sua lisca característica.

Não posso ignorar uma inovação aparentemente conveniente, como um sistema para um início suave de movimento em ascensão. Parece bom quando você tocar a colina, sabendo exatamente que tem uma margem de tempo para soltar o pedal do freio e encontrar um acelerador com o pé e também escolher o gás certo para eles. No entanto, quanto esse assistente eletrônico é apropriado no STI Salon, essa é a pergunta. A menos que, é claro, um motorista esteja sentado ao volante, para o qual uma caixa manual é algo completamente incomum e até assustador, para ele um atraso de 3 segundos, durante o qual o carro certamente não reversa mesmo com a embreagem espremida, então outro conversação. Mas, nesse caso, estamos falando de equipamentos e não uma máquina simples, mas um modelo WRX STI. Bem, por que, diga -me a misericórdia, tal ajuda ao motorista que escolheu conscientemente isso, eu diria, um carro específico?! Ele não pode sair do lugar dele, sem ajuda? Por que esse aumento da custódia simplesmente não entende!

O engenheiro, representando a empresa, explicou tudo pelo fato de que, dizem eles, seria difícil para o marido convencer sua esposa a comprar um carro como um carro para uma casa, para uma família. Bem, bem, há alguma razão nisso, embora, se francamente, o que o carro não está equipado, mas se uma mulher vê o pedal da embreagem na cabine, ela ainda dirá não mais do que sim.

Eu acho que, de fato, o novo Subaru Impreza WRX STI pode reivindicar o papel de um carro da família apenas em famílias onde sua esposa já tem seu próprio carro, ou onde a esposa não tem voz. Quanto a mim, estou pronto para aplaudir qualquer homem que possa convencer meu cônjuge de que a melhor versão do carro da família do que Subaru Impreza WRX STI não pode ser encontrada. De fato, quanto você pode suportar essa posição, dizem eles, se você precisar de um carro de família, deve ser uma minivan?!

O custo da Subaru Impreza WRX STI com discos de fundição de 18 polegadas é de 3.654.000 ienes (US $ 33 163), com 3.444.000 ienes de 17 polegadas (US $ 31.257).
 
Autor: Gorod estrangeiro
Foto: Kostya Seero
 






 

Fonte: AGN